Reprise du message précédent :

C'est vrai qu'on a tendance à oublier que la F1 qui gagne, ce n'est pas celle qui tient forcément le mieux le pavé ni la plus puissante...c'est celle qui est douce avec ses pneus et consomme peu.
Tu parles d'une course

 
What ? Source ?

Kobayashi, il va se faire virer à dire qu'une GP2 est plus rapide que la Catheram...
il va le regretter son volant endurance Ferrari

 
C'est surtout que c'est idiot, Caterham roule au ralenti pour l'instant... il ne peut pas savoir quelle est le potentiel de l'auto, après ils ne seront pas prêt pour Melbourne c'est sur.

pas plus que Marussia et ça tombe bien, c'est la cible.
par contre, pour ses 2 teams, la Q2, même pas en rêve.
ou sur un malentendu... genre une hécatombe de moteur quoi

Marussia c'est la crise totale... ils feraient mieux d'arrêter la F1.
Puis Caterham c'est la dernière saison si ils ne font pas un super résultat d'après le proprio.
 
Qu'ils sponsorisent Lotus en renommant l'écurie, ça aidera tout le monde.

Marussia, une équipe russe. A qui il arrive tout un tas de merde. (Virus informatique, Max Chilton, moteur cosworth l'an passé) Comme par hasard la seul équipe vaguement originaire d'un pays anciennement soviétique.
Hasard? Je ne pense pas.

 
N'oublie pas de nous donner la réponse quand tu auras eu le MP de Georges.    
 

Exactement ce que je me disais, il chouine avant le début de la saison   il a peur de rien

dehors les chicanes mobiles, retour de TR en fond de grille, comme à la belle époque.

+1 koba il va pas faire long feu à tirer sur son équipe.

une équipe qui finit devant Catheram, sponso par Abribus, équipée d'un moteur Renault avec C. Pic.
le matos de l'urss, ça a du bon parfois.

edit: je me demande si l'essence embarquée l'an passé par Marussia n'était pas frelatée à la Vodka de patate au liquide de frein
ça expliquerait leur perf de finir devant Catheram alors que la voiture a arrêté d'évoluer au 2ème GP

Ce teasing de malade  

 
Nan mais ça, c'est parce qu'y a une marge d'erreur de 10% lors du contrôle radar  

ils ont bricolé ça avec un arduino et un module sonar, c'est pas leur faute

Sur twitter. C'est pas la source du siècle mais quand même :  
"Al final fueron 309 lo de 336 fue un problema en el Ferrari con el  Transponder" pius gasso

Koba sur twitter => https://twitter.com/kamui_kobayashi [...] 6215614464
 

Bonsoir,
Une question, peut être qui a déjà été posé mille fois. Mais qu'elle est l'intérêt des écuries de concourir alors qu'elle sont rarement, jamais dans les 10 premiers voir même pas qualifié. Et il est même pas a espérer être un jour au podium.
Merci

Il a pas peur Koba de s'attaquer comme ça à sa nouvelle équipe

Même réponse que pour les sportifs de milieu de classement

 
Faut voir, tu as:
 
- Les gros constructeurs / marque qui ont quelque chose à vendre. RBR - TR / Mercedes
- Les constructeurs et historiques. Passion de la F1, modèles exclusifs: Mclaren / Ferrari.
- Les petits "constructeurs" qui veulent se faire de la PUB: Caterham / Marussia.
- Les artisans et passionnés de F1: Sauber / Williams / Enstone.
- Les riches qui font ça par loisir: F.I
 
Les catégories se recoupent aussi.
 
Caterham Fernandes a été assez clair, c'est maintenant ou jamais. J'imagine bien le "jamais" arriver. Ils sponsoriseront une autre écurie à la place, c'est plus simple, et plus efficace.
Marussia... je pense qu'ils finiront par disparaître d'un coup, assez rapidement. Ce constructeur existe à peine, de l'argent Russe, des résultats qui vont être minables cette année, non, ils vont quitter vite fait.

 
C'est clair que si sa voiture est un veau tant pis pour lui. Il voulait à tout prix revenir en F1. Il a choisi une équipe de merde.  "Il est gentil mais un peu con" comme on dit.

Le twitter de ??

Twitter de Pius Gassó.
 
Sinon, sur son twitter : http://www.youtube.com/watch?v=MiU [...] e=youtu.be
 
Mouais ...
 

