Reprise du message précédent :

 
11 - 1 EL1
10 - 2 EL2
8 - 2 EL3
= 6 pour qualifs + courses si je compte bien.

 
Vettel à dit que les Mercos se traînaient énormément toute la course.
 
Forcément c t pour ne pas détruire leurs pneus et comme c'est impossible de doubler, bah Nico à gagner

6 durs, 5 tendres en arrivant : 6D - 5T
EL2: 5D - 5T
EL3: 4D - 4T
Q1: 3D - 3T
Trois trains de chaque pour faire qualifs et course.
J'arrive au même total, j'ai seulement différencié les eux qualités de gomme

 

 
Tout ça pour dire que oui c'est la faute aux pneus qui s'usent trop vu le peu de trains qu'ils ont qu'ils doivent rouler au ralenti.

Même sans prendre en compte le nombre de trains disponibles, le coût d'un arrêt aux puits et le risque de ressortir dans le trafic sont un argument en faveur du traînage de bite à Monaco.

 
tu t'es à jamais ridiculisé, je ne te parlerai jamais plus !  

 
moi non plus j'ai pas changé

Yé suis touyours sé yeune homme étranyé

Ils ont expertisés les pieces, voila. la télémétrie indique seulement le relever du crash, en aucun cas il indique clairement au travers de capteur le bris d'une piece  

moi ch'ais pas , qd tu tapes dans un pneu (n'importe soit il), il s'use plus vite.
 
le vrai "bonus" du pirelli de F1, c'est que même "moyennement" usé, passé un certain seuil, le grip s'effondre;
pareil pour la fenêtre de température/pression optimale, ajoute à cela qu'il faut avoir un équilibre sur les 4.

je l'ai déjà dit hier, c'est par recoupement/comparaison dans un 1er temps.
 
ceci dit ya pas un capteur de hauteur de caisse?

Ils sont marrant chez RedBull à chiffrer les 1000 km d'essais privées de Mercedes et Pirelli en millions de dollars.
Ca les arrange bien les limitations d'essais. Développer les voitures avec toutes les restrictions actuelles demande un budget énorme en moyen de simulation que peu d'équipes peuvent se payer.
 
Finalement, c'est bien RB qui serait le plus désavantagé par le retour des essais, les autres équipes ne pourraient que réduire leurs retards.
 
Et concernant les essais privés, ça fait maintenant plusieurs années que je ne comprend pas pourquoi ces derniers n'ont pas été rétablis.
En utilisant les tracés permanents, il serait simple d'organiser des sessions de plusieurs jours avant ou après l'épreuve officielle.
Les moyens logistiques sont sur place, il faudra certes prévoir un peu plus de matériel mais cela coûtera de toute façon nettement moins cher que de se rendre sur des circuits spécifiquement pour cela.
En plus, ce serait l'occasion d'organiser des évènements pour les sponsors ou le public.

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La hauteur de caisse etant reglementé, j'en vois pas bien l interret. un minima étant à respecter et un maxima à proscrire, c'est un reglage pres course à definir qui se veut figé. Sauf cas de suspensions pilotés, mais c'est interdit il me semble.

Ben si justement. Les pneus ne tiennent pas la distance donc ils sont obligés de se trainer la bite en course pour ne pas taper dedans et les faire durer. Surtout à Monaco où il vaut mieux limiter le nombre d'arrêt. Et ça tombe bien car on peut facilement bouchonner.  
 
Ce qu'a fait Vettel était encore parfaitement calculé pour montrer ce qu'est devenu la F1 avec les Pirelli actuels. Des courses où c'est le moins trainard qui gagne à la fin.

Mercedes aurait fait les 1000km d'essais privé avec des structures Kevlar alors qu'à Monaco ils roulaient pour al dernière fois avec des structures Acier. Ils vont avoir un bel avantage au Canada.

 
On tiens notre scandale de l'année.
La question est de savoir si Mercedes et ses pilotes vont pouvoir rattraper Vettel et Red Bull au championnat et jouer le titre.
 
