Reprise du message précédent :
Ah, c'est bien ce que j'avais en tête, je dis pas que des conneries  

interdit fin 91, ré-autorisé quelques mois après en fait mazda pouvait revenir en 92 avec la 787B, après effectivment peut etre que le nouveau réglement les exclus, mais il y'aeut des protos rotos depuis 91, de mémoire en 97 et en 2003 avec une WR Mazda.

Après si demain Mazda ou un autre constructeur veux venir avec un roto je suis convaincu que l'aco saura se montrer concilliante.

edit : http://24passion.pagesperso-orange.fr/maqu9_WR.html
http://www.racingsportscars.com/ph [...] 15-015.jpg

J'en suis beaucoup moins convaincu que toi, vu que ça risquerait de gêner Audi  

Audi fait de plus en plus le syeux doux à la f1, donc autant miser sur l'avenir d'autant plus qu'avec les techno électrique + générateur basé sur un roto qui se développent, l'aco aurait tout interet a intégrer ce genre de technos.

https://www.youtube.com/watch?v=2NEms93RuLM
La présentation du plateau 2015 WEC c'est en live maintenant

Ah ouais 35 voitures cette année dans le WEC, ça ne rigole plus.

Très gros plateau dans toutes les catégories en tout cas, en P1 et P2 c'est très varié niveau voitures en +

En P1, au moins 3 marques qui peuvent gagner Le Mans  
(4 avec Nissan ?)
 
Ça faisait LONGTEMPS que ce n'était plus arrivé !

Ouais un an

NAN !

L'an dernier c'était 2 + 1
(5 + 2 voitures)

Et là ça devient 8 + 3 voitures

L'alpine fera tout le championnat et avec Vincent Capillaire
Il est sera mon coéquipier la semaine prochaine en karting au mans :-)

Tu fais une course au mans la semaine prochaine?
 
Quand? Que je vienne te voir ^^

Dimanche 11h sur l'Alain Prost :-)
Course de 3h.

Et les pilotes commencent à etre annoncés :
 
Nick Tandy et Earl Bamber sur Porsche avec Hulk, Fred Mako intègre la structure GT avec Manthey
 
 
Olivier Pla, Harry Tincknell et Tsugio Matsuda rejoingnent Marc Géné chez Nissan.
 
Content pour Pla, un tel pilote en P2 c'était un peu gaché.
 
Et Dunlop manufacturier des ELMS

Cool
Tu es dans quel équipage?
 
Je vais essayer de venir, ça fait longtemps que j'ai pas mis les pieds au Alain Prost ^^

Je seraisdans l'AK3G2.
Vincent Capillaire sera dans le stand d'à coté "AK3G1".
La dernière fois que j'ai roulé, il me mettait 3 dixièmes au tour.
3 dixièmes d'un pilote de LMP1

 
Tu sais, j'ai une connaissance qui a travaillé dans le milieu F1/GP/etc, et il disait que la majorité des pilotes étant payants, ils se valent tous, sauf réel talent inné
Donc si tu es bon, pas étonnant que tu sois si proche que lui

LMP2 non ?

Justement lui n'est pas un pilote payant. Il vient pas avec un gros sponsor.
Il travail pour gagner sa vie. Il est instructeur sur circuit. Il encadre les stages proto ou FR1.6. Il est aussi moniteur Porsche sur glace en Sybérie.
Il est aussi pilote Sebastien Loeb Racing et il a gagné le championnat V2V l'an passé.

Ah oui P2 pardon.

Ok
Donc tu peu te dire que tu es bin en karting ^^

Tsugio Matsuda: Nissan NISMO LM P1 Driver
Olivier Pla: GT-R LM NISMO Driver
Marc Gené: Nissan LM P1 Driver

Stream des 12h de Bathurst (officiel)
 
http://www.bathurst12hour.com.au/live-int  

http://www.topgear.com/uk/photos/n [...] 2015-02-09
 
What they are currently evaluating is a purely mechanical flywheel hybrid system that uses conventional gears and clutches to spin up an 8kg lump of steel and carbon inside a vacuum. So when the driver brakes, an ECU decides whether it should slow the car using the conventional brakes or the inertia of the 8kg flywheel. That's clever.
 
The testing they're doing out here is the first time they've had the flywheel system working and it's all about making sure the software is working well enough that the driver can't tell the difference and that the flywheel is behaving as it should.
 
