Reprise du message précédent :

Finalement qui cache son jeu..… Ferrari. Mercedes est  ptet pas a fond! Renault non plus ca se trouve  

 
RB. En fait la caisse 2014 est prête, la ils roulent avec la proto 2015.

 
Ben ouai voila, de tte facon personne est a fond en essais pré saison. Ou presque. Sinon Lotus est double championne du monde.    
Deja que c'est plus le cas en essais libres depuis longtemps ... cacher son jeu toussa ...    
 
Reste a savoir a quel pourcentage d'adonf ils sont respectivement.  
Renault c'est clair qu'ils n'auront pas 40km/h dans la gueule a Melbourne. Quand meme. Ils ont un gros pb de fiabilité la maintenant, mais en perf pure c'est juste pas possible sur un temps limité comme une ligne droite. Ils ont d'autres pb a regler avant je pense.

 
Mercedes -- motoriste -- aura un kilométrage de test ~3 x supérieur à celui de Renault lorsqu'il arriveront à Melbourne    
 
Ce n'est même pas certain que les 4 jours qu'il reste suffisent pour fiabiliser les éléments Renault ( les ingés sont encore en train de coder les softs. à l'arH dans le garage alors que la concurrence à déjà bouclé ses sims de GP )
 
A moins d'un miracle, ça va être une boucherie à l'ouverture de la saison.

Et le moteur Renault est le plus cher ?

Cette blague  

Je viens de calculer qu'il ne reste que 4 jours d'essais et RB n'a toujours pas tourné. Ça va être catastrophique à Melbourne pour les équipes Renault.

Faut financer le dev

Mais non voyons, ce ne sont que des essais, ça veut encore rien dire
 

Ils vont avoir toute l'année pour comprendre ce qu'il ne va pas pour 2015

Cette équivalence RedBull fin 2013 <--> Mercedes 2014 qu'on se prépare  
 
Même si changer ça va faire du bien, si c'est pour passer d'une domination à une autre ...

 
A la fois je comprends ta réponse, à la fois c'est pointu d'argumenter sur "c'est pas le moteur, c'est sa "drivabilité"...

ça commence quand la saison ? y'aura du spectacle cette année ? ils sont passés à des moteurs 1.6l comme dans ma bagnole, c'est ça ?

Calendrier 2014 :
16 mars : Australie (Melbourne)
30 mars : Malaisie (Sepang)
6 avril : Bahreïn (Sakhir)
20 avril : Chine (Shanghai)
11 mai : Espagne (Barcelone)
25 mai : Monaco (Monaco)
8 juin : Canada (Montreal)
22 juin : Autriche (Red Bull circuit)
6 juillet : Grande Bretagne (Silverstone)
20 juillet : Allemagne (Hockenheim)
27 juillet : Hongrie (Budapest)
24 août : Belgique (Spa-Francorchamps)
7 septembre : Italie (Monza)
21 septembre : Singapour (Marina Bay)
5 octobre : Japon (Suzuka)
12 octobre : Russie (Sotchi)
2 novembre : USA (Austin)
9 novembre : Brésil (Interlagos)
23 novembre : Abu Dhabi (Yas Marina)

 
Plus de spectacle que l'an dernier, je pense

 
Ca serait con qu'ils se fassent taner par les flêches alors que le GP d'Autriche vient tout juste de faire son retour au calendrier
 

 
Pas faux, mais bon, ca se résume tout à fait simplement
A chassis équivalent, un moteur de 700 cv peut parfaitement être moins rapide qu'un moteur de 600 cv sur un tour de circuit; le premier qui dit le contraire est viré  

Au moins on aura un semblant de duel Ham-Ros, j'espère que Magnussen viendra cartonner au départ

 
Il est surtout pas impossible qu'on ait plus ou moins le même scénario avec un changement de hiérarchie en mi saison oui, je le vois gros comme une maison  

RB et les teams Renault ont 4 jours pour fiabiliser l'auto, tester les différentes solution aero, faire des simu de course, travailler le setup, travailler la perf.
 
Et tout ça avec un moteur qui marche un jour sur deux

Chez Lotus on a commencé à pousser le moteur Renault

http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 72896.html

Apres avoir lu un article fort intéressant sur autosport, voici un petit récap à l'heure actuelle des différentes team "Renault" :
 
- Renault a réussi à faire fonctionner le moteur à pleine puissance une fois hier (Avec la Lotus). En fait, actuellement, l'ERS ne ferait pas transiter toute l'énergie disponible et la batterie ne pourrait pas se recharger complètement en piste. Il doivent pour le moment, sortir des stands avec le PU rechargé manuellement.  
 
- Lotus a une solution de refroidissement plus évoluée et moins stricte que la RBR. Ils ont conçu la voiture en intégrant cette donnée.La caterham est aussi dans ce cas mais elle serait même trop refroidie. La RBR a toujours un souci à ce niveau.
On peut d'ailleurs voir une évolution chez Lotus, une ouverture au dessus des pontons a disparu au fil des essais.
 
