Reprise du message précédent :
Me voila de retour de déportation
Seul, perdu dans les abîmes du forum, n'ayant que pour seul échange les MP avec Georges, notre ami déporté que l'on salue au passage
 
 
Je vois que certains se réjouissent de la peut être domination future de Mercedes, je dois dire qu'un second titre pour HAM me ferait le même effet que quatre pour VET. Enfin, on verra ce que ça donne.
 
Certaines analyses semblent démontrer que Mercedes est pour l'instant 0.7 à 0.9 plus rapide au tour que Mclaren, Button confirme qu'ils manquent d'appuis pour essayer de faire les mêmes temps que Mercedes.
 
Ferrari dit ne pas jouer les chronos, mais j'attend de voir, finalement, je les sent à leur niveau habituel de ces dernières saisons, de quoi faire des podiums réguliers, gagner quelques courses, mais pas jouer le titre.
 
Du coup FI annonce être troisième force et vouloir jouer des podiums, couillu de leur part.
 
 

 
   
 
Concernant le refroidissement Lotus ils ont une solution qui est pas mal à priori, ils se sont même permis de réduire un peu le refroidissement au cours des essais de Barhein
 
Chez Renault, si on se moque d'eux pour l' ERS et le software, des bruits de couloirs semblent indiquer que le bloc thermique est lui très très bon, puissant et surtout coupleux.  
D'ailleurs, RBR n'aurait pas cru aux chiffres visés par Renault, qui les aurait en fait atteints, la boite étant donc un peu limite.
 
Coté Mercedes, la conso serait plutôt élevé, difficile de boucler certaines courses avec les 100kg.
 
Les comparaisons entre la course de 2013 de VET et la simulation de ROS sont assez intéressantes:   En début de course, moins de carburant, plus de couple, l'auto 2014 est donc à peu près au même rythme que VET l'an passé, voir meilleur, les courbes se suivent mais se décalent dans le temps, pour arriver à un déficit de 2 secondes au tour sur VET en fin de simulation: Economie de carburant.
 
 
En bonus je ne sais pas si c'est passé:  Vidéos de la FOM des essais libres, on entend bien les sonorités différentes des moteurs
http://www.youtube.com/watch?v=zNcZQpSmizs
 
Et une petite prédiction perso que vous pourrez quoter:  
 
Pour moi Brackley (Mercedes) n'a pas sorti l'arme ultime. Ils ne l'ont jamais fait, même en 2009 une fois le DD découvert ils se sont vite fait rattraper. Ils ont pondu une auto très correcte, mais surtout ils sont prêt contrairement aux autres.  Ils vont peut être gagner le championnat, ou dominer en début de saison, mais cette avance s'effritera rapidement.
 
D'ailleurs être prêt trop tôt, être champion des essais libres me rappelle un peu Toyota: Une auto pas mauvaise, mais trop classique, avec pas assez de potentiel et de marge de progression, quand les autres vont avancer ensuite.  Leur voiture est OK, mais pour moi une Lotus par exemple est plus impressionnante, avec plus de potentiel.
 
Pour Renault je ne sais que prédire. Leur thermique sera bon, à voir pour l' ERS, je me demande si ils vont geler le moteur à temps, si la FIA va leur donner une dérogation, ou autre.  La FIA ne peut pas se permettre de perdre Renault en leur gelant un bloc pas prêt, cette règle est vraiment débile d'ailleurs, geler avant même le premier GP n'a pas de sens.

 
C'est la boite que RBR a explosé plusieurs fois ?
 
Geler un moteur qui est en cours de développement est de toute façon stupide sur 2014.

 
en 2009 Brawn gagne le titre, je vois pas ce qu'il te faut te plus  

Faut vraiment tendre l'oreille pour entendre le son des moteurs.

 
2009: Honda a mis le paquet, un budget énorme, deux ans de développement, et utilisé une faille dans le règlement.
 
Ils ont été prêt tout de suite, bien avant les autres, et ont du coup dominé la première moitié du championnat. Sur la fin, c'était plus compliqué, leur DD était leur principal argument, puis les saisons suivantes on a bien vue. Une auto correcte, mais pas dominatrice.
 
Je dis pas que Mercedes ne peut pas gagner le titre, mais je dis que si ils veulent le faire avec cette auto, ils doivent gagner toutes les premières courses pour se garder un matelas d'avance, après ça ne sera plus la même histoire.

 
bah ils avaient Brawn qui a fait les regles avec la FIA donc qui avait beaucoup d'avance sur les autres pour connaitre les recoins du reglement...  
 
donc

Tu m'as l'air d'être un sacré fanboy Renault

 
Tu m'as pas l'air de savoir édité un post.

On entends les pneus crisser
Perso celui de la ferrari est celui qui me dérange le moins pour le moment

Problème de connexion

fake, y'avais pas la quote sur le premier

Brawn GP s'est fait rattraper, car l'écurie n'avait pas de thune pour le développement et l'intégration à la va-vite du moteur Mercedes a été un gros problème.

 
On entend les pneus crisser à un moment d'ailleurs sur l'auto de Button    
Sinon au son:
 
- Le Mercedes fait un bruit rauque à bas régime, on dirait presque qu'il broute. Surtout sur la Mercedes. Antipatinage?
 
- Sur Renault le bruit est assez lisse, assez pur, il fait plus moteur atmo comme avant d'ailleurs que les autres.
 
