Reprise du message précédent :
La mort directe.

C'est comme tout le reste, ya déjà des tonnes de règles et loi, mais vu qu'elles ne sont pas appliquées...

Je dis oui.
Chiasse instantanée.

 
T'en es content de ton GARMIN ?

Vouloir faire appliquer la réglementation sur le niveau sonore des échappements par la voie de la répression est illusoire, pour de bêtes raisons d'effectifs des forces de l'ordre. La vraie solution consisterait à interdire purement et simplement l'importation des échappements bruyants ou facilement "déchicanables", mais ça fait des décennies que c'est toléré, allez savoir pourquoi.

On pourrait aussi avoir plus de policiers pour plus de controle, non?
Ou des radars de bruits, ca existe ca en plus, non?
 
 
Sinon, question vélo:
Pour faire de la longue distance, j'ai flashé sur le cannondale synapse carbone, vous voyez des concurrents?

 
Non

J'ai une paire de roues en 26 mm pour le titane en config 42x19  

Même pas tchitchi avant ?  

Augmenter le nombre de fonctionnaires c’est pas trop dans l’air du temps    

Non

 
A la deuxième    
C'est graduel  

 
Tu fais des actions coup de poing ponctuelles.
Ça le ferait réfléchir un minimum.  

je fais tchitchikiboum§§§  

Un Origine qui propose diverses variantes endurance et qu'on peut équiper à la carte, ou même prendre en kit cadre pour plus de liberté sur le choix des composants et se faire la configuration parfaite pour nos besoins  

Mais je les ai subi pendant 2h ce WE, ces gros cons.
J'étais en rando en pleine montagne et leurs pétoires résonnaient partout a des kilomètres a la ronde.  
 
 
... La mort.

C'est lequel le vélo endurance chez origine?
 
Le synapse prend du 46/42mm, avec le smart system, tu as une belle autonomie de la transmission sram

N'importe quelle bécane d'origine fait déjà beaucoup trop de bruit.
C'est pareil pour les voitures de sport.
Bizarrement les camions et voitures "normales" font plus de bruit avec le roulement que la motorisation.

Ça coûte extrêmement cher, un fonctionnaire, car il faut le payer tous les mois pendant toute sa carrière. Par ailleurs, si l'on devait embaucher pour faire ce type de contrôle généralisé partout sur le territoire, ça représenterait un nombre de fonctionnaires et donc un coût exorbitant.
 
Les sonomètres, ça existe, mais ça fonctionne en statique, et même comme ça ce n'est pas évident à mettre en oeuvre (distance et angle à respecter scrupuleusement, sous peine de nullité de la mesure).
 
Les gens (non fdo) réalisent peu à quel point, rapportés à la population, les effectifs de fdo sont faibles.

Ca fonctionne, pendant un petit temps. Et puis après c'est reparti.

il faudrait des voitures radar de bruit
Délégué à des boites externes
 
mais oui un fonctionnaire ca coute cher, après, je suis pour les fonctionnaires
 
 

46/42 c'est overkill pour de l'endurance sur route et pas assez pour du gravel  
Le machin pour l'autonomie : attention à la maintenabilité du bouzin dans la durée En mono axs, je dois pouvoir pousser la batterie jusqu'à 900 kms, j'ai pas testé jusqu'à la panne sèche, ça laisse quand même de quoi voir venir

Axxome gtr et gto ultra chez Origine, avec peinture perso, une paire de roues dynamo (pas forcément de chez eux), etc...

Le edr ultra de d4 ?

C'est oui !

Je me répète mais je me demande le nombre de motards qu'il resterait si le parc moyen des motos faisait autant de bruit et avait les mêmes perf (vmax/accel) que le parc moyen des voitures...

 
La seule vraie solution malheureusement vu la force du lobby moto, c'est pas demain la veille  
Il suffit de voir la levée de boucliers pour l'instauration du CT. Qui permettrait -en partie- de règlementer ce point à la source, bien qu'en bricolant la moto c'est relativement simple de la mettre en conformité pour le CT, pour remettre le pot "bruyant" le lendemain.
Ce qui me rend dingue, ce sont les mecs en Harley qui pétaradent d'origine, emm* tout le monde à côté... en roulant avec des boule-quies pour préserver leurs oreilles (ce qui est plus que borderline // au code de la route, d'ailleurs).
 
En tout cas je compatis avec les habitants du Vercors (en Chartreuse y'a aussi des motos, mais le phénomène de résonnance est moins marqué avec plus de relief "raide" ), ils subissent ça toute l'année à la belle saison... quand nous c'est juste quelques heures le week-end.
En leur proposant quoi ? une étude d'impact qui va durer deux ans (pour un résultat concret plus que fumeux, amha ).
 
PS : la répression des FDO n'est effectivement pas une solution long terme, car ça coûte cher... et il règne une certaine tolérance/complaisance entre motards (ce que j'arrive à comprendre).

Un passage de la vidéo d'Uugooo sur l'AdZ 2003, quand Virenque se fait violer au début de la montée. D'ailleurs quasi tous les réuploads de ses vidéos se sont fait striker

Lors de mon dernier passage au Semnoz, j'ai été doublé sporadiquement par un club de grovéhuits ricains. Sporadiquement car il n'étaient pas en groupe. Plus encore que la pénibilité du bruit, ou la dangerosité afférente, c'est le sentiment de ridicule qui domine, à les voir faire "vroum vroum" dans leurs gros jouets un peu idiots. Tu n'as qu'une envie, c'est de les mettre sur un vélo pour qu'ils goûtent un peu à l'effort de monter par ses propres moyens et non pas en cramant bêtement du jus de dinosaure.
 
