Reprise du message précédent :
Merci, je tenterai à l'étau avec des mors doux

C'est super chiant a enlever l'avant, de mémoire j'avais mis un tube / rond dedans pour tirer dessus en l'inclinant

 
qu'est ce qu'elle a la geo du Grizl ? tres sportive ?

Le vélo est long, à taille égale tu es sensiblement plus en avant et plus bas que sur un Endurace.

Si on regarde juste le cadre, le Grizl fait un peu n'imp effectivement.
Mais en fait il est conçu pour être équipé d'une potence très courte.
C'est de la géométrie "progressive" si j'ai bien pigé le truc, inspiré par le matos des bouffeurs de saucisson.

En gros, tu montes une potence environ 20 à 25mm plus courte que sur un vélo à la géométrie plus classique, et tada! tu retombes sur ses pieds. Enfin tes mains plutôt.

Quand au stack, c'est plutôt l'Endurace qui est anormalement haut je trouve.
A l'angle de fourche près, c'est la même chose qu'un CdF

vu comment t'es foutu, tu peux déjà te retrouver avec une potence courte sur un vélo haut (c'est mon cas). je te raconte pas la sortie de selle de mes vélos  

mais je reconnais que c'est pas le cas de M. Et Mme tout le monde   je peux oublier les géos "moyennes" des vélo typés polyvalents c'est déjà trop agressif pour mes jambes de géant et mon buste et bras de nain

Vu comme ça, c'est peut-être compliqué effectivement  
 
Pour prouver qu'il faut de tout pour faire un monde, j'ai le "problème" exactement inverse : jambes de nain et buste à rallonge.
Le genre de type qui à table fait une tête de plus que tous le monde alors qu'il ne fait que 1,73m
Ce qui finalement ne pose pas vraiment de soucis côté géométrie de vélos.
Par contre, c'est pas top pile poil pour l'aéro, ni pour les cuissards jambes longues (qui le sont toujours trop).
Et il faut que je garde un peu de mon bide à bière pour remplir les maillots taille "L", parce que les "M" seront toujours trop courts.
 
La solution, ça serait d'avoir tout sur-mesure.
Quand on est mal foutu, il faut être riche.
 

De ce que j'ai compris, une énorme partie des gravel récents utilisent cette géométrie progressive (en gros, TT long, potence courte). Ce qui ne les empêche pas d'avoir un stack plus haut et un reach plus faible que le Grizl.  
 
Moi, je suis plutôt petit avec la flexibilité d'une huitre et donc sur de petits cadres, trouver une potence encore plus petite : c'est compliqué. Chez Canyon, la potence est en 1 1/4 (quel choix de merde), j'ai rien pu trouver en dessous de 70, même si visiblement Giant en fait une à 60, indispo partout. Il y a peut être plus de choix en potence VTT (et encore, à confirmer en 1 1/4) mais je me vois pas rouler avec du une potence de 30 ou 40.  
 
Du coup, j'ai cherché un cadre plus typé route, avec un risque de toe overlap en montant en diamètre de roues et de pneus (pour le moment je suis bien en 650x48 mais sur le 700x40 que je suis en train de me préparer, je demande à voir).  
 
Pour en revenir au Grizl, sa géo est pas un problème en soit, c'est juste étonnant de garder quelque chose de si proche du Grail alors que Canyon aurait pu proposer une vraie deuxième option.

C'est flexible une huitre.

C'est pas plutôt 1 1/2 pouce sur le grizl ?

Je roule en 60mm je crois ça va bien

Mais en fait j'ai rien compris au progressisme des géos quand j'ai remplacé la potence en 90 du Grizl par une 110

Le diamètre du pivot de fourche, c'est bien 1 1/4, on en avait discuté y'a un petit moment en plus tu m'avais mis le doute.    
 
Sinon je roule aussi avec une 60, c'est parfait. J'ai eu aucun mal à la trouver en 1 1/8 d'ailleurs.

Oui je sais, et justement, 1 1/8 c'est standard en haut non?
Alors que la Rudy du grizl est pas conique donc j'avais retenu 1 1/2 en bas et en haut.

Réactionnaire, obscurantiste !
   
