Reprise du message précédent :

C'est la même gen, une 2024, quand je disais ancien c'est dans le sens pas la version Aspero 5 mais normal.
 
Il est bien UDH, mais du coup vu que je suis en Apex il faudrait que je change aussi donc les roues, donc cela veut dire une paire de roue gravel en xdr et une paire route en xdr, de suite ça chiffre.

tu peux ne changer que le corps de roue libre si tu le trouves

Je connaissais pas, dans l'absolu je ralais pour le principe de raler. Ca donne du gout et c'est esprit gravel

Un vieux avec son chien sans laisse sur un chemin de halage, à mon passage le chien tente de me mordre, du moins il m'aboie dessus et fait un mouvement vers moi avec sa gueule    
 
Réponse du proprio : rooh mais je comprends pas, là je m'attends au traditionnel : "il n'est pas agressif pourtant" ou "première fois qu'il fait ça". Non non, là il me dit : mais je ne comprends pas, il ne sait même pas faire de vélo.
 
Ce troll de compét   J'ai ri tout en pestant.
 
Voilà  

 
 
 
mais je la connaissais
 
 

J’ai eu le même délire en sortie avec mon club de trail. En plein milieu des vignes, 6h du mat’ j’étais en éclaireur et deux chiens qui surgissent des vignes en japant. Toutes dent devant. Réponse du propriétaire : ils sont pas méchants.
Moi : J’en sais rien je les connais pas, en attendant la laisse c’est pas une option.    
 
Autrement dans ma résidence une voisine qui occupe un appartement en RDC et dont le jardinet donne côté local vélo à un chien type Stafforshire (pas très haut sur pattes mais assez clonk) qui ne peut pas s’empêcher de japer comme un perdu dès que je sort de chez moi avec mon vélo. En plus d’être moche comme un cul et pas éduqué il daube ! Je sais pas comment ses maîtres font pour vivre avec cette odeur… Le jardinet est complètement retourné, le jour où de nouveau locataires vont prendre la suite ça va pas être triste. Ça devrait être interdit de faire ça…
 
Beaucoup de propriétaires de chiens en ont pour le style, pour le reste ils en ont rien à foutre, c’est leur titi  

Pour del, une trace faite rapidou de gravel dans le vercors
https://www.komoot.com/fr-fr/tour/3 [...] 9587177850
 
Rien à voir avec les traces routes, c'est plus sauvage encore, moins aerien (quoi que), mais des ambiances de fous garantie
Et des passages gravels velus sans difficultés techniques type "saut"

Merci mais l'ultra c'est pas mon dada

Dodo possible au km 115
https://maps.app.goo.gl/Z9nFnYGuiP1SEK5c6
 
Mais je suis décéption   , tu n'es plus que l'ombre de toi même

J'ai jamais aimé le long J'ai toujours préféré le court et intense. Je me fais généralement chier au bout de 3h, mais si les paysages valent le coup ça me dérange pas de rallonger

J'ai trouvé ça

https://www.cycliste.ch/news/le-tou [...] hatgpt.com oui c'est du long mais les vues

alors, a ne pas faire entre juin et septembre
Vu le monde sur les parties sentiers

 
Elle a l’air chouette cette trace, mais un peu peur de me lancer dans un défit comme ça    
 
Si y’a un camping dans la zone, un week-end et ça doit pouvoir se faire en deux fois  

Un pote l'as fait l'année dernière, il a adoré.
Après c'est le genre à faire des sorties de 1000km, donc forcement pour lui ça passe

A faire hors saison par contre. C'est une autoroute ce coin, avec beaucoup de groupes en plus...

C'est quoi le "mieux" pour protéger un gravel, dans le sens, mettre des protects Zefal ou clear protect sur les haubans, down tube, ou ailleurs ?
 
Si possible une solution simple à mettre en place

Le laisser dans le salon

J’ai pris du clearprotect mat, c’est pas top top, trop fin et fragile, et ça se décolle.
3M 8591 c’est bien plus costaud, par contre c’est brillant. Je vois qu’il existe la version 8592 plus fine, ou la game 52994 chez tesa

J'avais pris un kit zefal c'est pas mal après je trouve pas que toutes les parties soient utiles.

Fourche down tube c'est déjà bien je trouve.

Je prends des rouleaux sur Aliexpress, ils existent en brillant et mat. Par contre il faut faire des patrons des zones à protéger et découper le film. Ça permet d'adapter au plus juste.

L'UDH / Full mount : quel enfer    
 
J'ai un cadre "UDH" pret pour le full mount    
 
Je profite d'avoir eu besoin de la cassette/derailleur pour un autre vélo, pour le mettre a jour vers du Sram Rival E1 en 13v    
 
Donc je source une K7 neuve sram sur lbc, RAS    
 
Je source un derailleur Rival E1 13v sur buycycle, je fais pas gaffe sur les photos, le mec me le vend sans la vis/spacer/entretoise specifique    
 
Le kit de vis est epuisé / 15j de delais sur la ref specifique Rival/Force E1    
 
Je tente au petit bonheur un kit pour sram XO full mount, visuellement c'est la meme chose, et ben non, la vis qui passe dans le derailleur est plus grosse    
 
Je trouve une autre ref pour Sram GX, ce coup ci c'est la bonne, ca passe    
 
Tout content, je vais pour monter ca, et ben non : mon axe d'origine est en M12x1.25 et pas M12x1.00, donc je dois racheter un axe    
 
Les """standards""" vélo, cette purge  

c'est cette partie qui t'a pas été fourni avec le derrailleur?