The figures associated with it are hilarious. Running at maximum it can gain 19,000rpm per second, so a braking event of a little over three seconds can spin it up to its 60,000rpm maximum speed. At that speed the outer edge of the flywheel is subject to 47,000g and is spinning at Mach 2. If it wasn't in a vacuum you'd hear a sonic boom. That's right, the GT-R LM could create its own sonic boom. Awesome.
 
On a more mundane level, the flywheel can send those forces back to the wheels just as quick as it harvested them, at an equivalent of about 700bhp.

Super intéressant l'article
Et leur démarche / concept d'arriver avec une solution complètement différente, rien que pour ça je leur souhaite du succès!
 
La question que je me pose : ça pose pas de problèmes rapport à l'effet gyroscopique?
Mes connaissances en physique étant ce qu'elles sont, c'est une vraie question
 
Aussi, une roue de 8kg qui tourne potentiellement à 60k rpm sous vide, niveau sécurité la problématique est assez différente par rapport à une bête batterie j'imagine? Genre il se passe quoi en cas de crash si l'étanchéité du bouzin est perdue?

L'effet gyro ne devrait pas poser de problème, j'avais fait un calcul en cours sur ce genre d'application.  
 
Pour le reste je me pose les mêmes questions.

Euh sur le principe (flywheel sous vide) c'est le type de KERS mécanique développé par Williams et déjà utilisé par Porsche et Audi.

Ouep mais celui ci est bien plus costaud

Porsche pas sur leur P1 en tout cas

 
REPLAY  !      
 

Non c'était sur la 997 GT3 Hybrid de 2010 (24H du Nürburgring)

 
Symaski, tu as le replay si tu veux en cliquant "watch again" tu peux même choisir des morceaux de course  

 
À mon avis, il dit juste qu'il y a le replay.  

Probablement pas de garage 56 cette année mais il y'a du lourd interressé, Audi et Toyota entre autre :
http://www.endurance-info.com/fr/l [...] pour-2016/

Article interressant sur un blog su monde, l'endurance vers un nouvel age d'or ?
http://ecosport.blog.lemonde.fr/20 [...] son-trone/
au passage je partage l'analyse de l'auteur sur l'image et le fait qu'en f1 la star c'est le pilote et non la marque. Il est aussi interressant d'avoir des chiffres actualisés sur le budget, le chiffre de 70 Millions pour Toyota est particulièrement bas et s'il est vrai, le ratio budget/ compétitivité est juste canon au vu de la saison de Toyota ou le seul faux pas fut malheureusement pour eux le Mans.

Pour moi, la F1, même si elle reste le Pinnacle du sport auto, est en train de mourrir.
Elle est en train de mourir pour plusieurs raisons, parmi lesquelles:
Bernie, a toujours vouloir plus d'argent, il fera crever ce sport
La FIA et Bernie, a pondre des règlements de meerde
Bernie et les chaînes, le crypte, ça rapporte à Bernie, mais ça n'apporte aucune visibilité
Les pilotes payants avec un charisme de moule à marée basse, aucun n'est intéressant, à part avoir une ego surdimensionnée et un sponsor gros comme l'USS Iowa, ils sont tous sans intérêt
 
Alors que l'endurance, ce sont des budgets contenus, une visibilité qui commence a devenir importante, une vraie visibilité pour la marque, et pas uniquement le pilote, un vrai travail d'équipe et présente comme tel, de nouvelles techno vraiment innovantes, etc

Faut arrêter de s'accrocher, la F1 est morte à la fin des années 80    
 
Et encore, je suis gentil  

Ce qui va vraiment devenir interressant c'est que des constructeurs vont s'impliquer en "2eme rideau" comme Ford ou Jaguar en GT. Outre le fait de relancer la catégorie, si les rangs du lmp1 se dégarnissent il y'aura un réserve avec des constructeurs prêt à sauter le pas.
McLaren est aussi sur les rangs en GT voir en P1 ainsi que Lambo, tout ca pourrait pousser Ferrari à venir parceque ce sont là leurs vrais concurrents commerciaux.

Et pourquoi pas Renault ?
 
Font revivre la marque Alpine...
Ils ont des ressources en matière grise sous exploitées...

Ils sont déjà occupés avec Dacia pour le WRC  

Et Nissan déjà en P1, Alpine ca restera pour l'heure en P2 peut etre en GT.