 
 
Bon, en vrai, si tu es mieux comme ça, c'est que tu as bien fait

Disons que t'es forcément mieux niveau confort avec une potence plus courte, mais qu'il y a des compromis à faire si tu veux avancer, et que ma position reste suffisamment confortable à 110

Je m'y connais clairement moins que toi sur les standards et tuti quanti mais en haut sur le Grizl, c'est du 1 1/4, chose que j'ai découvert quand j'ai voulu raccourcir la potence et que mon brave vélociste a pesté contre Canyon.    

 
La géométrie du grizl n a rien d'exceptionnelle en fait, par contre oui le tableau des tailles de canyon sur ce vélo est délirante !
 
572 de top Tube sur un M, ben voyons!
 
Heureusement pour le coup qu'ils mettent une potence courte!
 
Donc se fier aux valeurs de géo et non aux tailles !
 

Chez Canyon, la taille est décalée car ça commence au 2XS voire 3XS selon les modèles.  
 
Perso, je suis taille S partout, chez Canyon ça nous donne un XS.  

 
Voilà c'est ça moi je suis en M et si je devais prendre un gryzl ce serait un S!

Déso pour le Xpost.
 
Quelle est la différence entre un Gravel et un CX ?
Je vois au nombre de pages, que les pratiquants sont bien plus gravel que CX.
 
Je suis noob, j'ai un vieux VTT StreakX au garage et souhaite me lancer dans le vélo alternant chemin (forêts du 78) et routes.
 

Le CX, c'est moins confortable et plus limité en section de pneu (tu pourras pas monter aussi gros).  

CX c'est une discipline uci avec une largeur max de 33mm de pneu et un temps d'effort de 1h dans la boue.
Le gravel c'est moins de règle et plus de temps d'effort

Et y'a 0 oeillets sur les CX, même pour les porte-bidons (sur mon Lisanna en tout cas)

Interdit de boire sur un CX ?
C'est parce que l'effort est cours ? 1h maxi ?

Le gars a qui j'ai acheté le vélo m'a expliqué que c'était pour ne pas être gêné par les PB lorsqu'ils portent le vélo (ils mettent l'épaule à l'intérieur du cadre)

Y'a des oeillets sur l'Inflite de MVDP : https://www.canyon.com/fr-fr/velos- [...] be=WH%2FBU
 
Mais ouep, si vous ne pensez pas faire de CX, n'achetez pas de CX, ce sont des vélos spécifiques à une pratique de niche et moins polyvalents qu'un graveul.
 
D'ailleurs premiers CX ce WE, et j'y vais avec le Grizl en gropneus.
 

Rofl ce portage sur herbe parfaitement sèche

Ben c'est à dire que l'effort violent de 1h dans la boue avec une accroche assez sommaire ne me parait pas idéal pour lâcher le cintre et choper ton bidon. Sachant qu tu vas manger de la boue avant de boire!

Si on n'envisage pas de gros bike packing et juste faire le fifou dans des chemins un peu boueux en automne, ça peut être fun. J'en vois souvent un en forêt de Vélizy le midi d'ailleurs.
 
Tu devrais mettre des pneus étroits à crampons pour ton CX de ce week-end, je crois pas que les gros pneus soient idéaux dans la bouillasse (mais bon, faut encore changer de pneus, montage TL....etc)

 
Tu as réussi à monter tes pneus    
 
Sinon, pour le gars qui porte, on ne sait pas s'il est entre 2 planches qui ne seraient pas sur la photo
Ni s'il est en entrainement portage.

Mmmmh je suis vraiment pas sûr que ce soit fun d'en faire solo. C'est tape-cul, inconfortable, ça va à deux à l'heure. C'est une activité qui à mon imo prend son sens dans la compétition, i.e. souffrir avec et contre d'autres.
Pour les pneus, je pense que les gros pneus sont meilleurs (plus de traction) que les fins, et c'est des G-One Bite sur le Grizl, les pneus boues de chez Schwalbe

Nope, pas réussi à monter les pneus, je vais partir en dernière ligne (FSGT à Houdan samedi et FFC à Soisy dimanche - avec les élites ).
Je ne pense de toute manière pas persévérer cette saison dans la discipline : vu comme je progresse en ce moment, je préfère ne pas prendre de risques de blessure. Et aussi ne courir qu'un lièvre / ne pas m'éparpiller : la compétition indoor jusqu'à fin mars avant tout.
Tu as raison pour le portage

 
Le CX c'est des vélos hyper typés adaptés aux épreuves de CX.
 
