Reprise du message précédent :

 
C'était un pilote honnête. Enfin honnête...disons qu'il aurai mieux fait de continuer à jouer aux billes. Bon après faut aussi se rappeler qu'un singe aurai pu claquer la pôle avec cette voiture

Bellof a préféré claquer le rail.
Singe > Bellof

oh l'enfoiré !

Gros noob
Elle a quoi de particulier la 956 par rapport au actuelles ?
Puissance du moteur non réglementé ? (Combien de ch ? )

dans les 630 ch.

Elle en font pas autant les Peugeot et Audi actuelle ? Ça me parait pas énorme 630 ...

Ouais en fait c'est uniquement parce qu'elles ont pas couru sur ce circuit sinon le record serait tombé j'imagine

Elle faisait 800kg pour 650ch.
Une 908 fait 900kg pour 700ch.
La 956 est un chaton comparée à la 917 (900kg, 1100ch, pandantaggle la 208 gti)

et la XJR9 et ses 400km/h !!!!

Putain
Et la 917 a jamais couru sur ce circuit donc j'imagine

Juste avant de pulvériser ladite Porsche.

Pas sur la même configuration que la 956 :
http://en.wikipedia.org/wiki/List_ [...] rdschleife
Tu peux toujours essayer d'extrapoler, mais...

La 917 si, mais elle avait un flat 12 de 4,9l qui devait faire dans les 500-600 CV (la flemme de vérifier). Celle qui dépassait les 1000CV c'était la 917/30 qui a couru en CanAm en Amérique du Nord.

 
La 917 a d'autres records :
 
- Distance absolue parcourue au 24H du Mans 1971 (record tombé en 2010, même si le circuit a bien sur changé)
 
- Course la plus rapide disputée hors-ovale pendant au moins 30 ans aussi : 1000KM de SPA 1971 (1001.100 Km en 4h01m09.7, 249.069 Km/h)
 
Edit: visiblement le record en F1 c'est Monza 2003 à 247.585 km/h de Moyenne, donc le record de la 917 tient peut-être toujours.

Dac merci
Oui y'a plusieurs version c'est vrai

 
C'est une voiture à effet de sol. Elle était aérodynamiquement très évoluée et créait la majorité de son grip de cette façon (pas de fond plat à l'époque, mais des tunnels pour créer l'effet venturi).
 
Résultat : ça collait au sol comme une ventouse
 
Son moteur bi-turbo était aussi très souple et très économe en carburant.
 
Bref elle reprenait beaucoup de ce qui se faisait en F1 à l'époque, et l'appliquait pour l'endurance

Brides à l'admission, je sais même pas si y'en avait en ces temps reculés  
 
De toute façon, pour de l'endu, 600ch c'est déjà pas mal, vaut mieux en rester là que tirer à 700 en augmentant certaines contraintes au-delà du raisonnable.
 
Ajoute à ça que les moteurs actuels ont une plus large plage d'utilisation qu'à l'époque (en particulier les poeles à mazout), des boîtes avec plein de rapports, des pertes moindres dans la transmission (lubrifiants plus évolués) et un travail assez poussé sur l'aéro qui permet très probablement une meilleure exploitation, à la limite, heureusement que la puissance s'envole pas, les voitures risqueraient aussi de le faire plus souvent

La 208 T16 ira peut être faire un tour sur le Nurbur
Elle pourrait même refaire les références sur tous les circuits du monde. Il faudra juste allonger la boite

si elle arrive en haut en un seul morceau, elle va surement claquer le temps du siècle sur du tout bitumé.

j en suis pas certain moi.... Il y a de la concurrence qd même

 
C'est tout bitumé depuis 2/3 ans je crois, y'a déjà de sacré monstre en face hein

 
Pour le Nurb', elle a peut être ses chances face à la 956.
 
Par contre sur un circuit de F1, je mettrai pas un centime dessus si elle est opposée à une vieille F2004
 

 
Y'a des chances. Avec le meilleur pilote de rallye de tous les temps, le chrono va faire mal
 
Par contre c'est dommage que la barrière des 10 minutes ai déjà été franchie. Ça aurai été symbolique que ce soit Loeb le premier à passer en dessous, histoire de rappeller au monde qui c'est le boss. Parce que passer sous les 9 minutes me parait totalement impossible

Pourquoi tout le monde se touche sur la 208?
C'est une auto de Pikes Peak donc un monstre... Comme d'autres.
 
