Reprise du message précédent :

 
Newey.
 
En 2014 c'était une révolution moteur en effet, chassis beaucoup moins.
En 2022 on vivra une révolution chassis, jantes 18, aéro, effet de sol etc... qui est equivalente à la révolution moteur si tu veux oui en terme d'impact.
 
En espérant que celui qui s'en sorte le mieux ne domine pas 8 ans après  

Merci j'ai été obligé de me creuser la tête  

2017 : voitures plus grosses et meilleure aero
2014 : moteurs hybrides
2009 : retour aux slicks, simplification aero, début de la récupération d'énergie
2006 : obligation du V8
1998 : pneus rainurés + et voitures plus larges
1995 : réduction de la cylindrée
1989 : suppression des turbos
1983 : fond plat obligatoire, fin de l'effet de sol

Faut pas rêver Les seuls qui peuvent menacer Mercedes, c'est Ferrari. Je pense plutôt qu'on va avoir droit à un duel Hamilton/Russell

Le petit bijou, ça serait qu'à cause de querelle HAM/RUS on ait Ferrari / RB qui arrivent à les mettre à l'amende...

Il est là le rêve    
 
Si je reprends la liste des changements de réglementation de Narm, et à quelle position fini Ferrari ces années là :
2017 : 2èmes
2014 : 4èmes
2009 : 4èmes
2006 : 2èmes
1998 : 2èmes
1995 : 3èmes
1989 : 3èmes
1983 : 1ers
 
Donc la dernière fois que Ferrari est l'équipe à avoir le mieux géré un changement de réglementation, c'était y'a quasi 40 ans

 
2017 c'était pas énorme comme changement mais oui quand même important.
2009 c'était un gros changement aéro et pneus, d'ailleurs l'ordre a été chamboulé.

 
Si 2022 ne fait pas perdre Mercedes, alors tout espoir est perdu pour la F1. On fait quoi ? On regarde 15 titres d'affilés pour Mercedes ? On est déjà sur une durée record et ignoble, je pense que la FIA fera un truc en douce pour stopper ça.
 

 
Oui mais c'était un gros changement comme 2022.
 
Blague à part pour 2022 Ferrari aura un bon moteur, la dessus je leur fait confiance, et sur le chassis tout le monde avance à l'aveugle, donc avoir un bon staff technique fera la différence.  A voir si il y a des "astuces" dans le règlement.
 
Le budget cap entre en jeux mais il prendra du temps à influencer.  Donc des structures comme Mercedes, RB et Ferrari auront encore l'avantage des moyens.  
Mais des Alpine par exemple si ils géraient bien ont pu mettre tout le monde sur 2022 depuis longtemps, a voir donc.
 
Et puis il y a l'inconnu pneus / jantes 18 / suspension et effet de sol, c'est énorme.

On s'oriente surtout sur une bagarre RUS/VER.

Même avec les nouvelles règles, je vois pas Mercedes et RBR lâcher un pouce.

 
Idem pour Kimi.
Il a été totalement nul à partir de 2014.
 
Je pense aussi que la hiérarchie entre pilotes va être rebattue avec un nouveau type de voiture.

Son manager à OCO c'est pas Toto Wolff par hasard?

 
Red Bull a perdu 2021, ils ont sous estimé Mercedes.  Ils le savent et sont au bout du rouleau / ultra agressif à cause de ça depuis le Brésil.
Ils savent aussi qu'en 2022 ils seront loin de se battre pour les titres.
 
Il n'y aura pas de lutte RB / Mercedes en 2022

VER a son destin en main. Il manque son freinage au 1er virage et emporte HAM avec lui et il est titré.

 
ils ont surtout oublié de cheater, enfin ils ont été limité en puissance électrique en début de saison par la FIAmg comme de par hasard  

 
Je vois pas ce qui te permet d'affirmer ça...

En fait je ne saisis pas auquel des deux correspond chaque nom.

 
facile
 

Quelle insulte inouïe de traiter quelqu'un de Soja.  

