Reprise du message précédent :
A 900 kilos le moulin, y aurait des problèmes.    
 
Et la cylindrée dépasse un tout petit peu les 5 litres    
 
Et ça monte à 2500 tours exclusivement pour l'usage du ralentisseur sur échappement, en aucun cas en accélérant. Mwa j'atteins jamais 2000 tours et très rarement même 1800 tours. N'a pas besoin    
 
Et je vois pas où est la pub mensongère?    

De toute facon pesca va tous les piler

 
 
la 905 etait chouette deja, si tu te souviens bien

 
L'histoire du "premier diesel de l'histoire à dépasser les 1200Nm de couple".

Y a eu plusieurs dessins pour la 905 je crois.
 

Ca c'est naze  

il y'a eut 3 modèles :
ca c'est la 1ere génération qui a courrue fin 90 début 91
Il y'eut ensuite la 905 evolution 1 qui apparue à magny court 91 je crois et qui courrue jusqu'au retrait de peugeot de l'endurance en 93
Enfin il y'eut l'évolution 2 dite supercopter qui ne fit que quelques essais en 92.

Ah ouais, quand même  
 
Il est vrai toutefois que les autre modèles étaient autrement moins laids que celui-ci avec son nez débile.
 
 
Verra-t-on un jour Peugeot sortir une automobile?  

 
Moi une fois je suis allé au musée Sbarro de Pontarlier (c'est dans le doubs pour ceux qui sont nuls en géo)
Et j'y ai vu un prototype appelé 906. En fait le designer s'est inspiré de la 905 et la 206 pour construire cette voiture qui a beaucoup de charme

Super nouvelle    
Cependant la dernière phrase ne confirme pas la présence de pescarollo team en 2007

ben je pense qu'il sera là. Surtout qu'il a deux invites et que apparement la chasse au sponsors ce passe plûtot pas mal. N'oublions pas que le principal partenaire de Pigeot c'est Xbox ce qui pourrait inciter Playtastion a donner plus de sous aux verts.

sinon ca troll sur Peugeot en ce moment.
Après Panis à qui ils auraient proposé un contrat que pour le Mans, Hélary ne serait pas sélectionner comme pilote de course et ferait que le développement ce qui ne l'interresse pas.
A suivre ...

 
M'en fous je travaille plus chez eux, et en plus je suis au département suspension    
Et encore, on a pas parlé des incendies spontanés sur les dernieres series de Magnum 480....

 
C'est marrant que tu ressortes cette image, car ce poster, c'est le "fond d'écran" de mon bureau depuis des années !    
 

terrible

la classe le diplome de toeic et le recepicé de coliposte accrochés par dessus  

 
Oui, avec deux trombonnes on peut carrément transformer ce poster en afficheur multifonctions.  

manque plus que les icones (allumer lumière, apporter bière, etc...)

Une grosse annonce concernant Porsche devrait avoir lieu :
http://endurance-info.com/article. [...] 55&thold=0
Le team Rahal-Letterman a remporté récement les 500 milles d'Indianapolis, de plus David Letterman l'un de co-propriétaire de l'écurie est l'un des présentateurs télé les plus connus aux Etats-Unis.

Alors t'as raté le passage aux moteurs Volvo...
Eux aussi d'ailleurs  
 
Pour revenir au sujet:
 
http://sport.france2.fr/moteurs/en [...] 087-fr.php

vu sur le forum de www.endurance-info.com

Pétard mouillé Rahal n'engagera qu'une GT3 :
http://endurance-info.com/article. [...] 60&thold=0
par contre la liste des prestigieuses équipes américaines impliquées en ALMS commence à devenir assez sympas.

y'en a un qui n'a pas finit de geuler Audi devrait encore être largement devant en 2007.

Qui?  Pesca?

oui parcequ'il espérait une augmentation du poid minimum des diesel en plus de la réduction des réservoirs.

