Reprise du message précédent :

La nouvelle fourche D4 est un peu comme ça (pas encore sortie)

Elle sortira pas. C'est un délire en impression titane qui n'es pas destiné à la production en série.

Ca partait d'une bonne idée

je suis du genre à tout modifier régulièrement

Ok, c'est a peine plus léger qu'une Rudy bien plus confortable

Tu 'as fait chez edelbike?

Ton câble peut roullier

Oui chez edelbikes.
Plus de 250g d'écart avec la Rudy et la possibilité de prendre des sacoches, je vois pas l'intérêt de ta fourche de VTC  

Du câble coaxial faut y aller.

En Black Friday tu as touché à combien ?

j ai reçu mes royal SLX 24  hookless ( vraiment naze comme système ), à la pompe c est mort tu claques pas le tubeless

Du coup si je creve c'est mort pour regonfler sans cartouche CO2  

Après elles sont pas mal pour ce que je vais en faire  

Elles sont bien finies, DT350 ratchet 20mm interne pas trop haute et pas trop lourdes  

Je vois pas le rapport entre le hookless et le non claquage a la pompe ...

En faite des qu il n y a plus de pression ce n est pas clipse dans les crochets et l air se barre du coup il faut un max d air pour les réplaquer sur les côtes  
 

OK  
Bizarre j'ai eu aucun soucis de mon côté.
C'est même mes roue avec lesquels j'ai eu le plus de facilité a monté le tubeless.
A la pompe a main je claque sans sealent.
Et ensuite je dégonfle et mon pneu restait en place.
Et j'ouvre un coté pour mettre le sealant.  
 
C'est peut être tes pneus ou tes roues (ou la combinaison des deux) qui rendent l'opération difficile.

Elles sont pas hookless les SLx24 je crois.  
Comme dit Pulpipi, c’est juste une histoire d’adéquation jante/pneu.  
Essaie aussi en virant l’obus de valve, ça permet d’augmenter le débit d’air.  
Mais ouais elles sont bien les SlX24, à ce prix là c’est une affaire incroyable
 
J’ai eu les Terra CL à 40% de reduc

Y'avait pas de Alpinist interessantes.

Et sans troller j'ai du mal à comprendre leur prix, elles sont pas particulièrement plus légère que les autres !

Les Alpinist? Ouais à plein tarif c’est cher.
Après y’a pas eu le poids qui rentre en jeu. Mais me demande pas quoi d’autre
Et c’est pas graiveul les Alpinist

 
Le tissage de la fibre  

Elles sont comme ça : ya pas de crochets

Après on sait pourquoi c'était en promo, seulement 19mm de large c'est des jantes routes ça

C'est un schéma de chez Schwalbe, je ne sais pas trop ce que ça vient faire là

Les SLX24 c'est 20mm (EDIT ) de largeur interne, et jantes avec crochets.

pire qu'un fat

Ah ouais attends ça plaisante pas

Je vois ça, c'est la géométrie progressive de chez spé

Dispo à la vente
RIVERSIDE Velo gravel gcr riverside sram rival axs / roues fulcrum rr 900
2 800€
https://decathlon.fr/p/_/R-p-x331421?mc=8640209

 
C'est propre. Y'a juste la largeur des jantes un peu old school, si j'ai bien suivi le topic il manque dans les 180mm

Du coup c'est vraiment bien placé par rapport à d'autres marques ?  
 
Bon je sais pas s'il faut mettre en concurrence avec la VPC (Canyon, Origine & Co) parce qu'il y a quand même les magasins D4 pour faciliter le SAV.
Après recherche je me répond en partie, car si je compare malgré tout avec Origine par exemple, c'est sûr que pour avoir du SRAM Rival eTAP ça a l'air de douiller.
On est plus dans les 3500€ (si je me gourre pas).
 
En tout cas pour les intéressés il va falloir se décider assez vite je pense    

Si tu comptes le prix du paintjob en plus, t'es à 3500

Et 3300 chez Canyon pour un Grizl avec le même groupe (Rival AXS XPLR).  
 
