Reprise du message précédent :
@ eraser : merci pour la magnifique video arnoux vs villeneuve    c'est fou !  

putin elle tu cette video un grand moment automolobiliste  

 
Tain cai clair! je me lasse pas de la revoir  

le record de vitesse de point est tjs detenue par jean alesi sur monza avec 361 km/h et quelleque centieme, je pense qu'une f1 a fond mais vraiment a fond ça dois taper pas loin des 380 !

marche pas
c peut etre effacé ? gt parti en we

 
ouai effacé
 
 
remplacer par  
 
http://users.skynet.be/bk235384/hf [...] n%2079.avi

ok tant pis

 
sinon je peux reuploader
 
j'efface l'autre

cool tu oeux faire ca pour demain soir ?

 
c deja fait
 
http://users.skynet.be/bk235384/hf [...] a_Duel.avi

 
trop fort cette vidéo avec les commentaire en japonais ou je ne sais koi!!!  
 
au moins c'etait pas des duel de paidai ça!!!

c'est sur que ca change de certaines personnes qui ne doublent qu'aux arrêts aux stands

Enfin, ça, Prost l'avait quand même fait un certain nombre de fois. Mais bon, vu la vidéo, il "en avait" quand même.
 
Cela dit, il ne faut pas oublier que les voitures actuelles rendent les dépassements plus difficiles... les pilotes actuels auraient peut-être des duels tout aussi chauds, si on leur donnait des voitures de cette époque.

 
lu et approuvé  

 
Je pense aussi. On donne aux pilotes des voitures de plus en plus similaires, formatées et le règlement technique est bardé de multitudes d'articles visant à limiter la vitesse, l'efficacité mécanique ou encore le freinage.
 
Mais on leur demande de dépasser comme avant ...

 
Et quand tu doubles, il y a enquête des commissaires  

 
Ben vi ... à la réflexion, je me demande encore comment un GP comme celui de Silverstone a pu être aussi animé cette année, même si les évènements "extérieurs" à la course ont bien aidé (les SC et le dingue notamment).

 
   y'a des trucs que je pige pas des fois...
Cette écurie est exangue financièrement et elle trouve le moyen de faire rouler 5 biplaces.. Certe cela peut éventuellement amener des nouveaux sponsors, mais ne ferait-elle pas mieux de consacrer toutes ses ressources à l'écurie de F1 et aux développement des machines ?

 
Je plussoie.
 
Etrange pour la "petite Scuderia", même si sa "politique" de pilotes payants doit renflouer substantiellement les caisses.

ptet que les minardi days ca leur fait gagner de l'argent non? potet que des gens payent pouvoir rentrer dans les bi place.

Ca semble se faire avec leur sponsor principal (Trust). Peut être que ce type de rendez-vous est prévu dans le contrat de sponsoring

 
Ben Stoddart dit lui-même que ça leur coûte beaucoup.
 

 
Ceci dit, d'un point de vue "promotionnel", je pense que c'est plutôt une bonne affaire. De toutes les écuries, Minardi (et dans une moindre mesure Jordan) semble décidément être la seule à s'intéresser à ce qui ne touche pas forcément de très près le F1 Circus ... Entre ce genre d'opérations, la volonté de toujours vouloir amener de jeunes talents en F1 (pas toujours réussi, mais l'effort est là) et ... la façon qu'a Stoddart de toujours courir après les sous (au contraire des autres patrons d'écurie qui s'offrent des motorhomes grand luxe), je trouve que tout ceci donne une dimension assez humaine à cette écurie plutôt sympathique .

Oué cdla balle si fait , j'aimerai tellement monté dans un f1 bi place    peut etre un jour grace  a minardi  

Pour en revenir au problème des pneus, le reglement est très clairement en faveur de Michelin et on assiste vraiment à une magouille FIA/Bridgestone/Ferrari.
 
En effet comme on peut le voir dans le reglement sportif de la F1, Michelin respecte les regles à la lettre.
 
L'article 77 du règlement sportif de la FIA:
 
77. Quantité et types de pneus:
 
b. Tous les pneus secs doivent incorporer des sculptures perpendiculaires à l?axe de la roue et parcourant toute la circonférence de la surface de contact de chaque pneu.
 
c. Chaque pneu sec avant, lorsqu?il est neuf, doit présenter 4 sculptures:
- disposées symétriquement par rapport au milieu de la bande de roulement
- ayant au moins 14 mm de largeur au niveau de la surface de contact et se rétrécissant de manière uniforme jusqu?à un minimum de 10 mm au niveau de la surface inférieure
- ayant au moins 2,5 mm de profondeur sur toute la surface inférieure
- et dont les centres soient espacés de 50 mm (± 1,0 mm)
En outre, la largeur de la bande de roulement des pneus avant ne doit pas être supérieure à 270 mm.
 