- Chez Ferrari, certains se posent des questions: Ils auraient une boite seemless pas qu'en monté mais également en descente de rapport, ou bien un système de contrôle, à priori ça coupe des cylindres au rétrogradage également pour économiser du carburant, on peut aussi penser à des sortes d' ABS sur le train arrière avec le brake by wire.   Pour la coupure des cylindres c'est ce que fait Renault depuis des années sur le V8 atmo à priori.

Pour le Renault c'est sans doute qu'ils tournent "plus" sur l'atmo que les ERS vu que ça marche pas encore très bien ?

 
+1
Ca fait un mélange entre le bruit de n'importe quelle caisse de trackday avec échappement sport et un dyson. Quelle tristesse.

Pourtant on nous avait dit au moment des premiers essais que forcément le son serait plaisant chépakoi

il faut limiter les coûts qu'ils disent à la FIA  
tout le monde doit pouvoir participer, même toi, du fond de ton garage

RB qui ferait des tests en Espagne en secret ?
http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 72943.html
ça me parait un peu gros mais bon, vu la gentillesse de la fia à leur égard

Un petit Fizman sur l'Auto-Hebdo de la semaine :
 

Dans les vidéos associé il y a une voiture de série, qui est plus puissante de 200ch, avec un moteur qui peut couvrir cent fois la distance d'un moteur de F1, qui est plus rapide au 0 a 300 et qui sonne mieux:
 
http://www.youtube.com/watch?v=AMDVMp3CbdY
 

Plus rapide de 0 à 300 ?

Exclusion du championnat pour RBR, comme ça ils évitent l'humiliation publique avec leur barbecue (im)mobile

euh... Ferrari n'est pas réputée pour la fiabilité de ses moteur de série, hein
 
Donc 30 000 km en Ferrari sans intervention sur moteur... je demande à voir    
 
(surtout celui de l'usine à gaz LaFerrari)

ça va kimi, il essaye son prochain vehicule de fonction  

Tu était à Bahrein ? Comment tu peux savoir tout ça ?
Je n'ai pas vu d'information qui parlait de ça

Je veux bien te croire mais c'est juste que c'est des informations très précises. Donc soit tu est très bien informé , soit tu extrapole, soit j'ai loupé cette information  ?

Button et Rosberg ont dit qu'il était difficile de faire une distance course avec 100kg d'essence, cf par exemple http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 72902.html

Ouai parce que ce sont les seuls à avoir tenté une simulation de course, Renault et Ferrari sont peut-être encore plus à la ramasse de ce côté, on en sait rien  

Après sur le refroidissement du bloc, Lotus a viré certaines entrées d'air, je l'ai lu aussi mais je sais plus où

 
C'était une joke par rapport à Mclaren F1, enfin bon HS.
 

 
C'est le V12 de la F12 optimisé + hybride non? Les moteurs sont assez fiable maintenant avec un minimum d'entretien.
 

 
A Barhein pas vraiment non.
 
- Refroidissement: Vu par de nombreux observateurs, photos.
- Puissance moteur (et donc boite) ce sont des bruits de couloirs des mecs du milieu, d'ailleurs j'en parle comme des rumeurs.
 
Après pour la conso en effet pas grande source, en fait, on sait que Mercedes a du mal à faire la course avec 100kg, mais vu que les autres n'ont pas testé on ne sait pas si ils sont mieux ou moins bien.

un potentiel qui à mon avis va refléter la profondeur de la poche du banquier plus qu'autre chose.

 
C'est rarement le moteur le problème sur une Ferrari...

Une voiture moins rapide mais qui utilise mieux son essence pourrait gagner le titre donc ?
 
J'essaie de trouver de quoi y croire pour Ferrari...
J'ai vraiment peur de ce que va donner leur F1 sur un tour !  

 
J'attend rien de la Ferrari sur un tour, après ils ont un refroidissement bien foutu, ils exploitent peut être bien les gommes et sont économes en carburant... en fait non je sais pas, je ne fait aucun pronostique sur leur cas, je serais pas contre très surpris si ils dominent.

On aura une qualif bidon avec les gros bras qui s'amusent à montrer leurs muscles    
 
Et une course similaire à une fable de La Fontaine    

Surtout qu'on vient d'apprendre que le record de vitesse d'Alonso lors de Bahrein 1 était en fait une erreur.
 
Il a roulé à 309 et non pas à 336 km/h

c'est ça qu'il serait intéressant de savoir, est-ce que les Merco sont réellement économes par rapport à leur puissance supérieur ou est-ce simplement du bluff

Peut-être que c'est Ferrari, l'équipe qui bluffe depuis le début ?    
 
Je vais être déçu cette saison, je le sens !  

 
C'est pas mal déjà pour la qualif, avec le train de pneu gratuit, ils pourront rouler fort et montrer le potentiel niveau temps au tour.
Potentiel qu'on ne verra sinon jamais du week end on roulant à 5 sec au tour des temps de qualifs en course. (comme 2013 mais à cause de l'essence et plus des pneus).
 
A propos des pneus, ils sont plus dur, s'usent moins, n'empêchent plus d'attaquer et du coup ils ont beaucoup réduit le nombre de boulettes hors trajectoire.
C'est positif tout ça pour les dépassement, surtout avec les huit vitesses fixes et grosse vmax, on devrait pouvoir voir de l'action... du moins avant le mode économie de carburant.
 

 
Ah bon? Donc seuls les moteurs Mercedes ont eu des grosses VMAX

Quelle surprise !  

C'est vrai qu'on a tendance à oublier que la F1 qui gagne, ce n'est pas celle qui tient forcément le mieux le pavé ni la plus puissante...c'est celle qui est douce avec ses pneus et consomme peu.
Tu parles d'une course