Si c'était le cas, ça m'obligerait à soutenir RBR et Vettel pour le titre

ils ont roulés à quel moment en privé mercedes ? je ne suis plus trop l'actu f1

En configuration course, elle développait 1100 chevaux, mais c'étaient bien 1500 chevaux qui était dispo en qualif.
 
Moteur: Flat 12 de 5.4 litresPoids: 801 Kg
Puissance: entre 1100 et 1500 chevaux
Performances: 0 à 100 Km/h en 2.1 secondes
Consommation: 90 litres/100 Km, réservoir: 400 litres.
Vitesse maximale en première: 163 Km/h.

 
Énorme pour l'époque

la 917, ça dépote

http://www.dailymotion.com/video/x [...] aXdCEBU9Sk

 
Les version du Mans faisaient quelle puissance?
 
Ma voiture préféré dans l'histoire du Mans reste la 787B, rien que pour son bruit incroyable.  

10 ans plus tard on sortait la même chose d'un V6 3,5 fois plus petit sans en faire toute une histoire

Le lendemain de la course de Barcelone

Environ 600ch.
J'ai une préférence pour les "vieilles" comme la 917 pour leur côté létal, ou dans un autre genre les 330P3 / P4:

Je sais pas exactement mais là sur la video à vu de nez on avoisine les 1000 si c'est pas plus.
edit : bon 600, ca parait light j'aurais dit plus
edit 2 : d'apres les commentaires de la video, c'est pas une 917, ca me rassure

 
C'est une 956 ça
 
EDIT :

 
 
Certes mais le principe d'essais privés c'est de pouvoir les faire en privé pas forcément montrer à tout le monde ce qu'on souhaite essayer

 
Le freinage apres la longue ligne droite    

 
D'ailleurs la Mazda sera de retour au Mans cette année pour fêter les 90 ans de l'épreuve. Il y aura aussi la liste suivant :  Bentley Speed Six, Alfa Romeo 8C, Ferrari 166 MM, Jaguar D, Ford GT40, Porsche 917 K, Porsche 956, Peugeot 905, Audi R10 TDI et Audi R18 e-tron quattro.

 
A ce moment là, il ne reste plus que Ferrari qui puisse faire des essais réellement privés à Fiorano    

Tiens aujoird'hui Pirelli qui menace de quitter la F1 si des jours d'essais ne sont pas remis au calendrier en cours de saison. La FIA essayerais pas de faire partir Pirelli des fois ? (theorie du complot ,tout ça )

Pas de nouveaux pneus pour le GP du Canada, par contre les équipes pourront les essayer lors de la journée du vendredi.
 
http://www.autosport.com/news/report.php/id/107752

La difficulté, c'est pas de faire partir un manufacturier mais d'en faire venir un  

Il y a 15 jours sans le dire à personne.

 
Ca a deja été etudié, resultat plus personne roulera en EL avec des pneus en quantité limité (+ risque de penalité si pb tech etc) si t'as limé le bitume la veille sur ce meme tracé, dans des conditions presques similaires, la veille.
 
Deja que ca roule pas des masses a Barcelone en parti car tout le monde le connait par coeur via les essais hivernaux ...

Non mais Pirelli ils faut qu'ils se barrent. Ils sont en train de détruire leur image. C'est de pire en pire.
L'année dernière ça me génait pas trop mais là c'est scandale après scandale.
 
Le pneu tendre qui tient pas un tour complet.  
Les courses à 4 arrêts qui finissent à l'agonie.
Les courses de F1 en mode endurance où tout le monde se laisse doubler pour préserver les pneus. La bande de roulement qui se tire au bout d'un tour. Les essais privés caché avec Mercedes. On change la structure, on la change plus.

+1
 
Et qu'on me ressorte pas le coup de "mr tout le monde il s'en fout de la F1", là c'est de pire en pire, et oui je suis persuadé que ça nuit beaucoup à son image.

 
au chiotte Pirelli