Reprise du message précédent :

1 tour de retard

Les Ferrari maintenant...
La Toyota didiou...

Normal elle peut activer l’hybride plus tôt quand la poste est déclarée wet

Bon ben voilà Toyota quoi
Bonne résistance de Porsche quand même, qui réussit avec la 6 à rester dans le même tour après avoir mené 4 heures, l’autre Penske faisant naufrage…
Ferrari pas en forme, comme les Peugeot
Cadillac idem, avec en plus un problème de fixation de roue (c’est l’hécatombe dans toutes les catégories en ce moment).
Et Vanwall vient pour prendre des pénalités en sortant des concurrents
Mention spéciale aux commissaires sportifs qui collent 3 minutes de stop and go

Alpine en nego avec Mick
https://www.lequipe.fr/Sport-auto/A [...] ec/1421211

La rumeur aileron prend de l'ampleur
https://www.endurance-info.com/auto [...] x8-en-2024

Tu n'as pas l'article en entier ?

hélas non, mais endurance-info est généralement très bien informé.

 
Je l'ai mais c'est interdit de le poster ici évidemment. Mais voici un court extrait:
 

Pas de sombre topic WEC ?

On nous avait pas déjà dit ça il y a un an?

 
Merci , et quid des tailles de pneus ? On reste sur le concept actuel ou on prend les mêmes que Toyota / Ferrari ?

Ils prendront les mêmes que les autres.

 
Ils finissent des courses au moins maintenant

https://www.endurance-info.com/auto [...] ar-en-2024
 
Y a un autre article d'intéressant concernant la BOP. En gros, ça dit quoi ?
J'ai du mal à voir ce qu'ils pourraient changer.

Merci    
L'idée d'ériger une BoP dès la 1ère course et de ne plus changer derrière, c'est très bien.
Mais ça me paraît tellement complexe à mettre en place.

Du moment ou il y a une BOP, il n'y a plus d'équité sportive à proprement parler. En figer une en début d'année me semble complétement idiot car si elles est imparfaite (et elle le sera), alors on est coincé avec les mêmes soucis : théories du complot, râlages médiatiques, sauf que c'est bloqué pour la saison.

Soit on met en priorité le sport, et on met pas de BOP. Mais ça tue le business car les coûts explosent et les constructeurs ne s'y risqueront pas.

Soit on met en priorité la survie et l'attractivité de la catégorie, et il faut faire une BOP qui évolue, change en fonction des circuits, et les constructeurs devront se focaliser sur l'exploitation et l'évolution de leur voitures, plutôt que sur la conception et le développement de nouvelles pièces.

C'est le modèle du GT3 genre GT World Challenge : la BOP change fréquemment, en fonction des circuits (différentes caractéristiques demandent des BOP différentes), en fonction des dynamiques de performance des voitures, et finalement la catégorie fleurit, il y a 10 constructeurs, la plupart arrivent à être compétitifs pour un engagement budgétaire "mince", le public aime la catégorie, et les courses sont excellentes à regarder.

Et je peux vous dire que BOP ou pas, dans ces catégories, il faut quoiqu'il arrive faire son boulot de manière excellente pour avoir une chance de gagner. La BOP ne remet pas ça en cause même si elle peut parfois être en faveur de tel ou tel constructeur.

Le modèle parfait d'un championnant non BOPé, compétitif, serré, et peuplé n'est simplement plus possible de nos jour.

L'an passé avec énormément de nouvelles voitures c'était à mon avis pas possible, là l'orga a du recul.

Bah si tu fais ça, suffit de brider ta voiture à la première course et tu éclates tout après. C'est d'ailleurs le principal soucis des BOPs.

Oui je pense aussi qu'une BoP plus dynamique est mieux, mais l'ACO n'a pas l'air de vouloir le faire.
Soit disant pour éviter le sandbagging, et ok ça en annule l'intérêt mais après il faut que la BoP initiale soit irréprochable. Et on en est très loin cette année

 
La différence c'est qu'en GT3 tu as plusieurs courses pour te refaire sur la longueur du championnat. Donc si la BOP ne te rend pas compétitif sur un circuit, ça changera surement sur l'autre. Sur l'ensemble de la saison ça doit se lisser. Le problème avec le WEC c'est que les constructeurs sont là pour Le Mans. C'est LA course du championnat, le reste a moins d'importance. Avec la BOP tu vas forcément avantager tel ou tel voiture sur cette course qui est la plus importante et ça gueulera. Un peu comme cette année ou Toyota va gagner le championnat mais pas Le Mans. Ferrari a été légèrement moins pénalisé que Toyota sur la BOP ce qui a forcément faussé l'équité sportive.

