Reprise du message précédent :

c'est exactement comme ça qu'on devient un ou    ou...

 
Si, il peut freiner et passer après. Il n'a rien à foutre à la corde.

L.ewis obligé de s'excuser
 

Lewis Hamilton (@LewisHamilton) : Please read

 
https://www.youtube.com/watch?v=6LSAaVq4Dsw
 
Vue intérieure de Verstappen : au début du S de Senna, Ocon est largement à sa hauteur. Verstappen prend le virage à la corde (pas de soucis), puis le suivant à la corde, comme s'il était tout seul. C'est complètement con, il essaye de forcer le passage à Ocon, qui est là, à son niveau, dans une trajectoire qui n'a rien d'illégal.  
 
Sur la vue de face, c'est encore plus flagrant : Ocon a les roues avant qui ne sont jamais dépassés par les roues arrière de Verstappen. Il ne peut pas être plus à l'intérieur du virage à droite, et n'est pas sur une trajectoire qui s'écarte au moment de la collision : c'est Verstappen qui se rabat sur lui.
 
Le seul "tort" d'Ocon est d'avoir un tour de retard, mais sur les tours précédents, il est clairement plus rapide, et il a le droit de reprendre le tour.  
 

D'ailleurs dans le "casier" de VER on peut rajouter sa volonté presque maladive de faire des secteurs en violet alors qu'il a course gagnée. Il l'a fait au MEX 17 et 18 et encore ce week-end

ça me rapelle vettel qui faisait les Meilleurs Tours à la fin . c'est quoi le problème?  
à part  

Seriously ?
C'est pas genre VER lui ferme la porte et Ocon insiste, ils sont quasiment au même niveau
 

Quand tu doubles quelqu'un dans un S, il y a de grandes chances que tu sois à la corde à un moment
 
VER est teubé de pas le laisser passer (indépendemment de l'accident):
- il perd plus de temps sur HAM à se battre qu'à laisser passer OCO
- OCO lui aurait permis d'avoir le DRS sur 1 ou 2 tours
 
Enfin ça se voit qu'il a pas la lumière à tous les étages dès la ligne droite où pour protéger sa position (d'un mec qui lui prend un tour ) il roule pas totalement à droite avant de se décaler au dernier moment tah ses cousins sur l'A7
 

 
Ah bon ? Il y a vraiment un article du règlement qui dit ça ?  

 
Je ne vois pas pourquoi il s'excuserait, cette manie de devoir s'excuser c'est chiant.
Il avait raison sur ce qu'il a dit, sur les circuits en Europe, aux US, et pas dans le tiers monde ou c'est un gâchis d'argent pour un truc qui aura 2-3 editions
 

 
Je pensais qu'ils n'auraient pas le feu vert officiel avant 2019 (pour l'instant ils n'avaient que celui des commissaires)
 
Les effets aéro de la jante sont assez mineurs, pour le coup c'est vraiment la gestion des pneus qui est recherché, donc légal.

 
S'il n'y avait pas eu contact avec OCO y'aurait pas eu de problème

Le truc c'était que la cylindrée devait faire max X litres ?

 
Non.
C'était libre, le truc c'était d'avoir un atmo. Et tu choisissait un V8 qui s'intègre mieux (ou moins cher), ou un V12 pour la puissance.
Puis en fait entre deux, un V10 compact s'est avéré la meilleure solution, tout le monde l'a adopté avant qu'il soit imposé.
 
Puis après pour des raisons idiotes on est passé au V8 atmo sous motorisé pendant plusieurs saisons, avant de retrouver une puissance convenable avec les F1 actuelles (le son en moins)

Non. Puisque tu as le droit de reprendre ton tour. Même whitings le senile l'a dit. Wait

On rale un peu avec les V6T, mais j'imagine les voitures 2017-2018 avec les V8 atmo poussifs qui sortaient 740ch et pas de couple    
 
Déjà à l'époque t'avais l'impression qu'ils étaient à fond partout, mais la ça serait un massacre. A peine de quoi faire chauffer les pneus  

 
Non, la cylindrée était fixée. 3,5l d'abord à partir de 1989 puis 3,0l ensuite.

la conso, non?