d. Chaque pneu sec arrière, lorsqu?il est neuf, doit présenter 4 sculptures:
- disposées symétriquement par rapport au milieu de la bande de roulement
- ayant au moins 14 mm de largeur au niveau de la surface de contact et se rétrécissant de manière uniforme jusqu?à un minimum de 10 mm au niveau de la surface inférieure
- ayant au moins 2,5 mm de profondeur sur toute la surface inférieure
- et dont les centres soient espacés de 50 mm (± 1,0 mm)
 
Les mesures mentionnées en c et d ci-dessus seront effectuées au moment où le pneu sera monté sur une roue et gonflé à 1,4 bar.

a part que la traduction est mauvaise, en annglais au lieu du "au moment ou" il faut lire "quand les roues sont montée" c'est a dire a n'importe quelle moment avant pdt ou après la course mais il faut que la roue soit montée sur la voiture.

 
Michelin se met dans l'illegalité depuis Monaco 2003 et c'est Ferrari les magouilleurs      

si t'avais pris la peine de lire son post (ce dont je doute) t'aurais compris qu'il essaye de dire que d'apres le reglement michelin n'est pas dans l'illégalité et que la fia/ferrari/bridgestone tentent de faire le contraire....
 
(je sais pas si c'est la vérité; c'est ce qu'il a dit!)

 
 
Si tu avais lu la page 137, tu aurais vu qu'eraser a deja parlé de ce point de règlement en insistant sur le "en outre"  

sauf que tout ca est encore flou et qu'on ne sait pas encore vraiment qui a raison

 
c surtout que les deux phrases sus-mentionner ne sont pas subordonnées
 
ca sert les cours d'analyse

 
j'ai raison  

 
 
D'façon, il faut que Michelin garde ses pneus et que tout le monde se batte à la loyale.
 
Des reculs de règlement comme la non suppression des aides electronique me paraissent plus choquant...

C'est pas flou je trouve ca clair comme de l'eau    
Les caracteristique pour le pneu concernent les sculptures, alors que la largeur du pneu est une donnée general dont on verifie seulement qd le pneu est monté ce qui ne veut pas dire qu'il est neuf.
Et je vois pas pourquoi on mele la Scuderia a ca    pas de leur faute si michelin interprete a sa maniere, a son profit le reglement et en detourne l'esprit...

 
Non que les Williams remettent leurs anciens pneus et on en parle plus c'est ca la loyale, un combat equitable et non quand l'un a des pneus de 12 metres de large et l'autre une roue de bicyclette    

 
ha merci enfin qqn qui est d'acc avec moi
 
et en plus michelin mentent en disant qu'il n'ont pas d'autre pneu alors qu'y a que williams et maclaren qui utilisent les extra large.

 
sauf que celui qui a des pneus de roue de bicyclette trouve les pneus de 12m de large à chier
C't'une interpretation de règlement, font tous ça.
 
Si précision il y a, il faut leur laisser le temps de ce retourner, non ?
 

"Les mesures ci-dessus" = toutes les mesures, donc ça inclut la largeur des roues avant.
 
Par contre, c'est vrai que la partie "pneus neufs" porte sur les sculptures, et pas forcément sur la largeur.
 
Mais, les mesures effectuées sur un pneu monté sur roue et gonflé à 1.4 bar de la phrase finale incluent celles des sculptures décrites (texto). Certes, cela ne veut pas dire que la mseurede la largeur doit se faire sur pneus neufs montés, si tant est que la première phrase ("lorsqu'il est neuf" ) n'inclut pas le "en outre".
 
Bon, je suppose quand même que Michelin a prévu de bons avocats. Au pire, ils envoient deux Toy's jouer aux missiles.

 
Bah oué d'ou mon incomprehension qd je lis que Michelin veut boycotter Monza    
Ce pneu extra-large doit vraiment donner un avantage enorme pour que Michelin y tienne tant  

 
 
C'est surtout qu'ils n'en ont pas d'autre..

La différence, c'est plutôt que les pneus actuels (trains avant et arrière) ont été développés ensemble, et les voitures optimisées pour. Revenir à des pneus datant au mieux de plusieurs mois (époque où certaines écuries Michelin roulaient encore en pneux plus étroits), et qui ne sont peut-être plus en stock (et là, pour les délais de fabrication d'un stock neuf, on peut se poser des questions), c'est, forcément, un recul, que l'avantage offert par l'idées des pneus larges soit énorme ou pas.
 
D'ailleurs, si je ne me plante pas, Bridgestone avait testé ces mêmes pneus larges... sans rien dire...