Ca c'est parceque tu as acheté d'occasion  
Je me demande si la partie gauche peut pas etre la même que pour ton ancienne patte (donc en 1.25), et la partie droite doit etre spécifique à ton derailleur, donc fourni avec

Pas convaincu non plus par les axes traversants, qui sont tout sauf standard, une grosse perte par rapport aux axes QR...
Enfin si, des fois on en trouve pour 50€ l'axe qui font les trois bonnes dimensions, alors qu'on a tous un petit paquet d'axes QR qui traînent au fond de la boîte a merdier

Non, les axes traversants, c'est un gros gain par rapport au Qr, je reviendrais pas dessus

Je trouve ça plus chiant à remettre que les QR en plus !
Mais hors gain de rigidité et compagnie, ça a surtout transformé un standard en nombre de combinaisons infinies, c'est pas un progrès pour moi... L'UDH en est un pour ça en revanche.

on oublie vite quand même

La joie de remettre sa roue et d'avoir le disque qui touche

Pour les axes traversants, vous utilisez pas ceux fourni avec votre cadre, ca me parait simple quand même

 
C'est bien ca, j'ai du commander : https://probikeshop.fr/products/kit [...] -eagle-axs
 
Ca passe bien dans le corps du rival.  
 
Mais la patte que j'avais initiallement sur le cadre, la vis de gauche c'est du M12x1.5 dedans, et elle est totalement differente (et pas inversé) de la vis qui rentre dans le Rival    
 

 

Axe trouvé / commandé chez Alltricks, pour la modique somme de 50€ livré  

Ah ca va donner quand je vais passer l'Aspero en Rival XPLR 13v..
Je pensais que l'UDH était enfin un vrai standard, en fait non...
 
Entre mes roues en SuperBoost (merci Pivot), les différents boitiers de pédaliers, les jeux de directions, etc, tout est là pour nous compliquer la vie

J'ai eu la blague en changeant la patte de derrailleur UDH.
Passage de la sram à wolftoof pour la couleur.
Je pensais pouvoir garder un des deux morceaux, mais en fait, non le gros filetage inversé est pas le même entre sram et wolftooth.

J'aurais tendance à dire qu'avec ton cadre a été fourni une patte udh pas "sram classique".
Ca implique le pas de vis en 1.5mm, l'axe de la roue et l'autre partie de la patte derrailleur.
 

Vous ne verrez jamais Gnomo dire du mal de l’UDH

 
Je pense que l'udh défini pas les pas de vis, mais que la taille du trou.
Les mecs se sont pas foulés non plus

Pas de problème avec des freins à patins  

J'ai eu un gravel et un route en disque et QR, j'ai vraiment jamais eu de problème de disque qui frotte en remettant les roues. Par contre, plus simple de poser le cadre sur les roues pour les réinstaller en sortant de la bagnole par exemple.
A l'inverse un poil capricieux de mettre les TA bien en face.
Et j'ai niqué un axe sur mon cadre (jamais compris pourquoi il s'était serré ultra fort alors que je l'avais serré au couple....), ce qui m'a donné la joie de découvrir les longueurs d'axe, de filetage, et les TP variables

Clairement pour moi c’est le plus gros gain, et de loin …
 

Du coup avec les disques c’est moins problématique d’avoir légèrement voilé sa roue

C'est de la grosse merde le QR, heureusement que ça n'existe quasiment plus. Et au pire si tu veux garder la "facilité" de démontage du QR en traversant, il y a des axes avec leviers...

Une fois monté, le TA est mieux, on est d'accord. Dire que le QR est de la grosse merde, c'est une hyperbole HFRienne comême.
Mais passer d'un axe standard et sans outil à un axe non standard et souvent avec outil, c'est dommage.

Le QR, c'est parfait pour les freins à patins. Pour les freins à disques, c'est souvent chiant à (re)centrer, et même sans ça, les contraintes de torsion imposées par le freinage s'exerçant d'un seul côté et plus proche de l'axe mettent à mal la rigidité. Ce n'est pas celle du QR en tant que telle mais la géométrie du contact pattes / moyeux qui semble jouer, avec une roue qui se désaxe d'autant plus que l'on freine fort en QR + disque.
 
Ali

J'ai du traversant à levier, c'est top.

Pour le vélo comme pour le reste c’est du marketing. À mon sens un standard c’est une pièce qui se retrouve partout et qui s’adaptera sans problème d’un constructeur à un autre, puisque c’est standard. Le QR en est un. Les axes traversants bien que pratique et ayant des tailles standardisés n’en sont pas. Il en va de même pour l’UDH. Ce n’est pas un standard, juste une nouvelle opportunité de vendre des pièces et des adaptateurs. Le Centerlock est un standard. Si je ne m’abuse auparavant, la vis de fixation qui se trouve sur les dérailleurs était standard, ça montait sur n’importe quelle patte de dérailleur classique…    
 
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer et vendre    
 
Et avec l’UDH tu as un choc important côté transmission, tu change de dérailleur ? La patte ne sert plus de fusible ?