Reprise du message précédent :

La nissan est le chariot élévateur  le plus rapide du monde

Et maintenant il retire le g-metre juste avant les virages Porsche  

En 4RM j'ai un doute sur l'appui à l'avant... tu charges l'avant pour les courbes/virages, donc c'est pas trop le registre de l'aéro.

La Porsche est une fusée mais l'Audi est posée sur des rails et les mécanos font un boulot fantastique au stand

J'ai vu Silverstone en intégralité mais pas Spa (non dispo sur YouTube)

Porsche doit remporter cette édition à la régulière mais il doivent être fiable pas comme en UK

Remember les 908.

Une GT-R en 3:37

L'honneur est sauf  

En fait l'idée est qu'il est beaucoup plus facile de générer de l'appui aéro sur le train avant sans générer de traînée que sur l'arrière, donc partant de là pourquoi ne pas mettre le poids sur le train avant, qui ferait aussi aussi office de train moteur (ce qui permet de réduire la largeur des roues arrières, donc un plus grand diffuseur, et d'avoir un aileron AR générant peu d'appui/traînée, afin de maximiser la vitesse de pointe).
Tout ça devait permettre de diminuer le Cx (l'air traverse la voiture, au lieu que la voiture fende l'air), et d'augmenter la vitesse de pointe.
Je crois que le principal problème, c'est que le défaut principal du concept, le manque de motricité, devait être compensé par un gros KERS sur les roues AR, et qu'ils se retrouvent faute de temps en classe 2MJ avec un KERS sur les roues AV, et probablement débranché

J'espère que l'an prochain ils pourront finaliser leur concept (qui profite d'un règlement pensé pour les prop à moteur AR, et donc plus libre pour eux si j'ai bien compris)

Lamy a la varicelle!

Les sorties d'échappement sur le dessus devant le cockpit sur la Nissan...  

 
Cela ne nous ..... regarde pas !

Dans ce cas là c'est valable, mais je vois mal les raisons qui expliqueraient que ça ne se soit pas fait.
 
Faudrait aussi voir le règlement concernant le KERS d'ailleurs, puissance/capacité/utilisation, car si l'utilisation est réservée aux lignes droites, la puissance faible et la capacité de 3s à pleine puissance, osef un peu.

Aucune limitation sur l'utilisation, t'as 2/6/4/8Mj selon la classe utilisée au Mans, tu gères comme bon te semble derrière.

 
Mardenborough doit être le pilote le plus rapide, car il est quasiment le seul à rouler sur la #23

C'est Sarrazin avec cette accent dégueulasse ?

Edit: europub UK qui confirme

J'ai lu le palmarès d'Olivier pla

C'est pas folichon. A ce demande si il est payé.

 
D'après Eurosport Fr, ils faut qu'ils passent sous les 3:36

Putain Chilton. Ça sent la journée Gran Tourismo demain

 
"J'ai fait que 5 tours, je connais pas encore la voiture ni le circuit"

C'était rigolo hier Nissan mais là ça en devient triste.

Mon petit doigt me dit que ca va être comme çà tout le we.

Encore un drapeau rouge.
EDIT: Bagnole en feu dans les hunaudières.

RED RED RED RED

Rouge!

Feu!

Panis et Henri, les Roland Larqué de l'Endurance...

Un garage de fermé, un.

La 67 en feu.

Le team aie aie.

Elle était dernière

Ca a été vite éteint quand même.

 
Y'a un concept là.  
 
Tous les dix tours, on crame la voiture la plus lente  

 
Ils ont pas des extincteurs automatiques dans le compartiment moteur?

Je vois qu'ils ont appris des conneries de la F1...

Avec 8MJ ça fait quand même un beau potentiel, donc je valide l'idée avec des moteurs sévèrement burnés sur l'arrière (vu qu'il n'y a pas de limite et que l'utilisation est libre) pour la phase d'accélération la plus critique pour la performance, soit la sortie de courbe.

 
En Nascar, oui. Là, je sais pas. C'est qu'une 911 en plus.

Les japonais au Mans.... Toute une histoire

Ils ont toujours des emmerdes

 
C'est des taiwanais.

Tu sais les différencier ?

Les taiwanais ont les yeux comme ça  

Flatbed dépanneuse. Ok