Reprise du message précédent :
C'est permis de remercier avant de voir, non?

 
et d'un, apprends a lire
 
et de 2, c pas la 1ere fois que je la poste

et de 3, lycos est en train de chier dans la colle
 
 
ca va revenir ...

le FTP marche parfaitement, mais pas le HTTP
 
(enfin, qd je dis parfaitement, c que ca marche koi .... j'ai up qu'a 5Ko/s )

 
Bon pas de probleme je suis pas pressé (quoique   )
 
Je le lancerais cette nuit.
 
Donc ne l'enlèves po  

 
Moi j'ai pas vue, alors pas de remerciement  

 
non non je l'enleve pas tout de suite

Bon aller une pitite video sympatoche:
 
http://perso.wanadoo.fr/nicobule/F [...] (1993).mpg
 
12 titres de champion dans la même bagarre ça le fait.

ca remarche
 
 
http://membres.lycos.fr/jujuzerooo [...] oulton.jpg
 
(enregistrer sous)

c'est parti

 
putain, y a pas a dire, la F1 a qd meme enormement perdu en 10 ans
 
JAMAIS on ne verrait ca aujourd hui

 
Elle pete bien hein   .
 
Mais bon t'as les 3 plus grand pilotes de ces 20 dernières années sur la piste, pas étonnant que ça claque.
 

A ca claque bien, rien à redire.  
 
Et les étincelles du fond plat.

Note que le nombre de titres ne veut pas forcément dire grand chose : carrières interrompues en pleine gloire (Clark, Senna), ou encore championnats "manqués" d'un rien.

clair que c du beau duel.
 
je pensais a ca dimanche pdt le grand prix quand on avait schumi monto et kimi qui se suivait, ca peterais si ils se faisait ca, c chiant qu'ils n'essayent rien et se contente de leur place.

 
enfin qd même ; les 3 en questions sont des légendes...

 
oui, enfin, si l'on ne peut pas forcement dire d'un pilote non titré ou peu titré qu'il n'est pas le meilleur, on peut en general le dire d'un pilote très titré
 
 
(ché pas si c clair ce que je dis )

 
c chiant qu'ils ne puissent pas faire grand chose plutot

C'est marrant, parce que même il y a dix ans, je me disais déjà que les duels façon Arnoux-Villeneuve, c'était du passé. Et là, à la vidéo, c'est clair qu'il y a dix ans c'était "autre chose". :cry::cry:

 
le duel arnoux villeneuve est je crois unique d'intensité dans l'histoire de la F1 ...

 
ouai mais bon dans la video y avait deja les aileron. je me demande vraiment ce qui a changé pour qu'on ne vois plus jamais ca.
 
les slicks? la puissance? le fric? l'electronique? surment un mix de tout ca.

 
ouai mais bon c un peu chiqué vu qu'arnoux avait un prob d'accelerateur.

Certes... mais bon, parler en termes de titres, c'est relatif. Senna, avec une carrière plus longue, n'en serait pas resté à trois. Prost s'est tapé Piquet et Lauda, et il a manqué deux titres d'un rien (Brabham non conforme de Piquet en 1983, et le coup du demi-point en 1984 - si le GP de Monaco avait continué, Prost aurait peut-être eu les 6 points d'une deuxième place au lieu des 4.5 d'une victoire de course interrompue trop tôt... et Senna aurait signé sa première victoire).

Oui c'est assez différent.
 
Là les pilotes tentent de passer et cela fait le spectacle.
 
Arnoux-Villeneuve, les pilotes se dépassaient plusieurs fois, et l'autre revenait aussitôt attaquer. c'était de la folie.

 
je crois que la disparition des slicks a obligé les ingenieurs a concevoir des voitures bcp plus sensibles aerodynamiquement

Senna a un pblm qqconque.
Il est donc bcp moins rapide et defend sa place "cherement".
 