 
On pourrait quasiment argumenter la même chose en GT3 avec les 24h de Spa. Même si le portée médiatique et donc les enjeux sont largement plus élevés pour Le Mans.  
 
Il n'y a de toute façon pas de solution miracle. Et comment savoir si la BOP à vraiment avantagé Ferrari, où si Ferrari a fait un très bon travail d'exploitation de sa voiture sur une piste très particulière?

Hello, je ne sais pas si je suis sur le bon topic mais j'ai un pneu d'une LMP2 qui a fait les 24h du Mans.
Pour  l'année , ça doit être entre 2005 et 2008 je pense.
 
Ça peut intéresser du monde ? Se revendre ? Ou déchetterie ?
 
Merci.

Ah ca mord ? Vettel se déciderait enfin à venir au Mans.

https://www.autohebdo.fr/actualites [...] -2024.html

Alpine en plein mercato, après Mick un autre héritier est sur la liste Ferdinand Habsburg (y'a un lien, pas fils unique )
ainsi que Pagenaud (si remis), Jack Doohan et Sophia Floersh

Surprenant cette agitation, j'aurais imaginé Alpine faire comme ferrouze et largement se baser sur leurs pilotes actuellement en LMP2.

https://www.autohebdo.fr/actualites [...] ercar.html

Oui c’est bizarre…
J’aurais pensé comme toi qu’ils utiliseraient leurs pilotes actuels… mais bon c’est Alpine, on peut pas comprendre

Bon, les pilotes, c'est pas si important que ça au final. Y en a beaucoup de très bons.
 
Ce que je retiens de ces derniers jours, c'est surtout le forfait de Glickenhaus pour Bahrein.

Glickenhaus n'a jamais fait une saison complète, a toujours pleuré sur la BoP et a une voiture qui n'est pas dans la fenêtre de perf.
 
A mon avis on ne la reverra pas l'année prochaine et tant mieux.

C'est vrai qu'à titre de comparaison, Vanwall fait pour sa 1ère saison ce que Glickenhaus n'a jamais fait en 3 ans : une saison complète.

Ben déjà tu vires les 2 silver qui ne sont là que parce que le règlement l'oblige, et puis tu ne prends pas le pro le plus lent des 4 (Caldwell ou Negrao, à priori) et t'as un équipage complet à remplir.

sinon ca continue de réfléchir au WEC chez Hyundai, Abitboul et Demaison ont posé le dossier sur le bureau de la direction en Corée, décision en attente, à priori en hydrogène.

De Vries devrait finalement retrouver son volant Toyota
https://www.endurance-info.com/auto [...] ec-en-2024
Paywall du coup je ne sais sais pas qui sort chez Toy's.

C'est Lopez qui devrait rétrograder en GT3 et pilote développement d'après l'article.

C'est pas passé ici mais Vandoorn est titularisé chez Peugeot, Menenez sort.

   merci  
et au passage Hirakawa devient pilote de réserve chez Mclaren en F1, il reste  en parallèle chez Toyota.

pour les billets il y'a un billet enceinte générale qui donne accès au circuit, les tribunes c'est un supplément pour la course (accès libre aux essais)
La date de mise en vente j'ai pas encore vu passer, y'aura une primeur pour les sarthois cette année suite aux polémiques de l'an passé (guichet fermé beaucoup de locaux resté à quai)

Ça va encore être la guerre pour les billets, j'espère vraiment en avoir cette année

 
Si tu veux une garantie de billet, prend un carte de membre de l'ACO.

ou domicilie toi en Sarthe
La guerre je sais pas mais oui mieux vaut s'y prendre tôt.

Ce n’est plus le centenaire ça va être tranquil, en tout cas rien à voir avec l’année dernière qui attirait tous les footix.

Habituellement c'est vers fin octobre début novembre, avec effectivement quelques semaines d'avance pour les membres ACO.