Augmentation du poids? Drôle d'idée...
 
Les diesel emporteront à peu près autant d'énergie que les essence, que veut-il de plus?
 
D'ailleurs c'est même pas ça qui les arrêterait apparemment:
http://sport.france2.fr/moteurs/en [...] 579-fr.php
 

Je comprend toujours pas leur raisonnement...
 
Ils réduisent la taille du réservoir mais conservent l'avantage tout bonnement énorme de la cylindrée alors que si on suit leur logique elle devrait elle aussi être 10% moindre.

Ben non. le diesel tourne pas aussi vite. D'ailleurs ils ont atteint 650 ch avec l'Audi, soit seulement 10 ch de plus que la Pesca qui a pu se faufiler entre les deux Audi. Donc la cylindrée supérieure du diesel n'a pas été un si grand avantage.
Sinon faudrait aussi imposer une réduction de régime maxi aux essence et alors ce serait la Bérézina chez les allumages commandés...

 
c'est le cas de manière indirecte puisque la bride est plus pénalisante.

Diesel: 5000 tours maxi, pas moyen d'aller plus loin (ou alors pas beaucoup et doit pas y avoir une grande puissance à la clé)
 
Essence: 8500 tours maxi  
 
Ca reste largement en faveur de l'essence .  

 
il faut multiplier ça par :
 

• la cylindrée  
• pression de turbo

 
ça te donne le débit massique d'air admit par le moteur.  
ce qui est équivalent à donner un diamètre de bride. Vu que le diamètre de bride du diesel est > à celui de l'essence c'est que le diesel est avantagé. Surtout qu'à débit d'air égal un moteur diesel est ~8 à 12% meilleur qu'un moteur essence de part la nature du cycle thermodynamique.

 
Taux de compression, brides à l'admission?
 
Le diesel est à ~200% du taux de compression de l'essence, le turbal souffle encore plus... au final c'est sur qu'avec des règles comme ça on pourrait presque limiter les diesel à 3000t/min pour la fiabilité tout en ayant quand même les 650 bourriques.

une lettre ouverte de Pescarolo
 
http://www.endurance-info.com/article.php?sid=2780
 

Merci Henri, l'ACO commence à ce la jouer FIA

Tu ne peux pas reprocher au diesel son meilleur rendement
imposer "seulement" le même débit d'air pour tout le monde ne sert à rien si le diesel en tire encore un meilleur parti.
Autant imposer une puissance maxi à ne dépasser en aucun cas, tout simplement    

Ne mélange pas taux de compression (valeur fixe) et pression de compression (donnée variable), c'est pas le même chose    
 

Ah ben maintenant elles faisaient 700 ch les Audi alors qu'avant elles faisait 650 ch..fraudrait savoir        
 

 
Autant limiter juste la cylindrée et on va voir ce qu'on va voir.
Pas de bride à l'admission    
 
Regarde les derniers V10 de F1 à 315 cv/litres    
Rajoute au besoin un turbo et on va voir si les 10% de rendement sur la conso on les retrouves sur le chrono    

Bonne idée...
Les essence presque tous pétés au bout de 6 à 8 heures (ou qui développent 2500 ch pendant 30 sec avant explosion   ) et des diesel surgavés qui torchent sans smême s'en apercevoir les quelques essence qui auront réussi à gérer leur course et être à l'arrivée        

 
 
oui oui...

Et vitesse maxi 130 km/h, y a pas de raison  

Je crois qu'il est trop tard pour ajuster les cylindrées pour 2007. Limiter l'alimentation en air des mazout ou diminuer encore le reservoir.

dans le "ouest france" il y a un article comme quoi Bourdais aurait signé avec Peugeot pour les 24 heures 2007    
 
franchement, il commence a me les cassées a annoncé des c**eries, après celle Prost et Panis  
 
 
http://www.ouest-france.fr/ofsport [...] idCLA=3638