Reprise du message précédent :

Il est iconique pour l'ovale pas pour le reste. Au final t'as un circuit très basique sans grosse difficulté ou partie qui ressort. Le Mans c'est largement autre chose et ce n'est pas "une mega section et 2-3 virages".
 

Le circuit a beau être simple, les virages ne sont pas simples loin de la.
Et vu que les réglages sont optimisés pour la vitesse de pointe c'est loin d'être facile dans les zones de traction.

2 frenchies à la bagarre pour la P1

12min de + que les autres aux stands et être premier. C'est vraiment un autre sport.

Tiens, c'est quoi le compteur sur l'affichage intégré à la voiture lors de l'arrêt au stand de la Porsche ?

Le temps passé

BMW a renoncé aux leds devant le radiateur

Ce carnage...

Première fois que je mate vraiment l'endurance US ben ça sera pas mon truc
 
Pas d'équité sportive pour privilégier le reset et un faux suspense c'est un choix mais pas qqchose qui m'intéresse.
 
Les nouvelles voitures sont sympas en tout cas même si on voit bien que les lmdh sont trop identiques niveau comportement.

 
Tout pareil.
Première course IMSA que je suis, et ce sera la dernière. Je n'ai pas aimé, tant pis.
Place au WEC.

Après c'est pas la seule course d'imsa

C'est vrai que le WEC avec la BOP ajustée 128 fois par saison, ça sera beaucoup mieux niveau équité sportive

 
Ca va être marrant quand les LMDh vont devoir perdre pas mal de puissance pour que ""l'artisan"" Glickenhaus ait une chance d'être à moins de 3s au tour.

Le lieu changera mais pas la gestion de course  
 
Passer 10min de + aux stands que ton adversaire et finir en tête sans que ce soit via les perfs pendant la course moi j'y vois pas du sport.
Déjà que le système de SC au Mans me saoule mais là c'est encore pire.  
 
La #10 qui est à un tour puis après un FCY se retrouve en seconde position j'tais en mode  

La #10 était à 3 tours à un moment donné. à chaque SC, elle récupérait un tour.
Mais comme le LMP2 et certaines GT-AM sont pilotées par des tocards, bah t'as un yellow flag toutes les 10 minutes...  
Remarque, un simple passage de fourmis sur la piste occasionne déjà une neutralisation aux US...

En tout cas, c'était très hachée comme course

apres t'es à Daytona, el famoso le debris nascar

il ne devrait y'avoir qu'une seule 963 privée au Mans.
https://www.endurance-info.com/auto [...] -au-depart

https://www.endurance-info.com/auto [...] is-sebring
 
Ferrari lime le bitume à Sebring, apparemment l'auto marche très fort et roule pas mal.
 
 
https://fr.motorsport.com/wec/news/ [...] /10429892/
 
Peugeot reste de son côté en Europe, mais il se dit que c'est bien plus difficile que Ferrari. Le fait de partir sur un concept totalement à part va peut-être leur coûter cher.
 
En tout cas, je mets une pièce sur Ferrari pour être le rival n°1 de Toyota cette année !
 

Les stratèges seront différents de ceux de la F1 ?

Plus sérieusement, c'est AF Corse qui gèrent les LMH Ferrari ? Ils sont reconnus comme sérieux ?

 
https://fr.wikipedia.org/wiki/AF_Corse
 
Depuis la création du WEC : 5 titres et 5 victoires au Mans. C'est sérieux oui, reste à bien gérer la transition du GT à l'Hypercar.

AF Corse c'est du putain de lourd
 
En ce moment ca se frotte beaucoup avec Porsche ... surtout quelques metres avant le damier et ca finit assez mal (surtout pour Porsche )

Bis repetita : une 9x8 privée sous banière "pescarolo" en 2024
 
https://www.endurance-info.com/auto [...] 8-des-2024

https://twitter.com/specutainment/s [...] 45698?s=20
 
En test à Sebring, les LMDh sont entre 2 et 3s plus rapides que la meilleure LMH (l'Alpine!) la saison passée.
 
La BoP va piquer.

après dans quelle mesure la BoP "nivèlait" le chrono des LMH l'an dernier sur ce tracé ?
 
mais oui 2 à 3 secondes, c'est colossal

oui c'est par rapport à l'an passé, je pense pas qu'il faille conclure trop vite.
D'autant que je suis convaincu que Toyota en avait larrrrrgement sous la semelle.
Attendons les premières vrais confrontations pour se faire une idée.

 
Faut toujours se méfier de la BOP de l'IMSA

 
Glickenhaus reste le facteur limitant.  
 

 
La BOP actuelle de l'IMSA est équivalente à celle de Glickenhaus à Sebring l'année passée. (518kw/1030kg)  
Le meilleur tour de Glickenhaus était un 1.49.8

La Glickenhaus est jolie, mais ça me semble un camion par rapport à une LMDh/LMP2.

Si les limites de la BOP ne suffisent pas à les mettre dans le coup, tant pis pour eux.

Sinon une équipe sort une sorte d'Espace F1 et compte sur la BOP pour être dans le coup

Le souci de Glickenhaus, c'est clairement le manque d'essais privés.
La voiture n'a pas fait un kilomètre en piste depuis Monza de l'année dernière ! Comment tu veux progresser dans ces conditions ?
En comparaison, Vanwall fait beaucoup plus d'essais...

Glickenhaus qui se plaint de ne pas pouvoir s'engager en IMSA :
https://fr.motorsport.com/imsa/news [...] /10433842/

J'ai jamais compris que les LMH seraient autorisées en IMSA, et j'ai des doutes qu'on lui ai promis ça…

 
Bien sûr que si que les LMH sont autorisées en IMSA, c'est le principe de la convergence.

Peugeot a même envisagé de courir Daytona.

Léa culpa, je pensais que seules les LMDh étaient concernées, Toyota ou Peugeot qui faisaient des LMH n'étant pas engagés historiquement en IMSA, ça ne les dérangeaient pas.

Présentation de la GR010 version 2023 :

https://www.autohebdo.fr/actualites [...] visee.html

"tout le monde veut prendre sa place"

Elle est magnifique cette nouvelle GR010 !  
 
Je n'en peux plus d'attendre Sebring qu'on ait enfin une superbe lutte entre nos 3 grandes marques : Toyota, Peugeot et Ferrari.

 
Article supprimé? Peut-être qu'Auto Hebdo a été un peu trop rapide?

https://www.autohebdo.fr/actualites [...] visee.html
 
Une GR010 évoluée pour Toyota !

Tiens revoila l'article Auto-Hebdo  

sauvegardez le avant qu'il disparaisse !