- RBR construit sa propre boite de vitesse qu'ils revendent ensuite à Caterham et à TR. Le souci c'est que des rumeurs font état d'une boite trop light qui n'arriverais pas à supporter le couple du groupe propulseur quand il serait à sa pleine puissance. Lotus construisant sa propre boite, il n'aurait pas ce souci.

Tout est vrai   (pour une fois...)

• Renault : gestion du projet catastrophique. Avoir un degré de prépa si peu élevé sur les éléments hybrides du moteur, alors que c'est tout ce qui fait la différence cette saison, c'est inacceptable

• RBR qui construit trop léger pour le couple du moteur turbo, si c'est avéré, c'est incompréhensible   ( ou alors c'est comme pour l'aileron de la merco au début, le load factor était erroné lors du design )

   
 
Les essais perdu au départ et encore cette fois ci sont juste irrécupérable parce que les essais ils en ont vraiment pas beaucoup.
Impossible de récupérer ça
Ils sont dans la merde pour les 4 ou 5 premiers GP au minimum et pis c'est tout
Leur méthode "je vais bien, tout va bien' c'est juste pour les médias.

Le manque de préparation fait vraiment peur.
 
Ca fait bien 2 ans et demi qu'ils sont sur le moteur Renault non ?
 
Et RBR ils doivent quand même être sur la voiture 2014 depuis un moment vu comment ils dominaient outrageusement la fin de saison dernière non ?

RBR concoit toujours tout au plus juste (au plus léger), ca a toujours été la philosophie de Newey... sauf que là il est parti du postulat que le Renault sortirait pas son objectif perfo, et c'était une erreur

 
 
Auraient-ils perdu du temps et de l'énergie à vouloir absolument gagner toutes les dernières courses la saison passée ?
Ils auraient donc continuer à développer la voiture de 2013 alors que ça ne servait strictement à rien si ce n'est à flatter leurs égos ?    

J'imagine que chez Renault certains doivent stresser.
2 ans développement pour fournir un ensemble en version bêta à trois semaines de Melbourne...
Pourquoi ils ne demandent pas une prolongation d'une journée des essais à la FIA ? Pareil pour le gel des moteurs.
La FIA sera obligé d'accepter sinon ca va ressembler à Indianapolis 2004 sur les premier gp.

Enfin là c'est surtout Renault le problème,  boîte ou pas boîte de vitesse.

2005 pour Indianapolis.
 
Et non ce serait quand même bien différent, Michelin équipait tout le monde sauf 3 écuries (dont les 2 plus mauvaises du plateau), ici, on a que 4 écuries qui sont concernées par Renault, le reste pourrait très bien faire la course, ça fait 14 bagnoles sans moteur Renault.

Ouais évidemment que ca stresse et qu'il y'a de la pression à la fois de la maison mère et des écuries.
 
Sur le "gel" je pense pas que ca soit un problème; déjà ca reste en énorme partie des soucis software, et sur le reste y'a assez peu de pièces gelées sur 2014 (ca commence en 2015 puis graduellement, il y'a le détail en annexe du pdf du réglement FIA)

Pas pour RBR. C'est bien plus profond que ça.
Une RB10 B devrait voir le jour pour Bahrein II..

 
Tu veux dire que Renault a fait son job du coup (niveau hardware) ? Du coup c'est uniquement un problème software (majoritairement) ? Vu tes messages suivant c'est ce qu'il semble.
 

 
Je sais pas si ils ont passé beaucoup de temps à continuer à développer. J'ai surtout que les autres ont abdiqué et qu'eux ont capitalisé sur leurs avancées de mi-saison.
 

 
J'imagine que pour prolonger il faut l'accord de toutes les équipes et que du côté mcla/mercedes, tout se passe bien  
 

C'est ce qu'ils ont fait.
Le developpement de la RB9 a duré bien plus longtemps dans la saison que la moyenne des autres teams.

 
Oui, la grande majorité des soucis actuels sont purement logiciel. Les soucis hard ont été corrigé depuis Jerez.
 

 
Renault est à la rue sur toute la gestion du système hybride ( ERS / MGU-K|E  / KERS ... ) et la fiabilité de l'ensemble du package.
 
 
 
 

 
J'irais pas jusque là non plus    
Mais disons qu'ils doivent pas avoir plus de soucis hard que les rouges non

En gros, on peut déjà se dire que la première pole de l'année reviendra à Rosberg ou Hamilton ?

 
Ca peut donc se corriger avec le temps.
 
Si ça peut donner une saison découpée en deux/trois en fonction de qui rattrape son retard.
Un début Mercedes/Mcla, un milieu Ferrari/Lotus, une fin RBR/les autres.
 
Avec un final loterie compte double