Ali

 
après là où faut faire gaffe, c'est quand on enchaîne les jours à 3-4h ou plus... soit faut manger un peu plus sur le vélo pour ne pas être trop en déficit, soit faut faire de vraies grosses collations en dehors.
A calculer/voir en fonction du métabolisme individuel, car ça reste très personnel.
 
Pendant un paquet d'années cyclos je tapais le mur 9 fois sur 10 après 5h de course, car je ne calculais pas les apports glucidiques (à la louche, ça devait faire 30g/h en moyenne ).
Quand j'ai commencé à m'intéresser au sujet (pour m'approcher des 60g/h, +/- la norme de l'époque), curieusement ça se passait beaucoup mieux dans les ascensions finales (avec du z3 limite z4 les jours de grâce ).

Braquet pas adapté, roues lourdes et pas assez larges en interne et moyeu dt370 bof une config "de pointe"

À partir de quelle taille ça devient pénalisant sur route la largeur ?
Serious question
 
Je roule en 28 et en 32mm, et ai en stock du 40mm en G One sur mon vélo de voyage.
Sans parler des gravels avec pneus de XC en 2.0, pour lesquels je suppose que la largeur autant que le dessin impacte le rendement sur route

chez origine ca prend max 35mm
Oui, 46 c'est bcp, après, ca peut etre bien de rouler en 40mm pour des longues distances, en fonction de l'epreuve ca peut servir
Et ca peut me servir de vélotaf aussi, donc 40 ca m'irait
 

il est pas sexy du tout
Et pas dispo en sram, donc ca voudrait dire tout dégager pour tout remettre
Idéalement, je passerais le vélo en monoplateau xplr
 

les braquets ca sera clairement un choix pas évident

En 34/35/36 avec quoi je roule depuis plus d'un an : aucun problème
Je vais tester le 40 en mettant la paire de roues du velotaf sur le Van Rysel NCR (mais pas de test en montagne avant le printemps prochain   )

Ca va dépendre de ta jante
Tu peux avoir de l'aero avec des jantes en 32mm de largeur externe et donc rouler en 35mm sans souci
 
Rien que rouler en 35mm, je trouve ca tellement confort
Après c'est la résistance au roulement qui va jouer, faut donc prendre des bons pneus
 
Actuellement, je suis en 32mm gp5000, c'est déjà pas mal, mais je suis au max du cadre

J'ai du 35 sur mon RC500 (GP Urban avec la gomme black-chili-pepper-mékouilles des GP5000), ce ne sont clairement pas les pneus qui limitent, plutôt l'aéro un peu camionesque et l'inertie à la relance : il est lourd (13kg), surtout les roues qui sont des enclumes.
 
Ali

 
J'aurais jamais pensé que le NCR prenne de si gros pneus.  

Alors que sur l’ancien EDR le 30 passe, mais pas le 32
 
En fait, y a pas grand chose d’endurance sur ce vélo (braquet pas vraiment endurance, position plutôt plus agressive que confort, taille max pneus )
 
Mais pour des sorties 100-150km, c’est pas mal

le NCR est pour moi un choix plus "moderne" que l'ancien EDR
 
Là, ca serait pour plus long que 150km, on est plutot sur 1000

On n’a pas les mêmes attentes
Et comme je ne fais que du bitume, le 28 en GP5k me va bien pour le moment
 
Si je veux plus gros, ce sera l’occasion d’acheter un gravel

J'en reprendrais un après, de gravel

J'ai installé les Zonda gt avec les Pirelli pzero race 40 pour voir : ça passe avec la marge nécessaire pour ne pas avoir les cochonneries collées aux pneus qui frottent le cadre (cadre donné pour 38 max, c'est proche )

Extraction en vrac issue de mes recherches, c'est très loin d'être exhaustif.
Argon Krypton
BMC 2024- Roadmachine 01 four argent  
BMC 2024- Roadmachine One T51 beige 2025
BMC 2024- Roadmachine Two T51 bleu 2024
Cannondale Synapse 2RLE 2022-2025
Cannondale Synapse carbon 2
Canyon Grail CF SLX8 Di2
Canyon Endurace CF 7 di2 2023- T
Canyon Endurace C8 7 di2 2025-  
Canyon Endurace CF SLX7 di2 2023-
Canyon Endurace CF SLX 8 Di2
Cube Attain c62 SLT 2025
Cervélo Caledonia  Mk1
Cervélo Caledonia 5 Mk2 2025-
Cube Agree C62 Pro 2025 (2022-)
Cube Agree C62 Race 2025 (2022-)
Cube Agree C62 SLX 2025 (2022-)
Cube Nuroad
D4 EDR CF Ultra
Focus Paralane
Giant Defy Advanced Pro 0
Origine Axxome III GTO Ultra custom
Origine Axxome III GTR Ultra custom
Ridley Grifn
Ridley Grifn
Rose Reveal 06
Specialized Roubaix SL8 Comp
Specialized Roubaix SL8 expert
Scott Addict 20 2025-
Trek Domane SL7 Gen4
Winspace C5 Aero
 
 

Ici ca contrôle sur autoroute tous les WE, et tous les lundis tu as le nombre de permis retirés et les plus gros scores.
Tu peux pas faire réfléchir des cerveaux débiles.