 
Ferrari a une bonne dynamique.

+1... Avec le budget cap, je pense que RBR ne sera pas forcement à avoir moins de ressources pour 2022 que Mercedes/Ferrari.
 
Y'a que les mythos du style Alpine qui nous fond croire qu'ils bossent à fond dessus depuis très longtemps tout en foirant 2020 et un peu 2021, qui essaie de nous faire douter. Mais en pratique, je ne vois pas comment des écuries avec des budget proche de l'illimité ne pourrais pas mener les deux projets en //.
 
D'autant plus qu'avec les règles sur les souffleries et budget, de toutes façons la partie qu'on peut imaginer à l'avance, bah comment dire, elle ne coute pas grande chose, a part du temps, de la méthode et de l'inspiration pour explorer des pistes possibles de design...

 
 
Norris a fait une remarque interessante ce WE: la Ferrari est la voiture qui recharge ses batteries le plus tard. Là où les autres monoplaces font de la récupération très tôt dans les lignes droites, les Ferrari peuvent se permettre de pousser plus loin avant de commencer.
 
 
Ce qui semble indiquer que la partie électrique est désormais LA référence. La faiblesse de l'ICE masque un peu cet aspect, mais on sait que les mecs bossent H24 à l'usine pour que le moteur soit de nouveau à la hauteur et les résultats sont déjà très prometteurs. Y'aura peut-être une bonne surprise en 2022
 
 
Après c'est comme d'hab chez les rouges: ils vont surement sortir un moteur de l'espace et se louper sur le châssis ou vice-versa

98 c'est auto moins larges (2m à 1,8m)

94 est un gros changement, réduction de la largeur (215 cm à 200 cm), interdiction des aides électroniques et ravitaillement en carburant en course.

D'ailleurs la suppression des ravitaillement en 2010 n'est pas sans conséquences.

Si vous aussi vous voulez être un winner comme lewis  

https://www.masterclass.com/classes [...] ng-mindset

Ferrari traine encore le boulet de l'époque pamplemousse mais en 2022 ils auront un vrai moteur. Le chassis marche bien, ils doivent encore progresser en aéro et dans les courbes rapides. Ils ont 2 pilotes assez bons. Sans Merco, ils seraient les favoris logiques.

 
Je préfère la casquette Kimoa  

je ne vois pas non plus pourquoi Red-Bull s'écroulerait en 2022. Si y'a une chose qu'ils savent faire ce sont les châssis (hors 2015 sans Newey) et désormais ils ont un moteur qui tient la route et qu'ils maîtrisent de mieux en mieux. En plus c'est une équipe qui progresse toujours en cours d'année, en tout cas, quand ils démarrent moyennement. Donc même des débuts mitigés ne voudra pas dire saison foutue.
 
Mercedes on sait ce qu'il en est, c'est une machine de guerre niveau aéro, qui sait redresser la barre très vite avant le milieu de saison, et on peut être sûr que le moteur "révisé" brésilien sera la norme en 2022 mais avec le double de longévité : un massacre
 
l'inconnu c'est Ferrari, on se doute qu'ils vont revenir dans le coup côté châssis et moteur, mais est-ce que ça suffira ? Il faut espérer qu'ils ont retenu les leçons passées (et sont restés dans la légalité). Si on se rappelle en 2017 ils avaient bien bossé après une saison 2016 moyenne comme cette année.
 
McLaren, c'est un peu comme Ferrari, on se doute que ça peut recoller au trio de tête mais rien n'est garantit.
 
Alpine, c'est le coup de poker. J'aime croire qu'ils ont bossé comme des dingues mais si on se base sur le châssis et le moteur actuel c'est moins encourageant. J'ai du mal à croire que tu peux revenir d'un coup d'un seul dans le haut du tableau sans avoir éprouvé des choses avant. Donc je suis plutôt inquiet !
 
