Reprise du message précédent :

Ce matin sur la digue, j'étais a 35 dans les roues et j'etais pas sur le 11, sans doute sur le 13

40-10 @ 100 tours minute, c'est 53km/h.
 
Donc oui, globalement, apprend a tourner les jambes plus vite
en faisant des portions a ce rythme (c'est pas spécialement rapide 100trs/mn)
et en faisant de la vélocité voir sur vélocité de temps en temps. 130 / 150, 170...
faut arriver a avoir un coup de pédale fluide sans à-coup, sans 'rebond'

Perso passé 120-130 je rebondis comme un débile, mais je sais que ça se travaille

 
Désolé pour la question de noobs.
 
Mais si 40-10 @ 100 tours minute, c'est 53km/h, cela signifie que le reste du vélo (et le cycliste) n'a aucune influence sur la vitesse ?    

Le diamètre des roues, mais sinon non.
 
La force/puissance dont tu as besoin sera différentes, mais la vitesse non

je trouve cela quand meme énorme plus de 100 tour /min  régulièrement  hors phase d'accélération qui va durer que quelques secondes.  

C'est pas si énorme.
Mon rythme régulier c'est autour de 83 tpm (je suis en pédales plates), la plupart des cyclistes sont vers 90 tpm (pédales auto)
Passé les 115 je commence à sautiller sur la selle, à 120 je sens que mon pédalage est complètement foireux
 
Sur zwift tu as beaucoup d'entrainements avec des périodes de vélocité supérieures à 100 tpm pendant plusieurs minutes.

oui sur swift.  mais sur le terrain ce n'est pas pareil.  

En descente de col/D+ y’a moyen de bien travailler la haute cadence et ça permet de ne pas faire trop de roue libre (junk miles).

On est fait pareil    
J'aimerais essayer des manivelles vraiment courtes en 165, pour voir ce que ça change par rapport à mon 175 de grand old school. RCZ avait listé un pédalier 105 à 35 balles sur cette longueur mais je n'avais pas réussi à le choper
 
Ali

 
J'en ai un en axe carré, ça t'intéresse?
 
Tu dois bien avoir un vélo avec ce format non?

Je tiens pas les 100 tours minute. Pour avoir travaillé ça sur zwift, 90ntr/min c'est déjà beaucoup.
 
Au delà je commence a me désorganiser. Et il me semble illusoire de vouloir tourner a 120 ou 130 , je parle même pas de 170....

Justement non, plus du tout. Surtout du Shim’ Hollowtech 2 24mm, deux Campa ultra torque et un power torque.

Ali

Il a pas dit quelle puissance il te faut pour arriver a ça.
Parce que oui, l'Aero et la résistance au roulement définiront la puissance "perdu"

Je calibre mes transmissions pour 50 à 100 rpm perso.
Avec un peu d'entrainement, ça se tient, à 110+ je commence à galérer.
Après, pour le problème en question, on arrive à la conclusion qu'une transmission mono gravel en 40t n'est pas adaptée à des sorties routes à 40 km/h de moyenne.
Mais pour une sortie plus rapide que d'hab, occasionnelle, ça passe avec un peu d'entrainement sur des hautes cadences.
Tout est une question de dosage, je ne mettrais pas ça sur mon vélo de route. Et encore, finalement, mes 11t et 13t sont en bon état sur mes cassettes en général

En commençant le HT, j’ai tout de suite été très embêté par les exercices récurrents qui demandaient de tenir une cadence au delà des 100 tpm. 6 mois plus tard c’était plus du tout la même et j’ai pris de bonnes habitudes dehors.  
 
Seul truc : j’ai l’impression naturellement d’avoir une meilleure cadence dehors que dedans ou - bizarrement - ça me coûte davantage. Le HT est peut être fautif là dessus ?

Ben faut en faire pour que ca vienne. Mais effectivement, ca demande une meilleure coordination que pédaler à 70 tours minutes

mais personne ne fait du 40 de moyenne

Bon, après réflexion, divers enseignements à tirer de ce problème :

• je suis trop souvent sur le petit pignon et donc les je les ai trop usé, et celà au bout de 1 000 km..
• il faut donc que je change mon comportement routier, en étant moins sur le petit pignon et donc moins en mode "bourrin"
• mon incident est probablement lié à un croisement de châine car c'est une attache-rapide qui a cédé
• toutefois, avoir cet incident au bout de 450 km, c'est anormal..

Bref, dernière réparation car en cumulé, je suis déjà à plus de la moitié de la valeur d'origine du vélo, en réparation divers..

Si t'es sur un vélo électrique ça change la donne

 
c'était une analogie que je faisais, car cet incident est fréquent chez les utilisateurs de vélo électrique
j'ai supprimé l'analogie de mon posts

fallait prendre un vélo plus cher, tu en aurais eu pour moins de réparation (en pourcentage de la valeur du vélo )

Je roule très souvent avec un mono 40 sur mes vélos de route

T'as oublié de dire que tu fais que des cols et que tu pédales pas en descente

et tu roules plus vite que moi avec moins de dents

 
C'est sur.
 
Après, je roule en vélotaf avec un plateau de 40 et une cassette en 11-44, bah je passe rarement le 11, même si je fais pas mal de digue à 30km/h
l'autre jour dans les roues, j'étais à 28,5 de moyenne et je crois pas avoir passer le 11 (ok, j'avais des saccoches sur la fourche et j'étais au final bien chargé, mais bon

Il y a une autre façon de faire du vélo ?
40x11 sur du plat, ça avance déjà fort bien pour des gens normaux

Hey daubic.

Y'a des gravels cohérents dans les 1000 balles ?

ya ca : https://www.intersport.fr/gris-velo [...] A60I09AIA/
 

Pour 70 euros de plus, autant prendre le nouveau modèle: https://www.intersport.fr/velo_grav [...] F60H6~8QQ/
 
C’est dingue qu’après 5 ans, le Century 250 soit toujours vendu 1100 euros alors qu’on pouvait le trouver en neuf chez Intersport à 800 euros en 2023      

Le décathlon à 1000 balles semble pas trop mal placé  sinon.

Et les autres épilés te disent quand même bonjour ?
Ça fait pas trop de trous entre les vitesses ?

Je roule aussi en singlespeed, alors bon les trous dans la cassette  
Force et cadence, et on s'habitue  

Ah bah oui c'est vrai. Quelle idée de te poser la question à toi

 
En Microshift et frein à disque méca ...
 
Autant ajouter 300 balles et prendre un commencal FCB, en plus d'avoir un cintre droit, tu peux lui monter la transmi VTT qui dort dans ton placard.

on est sur le topic gravel, pas vélotaf

j'aime bien leur modèle à 1350€ il est plutoto bien équipé (sram apex 12v, monoplateau, fourche carbone )
https://www.decathlon.fr/p/velo-gra [...] R-p-342976

 
Faut savoir sortir des chemins battus.  

https://www.tradeinn.com/bikeinn/fr [...] AWgBegJ3YQ
 
1025 euros en mono, mais en flat bar :
 

ouais mais la couleur quoi

oui enfin à ce prix là, faut bien un compromis