Je regarde un peu toutes les F1, c'est moi ou l'aileron avant de la Ferrari parait vraiment "cheap" par rapport aux autres ?  

mclaren est la parfaite démonstration de l'artisan qui est arrivé en F1 et se transforme en constructeur route chassant sur les terres de ferrari et lambo.
après leur réussite a été boosté par le sponsor que l'on connait et 2 pilotes et le bon coach.

 
Oui. Mais c'est habituel, rien de nouveau.
Ça fait plusieurs saison que sur les forum les gens trouvent l'aileron avant basique, c'est le cas, mais ça doit leur suffire niveau appui sinon il ferait autre chose.  
Je pense également que leur forme de nez, à défaut de donner de l'appui à l'arrière et d'optimiser les flux, en apporte à l'avant.
 
Puis ils sont quasi les seuls à utiliser une suspension pull rod à l'avant, il y a peut être un lien avec la simplicité apparente de l'aileron?

chez RB aussi ça fait cheap et ils n'ont pas de pull rod.  
sauf que chez RB, ils ont 22 nez différents (sous le coude) sur la table a dessin de newey

Ou alors on nous a montré les ailerons prévus pour Ricciardo ?

Qui ici s'y connaît suffisamment pour pouvoir affirmer qu'un aileron "basique" est peu efficace ? D'aucuns s'extasient sur "l'aileron très travaillé" de telle ou telle monoplace. Ont-ils passé l'élément en soufflerie ? Sont-ils experts en mécanique des fluides ? Cette complexité apparente ne cache-t-elle pas au contraire un problème plus profond ?
 
J'ai comme l'impression que beaucoup font l'association surface tarabiscotée = efficacité aérodynamique (et inversement, formes simples = peu de travail en soufflerie). Et je ne suis pas du tout sûr que ce soit adéquat.

C'est pour ça qu'ils se font chié sur les ailerons, parce que c'est moins efficace, on le sait tous.

comme je le disais plus haut, certaines écuries ont les moyens de travailler plusieurs ailerons selon les pistes, d'où leur "relative" simplicité.
d'autres misent sur une seule épure mais avec plus de réglages. On observe également que les ailerons les plus tarabiscotés
c'est principalement pour canaliser vers les ecopes de freins. La complexité apparente ne cache aucun pb profond,
c'est le 1er élément qui fend l'air et au possible de sa mission apporter de l'appui sans trop perturbé l'écoulement pour la suite.
Je n'ai pas besoin de voir une soufflerie pour faire ce genre de déduction.

 
C'est ce que je disais plus haut. La complexité de l'aileron est à comprendre dans le package global, certains ont plus besoin que d'autres d'un aileron travaillé.
Après un truc vraiment super basique c'est sur que ça reste moins bien.  
Il faut aussi voir que comme pour le reste de l'aéro, plus de formes, d'ailettes = plus de traîné.
 

Ok je comprend mieux un peut les différentes motivation. Par contre, ça fait chère la motivation et je comprend que certain ne souhaite pas avoir un moteur unique comme dans le Nascar.

Demande à Koba ce qu'il pense de son aileron version simple/cheap.

C'est aussi ce que je pense. Et je ne fais pas confiance a un aileron "super chiade" pour dire que l'ecurie a fait un travail du tonnerre, que la monoplace va fendre l'air et voler de virage en virage, etc. Ca peut aussi tout simplement dire que la voiture ne genere pas suffisamment d'appuis et qu'il faut en creer ou on peut au risque, comme tu le soulignes, de generer plus de trainee.
 
Sans meme parler de ce qui se passe en-dessous. Je sais que c'est un exemple qui n'a pas grand-chose a voir mais la premiere fois que j'ai vu la F60 (Ferrari Enzo j'entends ), je me suis dit : "quoi, c'est tout ?". Elle me paraissait presque trop simple, trop epuree, trop basique apres les impressionnantes F40 et F50. Ou etaient les enormes ailerons, les spoilers et autres surfaces "qui font serieux" ? Nulle part, la voiture etait simplement mieux travaillee aerodynamiquement (fond plat, diffuseur, ...) pour pouvoir se passer de ces appendices.

les diffuseurs, les trucs qui se voient pas mais qui changent radicalement la donne

Info ou intox le test secret de RB en Espagne ?

rb a dit qu'ils étaient pas en espagne
la fia les croit donc intox