Le gravel on pourrait dire qu'à l'origine c'est un vélo de route adaptée aux routes carossables non goudronnées (le réseau secondaire aux US et dans certains pays). Donc par rapport à un vélo de route: capacité à monter des gros pneus, transmissions adaptées aux terrains moins qualitatifs, capacité d'emport plus importante.
 
Le gravel c'est surtout une discipline et des pratiquants qui se cherchent depuis plusieurs années. Certains l'associent à l'ultra et y voient une façon de repousser les limites de l'ultra en enchainant les kilomètres sur des routes pourries. D'autres y voient une pratique axée sur le plaisir, le fun et les chemises à carreaux. D'autres encore y voient un retour aux sources du vélo offroad face au VTT qui s'est beaucoup spécialisé depuis sa création. Et pour d'autres encore on pousse plus loin le concept des strade bianche et autres courses sur routes dégradées.

Tu oublies le plus important : un merveilleux appareil à aller chercher des tuiles
 
Joliment résumé sinon

Mon club fait des entraînement portages et techniques (virage serré, 8, obstacles) j'ai jamais osé y aller d'ailleurs.
 
Faudrait que j'ai des pneus qui accrochent dans la boue déjà et puis devoir retirer tout sur mon commuter (garde boue, porte bagage, porte bidon/pompe/cadenas ) ça me démotive d'avance

franchement ça doit être trop cool, même si tu fais pas de compet CX t'apprends à mieux tenir sur un vélo et ça te servira toute ta vie
 
pour au final être capable de faire ça
https://www.youtube.com/watch?v=xvykzqcmlJw

Je m'intéresse de plus en plus au gravel pour les sorties sur mes chemins peu exigeants et pour le vélo taf (je dois avoir plus de 50 % de chemins sur les 27 km de trajet)
 
Et comme je pense changer le VTT SR par un TS pour mon vieux dos tout pourri.
 
Par contre, ça restera très certainement une pratique annexe, et le vélo sera équipé pour vélotafer (éclairage, GB...).
 
J'ai vu que les RC120 gravel étaient de retour en mag, je me dis que ça pourrait faire une bonne base, sauf que :
A priori, vu les passages de câbles externes, il n'est pas prévu de passer des durites si je veux passer les freins en hydro.
Je ne connais pas le MICROSHIFT XLE 10, ça vaut quoi techniquement et en terme de fiabilité ?
Le 38- 11/42  serait largement suffisant pour ma pratique, 10v me suffiraient aussi vu les dénivelés ici   .
Quelle est la taille max possible de pneu que le cadre / la fourche acceptent ?
 
J'ai cru voir que certains ici avaient ce vélo.  

 
Mais tellement, je suis une quiche en plus, faut dire que mon toe overlap est énorme donc je pense que ça va être compliqué (oui j'ai pensé à changer la fourche déjà )

Vade retro satana.
 
Pour te résumer mon expérience, sur un bikepacking de 4 jours de traversée de la Teutonie :
- Jour #1 : le frein avant lâche
- Jour #2 : le frein arrière lâche
- Jour #3 : le dérailleur lâche (bloqué sur les 2 plus petits pignons)
- Jour #4 : ràs, je suis en mode fixie et à freiner avec les chaussures, mais l'étape est plate comme la main. En même temps, je vois pas ce qui aurait pu péter d'autre.
 
En résumé : c'est un vélo infâme, avec des freins difficiles à régler et qui se dérèglent souvent, un dérailleur absolument pas fiable, des jantes pourraves au possible
TLDR : go 520, tu regretteras pas d'avoir payé ce premium pour avoir un VRAI vélo

 
Déjà le 520 est pas une référence de fiabilité, pour le 120 j'imagine pas trop, surtout en comparaison d'un 12 vitesses en VTT fiable
 
Taille max de pneus c'est 35mm je crois, ce sera jamais un monstercross    
 
Après est-ce que tu vas vraiment jouer au gravel tape-cul avec ton vélo en mode velotaf (donc garde-boues et porte-bagages) avec un TS à la maison? Et est-ce qu'un gravel est nécessaire sur ton trajet?