Donc le dépassement est possible, mais c chaud
 
En plus l'adhérence des slick était grande et l'aero moins importante...

 
et villeneuve aussi avait un probleme .. (je ne sais plus quoi, euh, si, pneus presque completement usés, comme a l'accoutumée)
 
 
tjrs est il que cette video est unique

 
J'ai pas dit untel à plus de titre que l'autre donc il est meilleur alors je vois pas pkoi tu viens parler de ça.
 
J'ai juste dit 12 titres en course. ce qui revient à: les 3 larons là représentes plus de 12 ans de domination et que donc ça impose le respect.
 
C tout.

Disons que les progrès en aérodynamique ont rendu les voitures de plus en plus sensibles au sillage de celle de devant. Du coup, on ne peut plus "coller" à son adversaire. Pareil pour d'autres domaines qui sont devenus plus "pointus". Maintenant, quand on met un pneu dans la crasse, il apprécie moins qu'à l'époque.
 
On peut aussi constater qu'avant les ravitaillements, on ne se passait pas aussi souvent que maintenant dans les stands.
 
Noter quand même qu'on avait 9 points par victoire au lieu de 10 (et 6 pour le second). Et les nouveaux points n'arrangent rien.

Bon allez une autre petite.
Preuve que parfois les "exterieur" passent    
 
http://perso.wanadoo.fr/nicobule/S [...] thard.mpeg

Trois raisons qui ont tous changés :
 
- l'electronique qui a pour but d'aider à un pilotage le plus optimisé possible, les ecarts entre les monoplaces se réduisent (a long terme, puisque la Ferrari predomine...puisque utilisé auparavent ) et la place du pilote devient moins important. Ce qui a pour effet d'entrainer vers le bas les depassements -> pour carricaturé F1 Actuel = pilotage automatique & monoplace optimisé pour toutes les ecuries, et si c'est du pilotage auto pour tous, ben ca fait des F1 avec les meme performances, donc personne ne peut se doubler (la difference de niveau des pilotes dans les années précédante expliquaient en grande part les dépassements).
- le package aerodynamique qui a évolué. Maintenant les equipes en plus d'avoir un package performant, cherche a générer des perturbations aerodynamiques aux monoplaces derriere afin de les empecher de doubler.
- les pneus slicks, qui permettent de faire du "karting like" avec l'electronique en moins.
 
 
 

Pas "continus", les 12 ans... et puis, on pourrait juste parler en termes de pilotes légendaires, ça suffit. Après tout, Stirling Moss en a gagné zéro, des championnats...

 
  N'importe quoi. C'est une conséquence pas un effet rechercher.

 
Tu serais responsable d'une topteam, tu essayerais pas de générer des perturbations pour que la monoplace ne puisse pas etre doublé ?
 
 

 
Excuses moi mais officiellement le but d'un championnat du monde c'est de définir le meilleur.
Il est difficile voir impossible de les comparer sur des periodes différentes, mais ça reste quand même le meilleur indice de performance d'un pilote.

Si si, aujourd'hui on cherche à perturber l'arrière. Dans la mesure ou cela ne dégrade en rien l'efficacité pour la monoplace du moins.
 
D'ailleurs, un team moto en 250 (je ne sais plus lequel) avait dit aussi chercher à faire des perturbation derrière leur moto aussi.

Sans être un pro de la mécaflu, il me semble que générer volontairement de grosses perturbations a aussi pour conséquence d'augmenter la traînée, et autres effets secondaires du genre... bref ça ne me semble pas être une bonne idée a priori (un véhicule générant plus de perturbations est généralement moins efficace aérodynamiquement qu'un véhicule générant moins de perturbations).

 
Va faire un peu de mécanique des fluides et revient en discuter...
 
Déjà c'est pas facile de prévoir l'ecoulement 20 cm après les elements aéro alors 2 metres derrières    
Ils calcul pour avoir le + d'appuis et le moins de trainé (finesse aéro).
Les perturbation engendré par les appuis nuisent à la finesse, et les ingés luttent contre.
 
Mais je sais je suis pro Schumacher donc j'y connais rien...

 
Ce qui n'est pas le cas.