Ta boite elle sponsorise pas? au pire l'asso récupère gracieusement un chat en échange et voila

j'ai comme un doute  

Moi je vais commencer à mettre de coté pour l'édition de l'an prochain, car le projet me plait, mais le cumul déménagement (achat meubles + double loyer) + moants@sud + gwadeloupe 15 jours, en payant un loyer , ça laisse pas beaucoup de marge.

ah oui tiens.
cadeau pour toi brainèze :  
 
Achat de la moto : rapide, dans les semaines à venir
Achat des pneus, de l'essence et des pièces d'usure/rechange : faut qu'elles soient là pour la course (14 juillet)
Engagement : on a la deadline à mi-juin si je me souviens bien
Bouffe : pour la course (14 juillet)
frais de transport : semaine du 16 juillet (histoire de voir combien ca a réellement couté)

2013 ?

 
Hey, un ancien du topic moard de seti !

ben n'hésite pas à apporter tes lumières si t'en vois l'opportunité
 
tu roules en quoi? O3Z?
 
et pourquoi qu'on t'as jamais vu chez les moant/moards/pistands?

 
 
Yes !
 

 
J'ai fais du CFE de 2003 à 2006 et 24h du Mans en 2006 et 2008.
J'ai fait une O3Z en 2009 pour le fun et je me suis bien envolé et bien cassé, d'où stop jusqu'en 2011 pour refaire de l'entrainement et 2012....c'est en cours mais c'est rude
 
 
Pour en revenir au sujet, j'ai (encore) pas suivi, peut être vous avez déja exposé ce genre de problèmes, mais c'est dur d'être concis sur ce genre de topic. (je pourrais en faire un roman)
 
Le 1er conseil que j'ai envie de donner c'est concernant les implications financières. Même si moins élevé qu'avec des GEX ou R1 à 25k€, ça peut vité dériver.
Perso j'aime bien scinder les consommables des "théoriquement non-consomables". Je m'explique:
 
- la machine et son équipement (paires de jantes, amortisseur, faisceau et cie...) ==> non consomable
 
Mais comment faire en cas de casse ? (casseur payeur pour les pilotes, mais sinon ?)
Ex: Je fourni une machine, tout le monde roule et personne ne la casse. Bien. Mais à la revente ? Révision/entretient avant la revente ? Décote et cie...
Ce scenario est different si on est pilote ou "simple" membre.
 
Globalement cela revient à la méthode de gestion des sponsors.
Les thunes sont envoyé à l'asso qui achète les consomables ? (ok), mais aussi les pièces de prépa ? Dans ce cas tout appartient à l'asso.
 
Dans ce cas quid si on quitte l'asso ? Quid aussi si un pilote ammène 2K€ de sponsors et se retrouve à payer la casse sur la machine alors qu'il a indirectement (déja) payé les pièces pour lé prépa ?
 
 
- les consommables (pneus, plaquettes, entretien divers,...)
 
Pour moi, si possible, 1ere orientation budgétaire de l'asso.
ex: Vous avez 3k€.
1 - Est ce qu'il vaut mieux acheter la machine
2 - ou bien faire les inscrptions, la bouffe et les pneus, etc... ?  
 
1er cas: cool pour les pilotes car a priori pas de pression en cas de casse et pas de soucis à la revente mais coté associatif il faut que tout le monde joue le jeu.
Les consomables reviennent à la charges de pilotes (bouffe pour les bénévoles comrise ou bien il paient, malgré qu'il ait amené des € de sponsors mais qui finalement a servi à payer la moto ?)
2nd cas: Décisions impliquant tout le monde (pas que les pilotes) et remerciement des personnes qui vous aide sur les we de course.
 
Globalement il y a moins de soucis si les consomables sont consomés alors que si la moto appartient à l'asso, même si j'ai amené 2k€ de sonsors, ça ne m'appartient pas, pilote ou pas !
 
 
Volontairement j'englobe tout pour montrer le bordel ambiant que cela peut devenir.
Au final, il est impératif de classifier les postes budgétaires et de le communiquer auprès de tous les membres en comprenant bien les implications que cela a.
 
 
Bref ce sont des scénario trop souvent ignorés où chacun en fait son interprettation dans son coin et le jour ou ce type d'incident arrive...
Pour assainir au maxi, il est important de mettre à plat (au moins que tout le monde s'exprime) sur ces orientations.  
Ca paraît très simple mais ça évite surtout beaucoup de prises de tête.
 
Enfin, pour moi le plus important, garder à l'esprit ce que vous voulez faire: gagner à tout prix (budget+prépa moto+prépa pilotes) ou bien se faire plaisirs entre potes !
 