Le Duster est assez proche techniquement. Par contre maintenant que c'est tout bitumé il vont devoir passer a des autos plus piste que rallye

Je me posais la même question. Surtout que sur piste je vois pas trop ce qu'elle va faire.

Et une double rupture de suspension ça l'a fou encore plus mal pour Ferrari...

 
Parce qu'une Dacia avec un inconnu au volant, ça fait nettement moins bander que Loeb au volant d'une Peugeot survitaminée
 
Pi bon Peugeot quoi...la 208 reprend pas mal de pièces de la 908. Y'a pire comme pedigree
 
Par contre avec la hype autour du projet, faudrait voir à pas terminer deuxième

Ou au fond du ravin.

 
Z'ont du mettre des barrière partout, au cas où un local se prenne pour un pilote

 
Au GP Inde 2011, c'était exactement le même incident durant les essais et en course ( suspatte AG brisée ), il n'y avait pas photo.  
 
Quelqu'un a le onboard de Massa juste avant son crash ?    
 
 

• il n'a jamais été question de claquer un temps sur la Nordschleife
• c'était avant tout une parade ( avec 4 bagnoles Merco qui règlent leur vitesse afin de pouvoir franchir la ligne d'arrivée en même temps ) qui précédait le départ des 24H du Nurb'
• c'est beaucoup trop dangereux de faire rouler une F1 à fond sur cette pise ( même à faible vitesse, ça rebondit déjà beaucoup trop à certains endroits )

 
Raiko : avec un sourire    
GRO : il n'a pas changé    
 

 
Bonnes remarques inutiles. C'était pas le sujet. Et Heidfeild a tourné dessus sans être à fond et sans se trainer non plus, donc la sécurité comme argument ...

Mercedes aurait trouvé le truc concernant la gestion de l'usure des pneus arrières. Il suffirait tout simplement d'inverser les pneus arrières. Monter le pneu marqué "gauche" à droite et inversement. Et ça fonctionne mieux à condition d'adapter sa suspension arrière.  
 
D'après certains observateurs ils ont testé ça pour la 1ère fois en course à Monaco alors que certaines équipes ont découvert ça dès l'année dernière au Brésil quand Pirelli avait mis à disposition des pneus prototypes lors du dernier GP. Et ces équipes en ont tenu compte lors de la conception de leur nouvelle caisse.
 
Par contre cette technique ne marcherait qu'avec la ceinture en acier des pneus arrières actuelles. Le retour des ceintures en Kevlar qui est annoncé pour le Canada empêcherait ce "tyre-swapping" comme ils l'appellent dans le paddock et remettrait en cause pas mal de chose pour les équipes qui ont conçu leur caisse en en tenant compte. C'est pour cette raison que Lotus, Ferrari ou Force India sont furieux par rapport aux changements annoncés.

Moi qui pensait que les pneus arrière étaient les mêmes...
 
Nan sérieux y'a quoi qui différencie la droite et la gauche ?

C'est surtout sur la forme de la structure acier qui mieux se conserver en inversant son sens initial non ? Un truc dans le genre ?

edit : Red Bull : Buémi et le simulateur ont fait un nouvel aileron grâce au vendredi libre à Monaco : http://www.toilef1.com/Buemi-a-bie [...] ull-a.html

on parle du sens de rotation ?
ou bien du bord interieur et extérieur?

question qui n'a rien à voir, mais est ce que les équipes ont le droit de "trancher" ou "délaminer" un pneu pour l'analyser?
ou bien pirelli fourni et reprends tous les pneus usés intacts?

En tout cas ce GP de Monaco a encore été une grosse blague côté pneu. Quand je vois comment Kimi est remonté comme une balle avec des pneus  neufs et que Vettel a pris le record du tour dans le dernier tour, je me dis que tout le monde en gardait sous le pied.

Ce qui tendrait a dire que le problème ne vient pas uniquement des pneus, hein...

   
 
Tu te dis pas que  c'est parce qu'ils pas 50 trains de pneus neufs qu'ils essaient de les garder un peu ?

Non.

ils ont pas un train de pneu supplémentaire le vendredi depuis peu?

 
11 - 1 EL1
10 - 2 EL2
8 - 2 EL3
= 6 pour qualifs + courses si je compte bien.