 
Oui, quand tu es à un tour, tu n'as pas le droit de gêner ceux qui sont un tour devant. Il pouvait reprendre son tour à condition de le faire sans gêner, sans pousser, sans faire changer de trajectoire VER.

d'ailleurs j'aimerais bien voir un fight entre un V8 renault et un V6T merco, histoire de voir ou

 
Vrai, j'avais oublié ça  

seulement si tu es avéré plus lent . ce qui n'est pas le cas ici
et j'ai envie de dire : voilà à quoi méne cette putain de gestion (pneu, moteur, carburant) alacon.
d'habitude ça mène à un train-train de merde. Cette fois ça fight en piste avec un résultat différent de prévu et tlm vient se plaindre

Les coûts
La dangerosité, un V10 de 1000cv c'était tout meuche.

ahah les couts bien sur?
aujourd'hui on a des v6T de 1100ch et c'est toujours pas dangereux?

surtout qu'il faut des gants isolants maintenant pour toucher la voiture sinon DANGER

 
Il n'y a aucun article proche de ce que tu racontes dans le règlement. Mais si tu as l'article sous le coude, je veux bien que tu me l'indiques...
Avec du recul, un tel article n'aurait aucun sens, le retardataire qui se dédouble fait aussi sa course puisqu'il est plus rapide. Et tu peux même imaginer le cas extrême sous une pluie battante par exemple, où le mec à un tour se met à tourner 10s plus vite que le leader pour diverses raisons: le leader n'aurait alors qu'à utiliser cet article du règlement pour totalement empêcher ce pilote de revenir dans le tour.

 
Le règlement ne parle que d'un pilote qui se fait prendre un tour et qui doit laisser passer le plus rapidement possible.
 
 
Mais Whiting est très clair à ce sujet :

Effectivement réduction des coûts, moteur devant faire plusieurs courses, exit les V10 et >> pour leur fiabilité...

Sinon, McLaren prend la première décision sensée depuis longtemps : ils ont embauché Bob Fernley pour diriger leur équipe Indycar qui fera les 500 miles d'Indianapolis avec Alonso.

 
 
Non, plus lent ou plus rapide, peu importe. Tu ne dois jamais gêner ceux qui sont un tour devant. Si tu veux reprendre ton tour, tu dois le faire sans forcer le passage.

c'est ça qui est contestable dans ce que fait OCO, faut être sûr de son coup, mais après si le leader est un gros débile qui te calcule pas, qu'est-ce que t'y peux
 
cette manœuvre aurait marché avec les 3/4 du plateau devant lui, mais le 1/4 restant, ils sont tellement fiers et irréfléchi que c'est le drame.
 
en fait c'était de la psychologie plus que du pilotage

whiting n'a aucune science de la course. il est titré lui?  
hamilton (and co) a dit qu'il aurait mieux valu que vers laisse passé ocon s'il voulait finir. vos arguments sont plus que risibles.

si tu es plus lent (un boulet), tu ne gènes pas, oui . si tu es plus rapide tu passes, si c'est le leader, il doit faire gaffe à pas ruiner son résultat.
ici l'attaque ne me semble pas suicidaire au point de vouloir à tout prix sortir le leader de la piste.

 
L'attaque au 1er virage, oui, elle est correcte mais elle ne passe pas.
VER insiste à l'intérieur et l'attaque au 2e virage est totalement suicidaire.

personne n'est blessé physiquement à ma connaissance. donc on va tourner la page

résumé onboard C+ https://youtu.be/LoyHbai1g_A

VERS defend, et salement comme d'hab, à deux reprises, comme s'il allait perdre une position, débile et 100% fautif.

En direct/après ralenti/après course, Montagny à quand même dit que Ocon avait complètement chier, et qu'il était fautif à 100%. Mais bon, la plupart des pilotes ici s'y connaissent mieux que lui. Quand aux réaction de Ham, j'aurais fait exactement comme lui pour faire rager le boutenneux encore plus mais nul doute que si c'était lui à sa place, il aurait hurler au scandale aussi.

Montagny ce grand camé Moi je garde l'avis que l'action est stupide de Ocon de forcer dans le virage 2, MAIS le plus grand débile c'est Verstappen alors qu'il était en tête de la course ..

Non, apparemment c’est toi

Montagny est un pilote avant tout, toujours au plus proche de la ligne blanche.

 
Montagny n'est pas le seul à le dire.
 
https://fr.motorsport.com/f1/news/p [...] t/3213584/
 
https://fr.motorsport.com/f1/news/v [...] l/3212545/