Promis je fais pas mon roman  

vu comment on était partis dans le calcul du budget, c'était plutot mutualisé (200€ de pièces de casse type leviers)
 
pour des cartons plus gros c'est pas vraiment prévu, mais une 125 sur un circuit de kart ca doit rarement être complétement détruit... ca mérite qu'on le définisse avant quand même malgré tout

tout depend si faut un atelier equipé.... compatibilite des roues et des axes....

J'ai fais du CFE de 2003 à 2006 et 24h du Mans en 2006 et 2008.
J'ai fait une O3Z en 2009 pour le fun et je me suis bien envolé et bien cassé, d'où stop jusqu'en 2011 pour refaire de l'entrainement et 2012....c'est en cours mais c'est rude

Pour en revenir au sujet, j'ai (encore) pas suivi, peut être vous avez déja exposé ce genre de problèmes, mais c'est dur d'être concis sur ce genre de topic. (je pourrais en faire un roman)

Le 1er conseil que j'ai envie de donner c'est concernant les implications financières. Même si moins élevé qu'avec des GEX ou R1 à 25k€, ça peut vité dériver.
Perso j'aime bien scinder les consommables des "théoriquement non-consomables". Je m'explique:

- la machine et son équipement (paires de jantes, amortisseur, faisceau et cie...) ==> non consomable

Mais comment faire en cas de casse ? (casseur payeur pour les pilotes, mais sinon ?)
Ex: Je fourni une machine, tout le monde roule et personne ne la casse. Bien. Mais à la revente ? Révision/entretient avant la revente ? Décote et cie...
Ce scenario est different si on est pilote ou "simple" membre.

Globalement cela revient à la méthode de gestion des sponsors.
Les thunes sont envoyé à l'asso qui achète les consomables ? (ok), mais aussi les pièces de prépa ? Dans ce cas tout appartient à l'asso.

Dans ce cas quid si on quitte l'asso ? Quid aussi si un pilote ammène 2K€ de sponsors et se retrouve à payer la casse sur la machine alors qu'il a indirectement (déja) payé les pièces pour lé prépa ?

- les consommables (pneus, plaquettes, entretien divers,...)

Pour moi, si possible, 1ere orientation budgétaire de l'asso.
ex: Vous avez 3k€.
1 - Est ce qu'il vaut mieux acheter la machine
2 - ou bien faire les inscrptions, la bouffe et les pneus, etc... ?

1er cas: cool pour les pilotes car a priori pas de pression en cas de casse et pas de soucis à la revente mais coté associatif il faut que tout le monde joue le jeu.
Les consomables reviennent à la charges de pilotes (bouffe pour les bénévoles comrise ou bien il paient, malgré qu'il ait amené des € de sponsors mais qui finalement a servi à payer la moto ?)
2nd cas: Décisions impliquant tout le monde (pas que les pilotes) et remerciement des personnes qui vous aide sur les we de course.

Globalement il y a moins de soucis si les consomables sont consomés alors que si la moto appartient à l'asso, même si j'ai amené 2k€ de sonsors, ça ne m'appartient pas, pilote ou pas !

Volontairement j'englobe tout pour montrer le bordel ambiant que cela peut devenir.
Au final, il est impératif de classifier les postes budgétaires et de le communiquer auprès de tous les membres en comprenant bien les implications que cela a.

Bref ce sont des scénario trop souvent ignorés où chacun en fait son interprettation dans son coin et le jour ou ce type d'incident arrive...
Pour assainir au maxi, il est important de mettre à plat (au moins que tout le monde s'exprime) sur ces orientations.
Ca paraît très simple mais ça évite surtout beaucoup de prises de tête.

Enfin, pour moi le plus important, garder à l'esprit ce que vous voulez faire: gagner à tout prix (budget+prépa moto+prépa pilotes) ou bien se faire plaisirs entre potes !

Promis je fais pas mon roman  

http://www.dafont.com/fr/hondafont.font
 

Comme Phoenix je fait parti d'un team d'endurance privé qui monte doucement depuis maintenant deux ans (je m'occupe de l'intendance et de tous ce qui sert au confort de l'équipe pendant la semaine+la course),sans rentrer dans les détails de tous ce qu'il faut faire et prévoir sur une saison,la motivation doit être présente pour toute l'équipe pour arriver à un résultat qui donne énormément de satisfaction au final.
 
Je vous souhaite de réaliser ce projet avec beaucoup de plaisir,et bonne chance pour la suite.  
 
ps:en attendant,je vous propose un p'tit film du Bol d'Or du week end dernier fraichement demoulé,avec les préparatifs d'un relai de nuit et les deux dernières heures avant l'arrivée+un bonus.    
 
Bol d'Or 2012 - Team R2CL
 

 
Et oui c'est la base du défi,deux/trois personnes motivés c'est déjà beau,mais encore plus de personnes là ça devient quelques chose de géant,comme on dit "on déplace des montagnes".
 
Tout le monde peut y arriver,faut juste les bonnes personnes au bons endroits et ça roule.