Les autres difficiles à dire, AlphaTauri, Aston-Martin, Williams, Alfa-Romeo et Haas, ça ne jouera pas la gagne et ils manquent des moyens et du personnel pour renverser la donne. Le règlement permet de rebattre les cartes, mais faut pas se voiler la face, les compétences et l'expérience font la différence, et tout ça ce sont les teams citées tout en haut qui l'ont.
 
évidemment y'a le côté lolillol avec les nouveaux Pirelli, ça peut faire du yoyo suivant les specs et les tracés

Le reglement permet juste de ce dire que Haas ne sera p'tet pas forcement dernier et que par moment un podium de n'importe qui est plus probable.

 
qui vas gagner lewis verstapen ou max hamilton

 
Donc RB champion 2022, c'est noté.  

7 vainqueurs différents aux 7 premières courses , puis merco va trouver comment faire marcher sa diva et écraser la fin du champ.

entre le surnom de jambon qui devient (soja) et Villeneuve qui débrief le gp "Ce n'était pas de la F1, c'était du karting de location"
 
https://fr.motorsport.com/f1/news/v [...] n/6859750/
 
la f1 fait mon dimanche, mon lundi mon mardi etc...  
 
Putain, s' qu' on va se faire chier pendant l' inter-saison.
 
Sauf à ce que soja ou connard, annonce sa retraite par surprise fatigué par tout ce bordel  

Fatigué par le covid, faut bien trouver une excuse

Retraite de Hamilton sur son 8eme titre, Gasly signe chez Mercedes, un français CDM en 2022 face à      
La F1 qu'on veut

en tout cas ce qui est sur c'est que dès que merco ne fonctionnera plus, jambon, il prend sa retraite.
il ne descendra pas en team comme raikko ou vettel pour se faire chier à essayer de lécher le podium.

Je croyais que Villeneuve disait de la merde en général mais là c'est éclairé et mesuré  

Et celui de Bottas aussi mais c'est moins important  

 
Ah je ne trouve pas, je souhaite qu' il reste pour longtemps chez canal, j' aime beaucoup le personnage qu' il est devenu.

en plus il excelle à rFactor à la manette

Pareil, pas d'accord sur tout mais j'aime bien son côté je l'ouvre sur tout sans aigreur mais avec un poil de cynisme
GRO en commentateur, je le trouve bien plus pertinent techniquement mais je ne pense pas qu'il puisse me régaler autant par ses remarques un peu "hors vibreur"

Ok, comparons avec les années précédentes alors
 
2017 : 2èmes (3èmes en 2015 - 3èmes en 2016 / stable, ça a légèrement progressé)
2014 : 4èmes (2èmes en 2012 - 3èmes en 2013 / ça baissait, ça a continué )
2009 : 4èmes (2èmes en 2007 - 1ers en 2008 / ça progressait, ça a baissé)
2006 : 2èmes (1ers en 2004 - 3èmes en 2005 / ça baissait, il se sont rattrapé)
1998 : 2èmes (2èmes en 1996 - 2èmes en 1997 / stable, ça l'est resté)
1995 : 3èmes (4èmes en 1993 - 3èmes en 1994 / ça progressait, ça a stagné)
1989 : 3èmes (4èmes en 1987 - 2èmes en 1988 / ça progressait, ça a baissé)
1983 : 1ers (5èmes en 1982 - 1ers en 1982 / grosse progression, ils ont maintenu)
 
Bref, y'a tous les cas possible, on peut juste en conclure que la "dynamique" n'est absolument pas un indicateur valable pour anticiper ce que ça donnera après le changement de réglementation.
Un peu comme avec des pneus Pirelli après 1 tour
 

   Un duo Russell/Gasly

Mercedes a forcément un oeil sur Gasly et un autre sur Verstappen. Mais déja, une année pour évaluer Russell avec la meilleure voiture.

Jolyon Palmer on Max Verstappen:
"Every incident, he is putting his car in a position that is saying 'either I am going to exit this corner ahead, or neither of us are going to exit the corner', which is an impossible way to race with someone."
 
Tellement vrai.