Il manque encore quelques infos pour le D4 : on connait pas la clearance max pour les pneus (le 40 a pas l'air super au large sur les photos), si ça prend le 650 ou pas, visiblement c'est assez exclusif pour le groupe (aucun groupe méca ni de Di2 vu que ça n'accepte que les deux câbles de frein). Je me demande aussi si le confort n'a pas été trop sacrifié (d'après la page produit c'est non).  
 
Plutôt sympa à première vue.
 
Avec les conditions super larges de retour chez D4, c'est en tout cas pas compliqué de se faire un avis.

pas une géo ultra relax pour un "riverside" aussi mais moins agressif que les teutons

 
C'est pas faux  

Question pour un choix de gravel chez Origine que j’aimerai commander pour l’avoir au printemps:
 
Entre un Trail en alu et un Graxx2 en carbone vous choisiriez lequel en privilégiant le confort?
 
J’arrive à environ 300€ (Edit) 500€ de différence à configuration. égale (en faveur de l’alu).  
 
Mon utilisation: balades sur routes (70%) et chemins (30%). Je ne recherche pas la performance et ne ferai pas non plus de bikepacking.

Si tu mets les mêmes pneus et roues, le carbone est donné pour filtrer mieux les vibrations du sol, après, c'est clairement les pneus qui peuvent ou non t'amener plus de confort.
Pour 300€, je prendrais le carbone

 
Merci pour tes conseils    
Mais j’ai édité, je me suis planté je n’avais pas sélectionné les mêmes roues…la différence est de 500€

Si tu as les sous, le carbone est un meilleur investissement

Vous pensez quoi des gravels cintre plat ?  
 

 
Genre de ce type https://www.giant-bicycles.com/fr/toughroad-slr-2-2022
 
J'ai un fitness, donc route cintre plat, et un VTT.
Et VTT c'est overkill pour les balades le long de chemins de rivière, je traine un poids inutile, et sur asphalte c'est la misère.
Le route en pneus 28mm lisse est inutilisable dès qu'il y a un peu de gravier, mais pour le vélotaf c'est bien.
 
Le dropbar me manquera pas, j'en ai pas l'habitude, les gains sont pas évidents hors compétition pour être aérodynamique.

Moins de plaisir que tout le reste
 

Un hardtailMTB rigide  

ouais
mais avec la légerté d'un cadre et des roues gravel je pense
Je pense pas qu'il soit très juste de dire qu'un gravel drop bar c'est un VTT rigide avec cintre plat

Mais bon pour ma part le constat c'est qu'un VTT avec fourche suspendue et roue de 600 ou je sais plus combien, comme je ne fais pas tant de off road que ça, c'est pas très optimal.

Le prix du machin pour du 9v altus en alu, sans suspension.

Le prix de la saveline a augmenté ? ;o

je sais pas, j'ai pas cherché à comparer les prix

Oui enfin comme il y a presque une configuration de gravel par pratiquant, c'est dur de donner une carte d'identité

D'ailleurs je voulais dire l'inverse

gravel flat bar c'est pas vraiment un VTT rigide avec drop bar

Je pense qu'avec un VTT tu sens que tu peux bourriner sans plier le cadre et la fourche un peu plus qu'avec gravel

 
Oui ça c'est mon constat aussi. T'as des gens en gravel qui auront jamais les pneus terreux...t'as des gens en gravel qui peuvent pas rentrer d'un tour sans que le velo ne ressemble à un vélo qui sort d'un gros cyclocross....
 
T'as le gravliste qui va juste flanner le long des berges, t'as le graveliste engagé qui va arracher dans des terrains de VTT.
 
Il suffit de voir les commentaires sur ce thread, le nombre de fois ou on lit : " ah mais ça c'est du VTT..."  
 
Finalement on s'en branle tant que tout le monde y trouve son compte.  

c’est clair, ça tourne un peu à l’obsession pour certains