Reprise du message précédent :

 
Un peu plus émoustillé par le Colnago du jour perso.  

Ah, cours des jambes. J'ai 87 cm d'EJ pour 1.78 m.

Ah ben moi, je préfère le Meral. Peut-être aussi parce-que je connais les cadreurs et le boss et que je les ai vu bosser.

etape 2, t'as jamais entendu parlé de l'aerobedaine toi !

les différents essais de gens qui n'ont pas la même taille que toi ?
 
la selle me parait tres reculée sur la photo

faut être compressif sur les côtés mais pas de face, seems legit    
surtout que si on tasse les bourrelets du côté sur le devant, ça fait une aeromegabedaine ça !

A ce prix, et dans le même genre, je fais 100 fois faire un vélo sur mesure chez avalanche

 
Dans le genre, j'ai lu il y a pas longtemps un test d'un triathlete en soufflerie : remplir ses poches ou non. Réponse, plus aero les poches pleines. Il y a des trucs qui sont tellement contre intuitif !

Et tu ne rendras personne jaloux le dimanche matin

 
Le sur mesure c'est quand t'es hors norme. Morphologiquement parlant je suis le monsieur tout le monde parfait.    
 
Et je ne faisais que rebondir sur les vélos aciers postés récement chez Hyperion.  
 
Parce que jamais de la vie je roule sur un spad à 17k ou je porte montre à 10k.
 
Montre Casio, vélo Giant, fringues D4. L'homme invisible.  

Chouettes photos, ça nous oxygène un peu entre 2 pignolades Textrem-like    
 

Féloches    
 

Je serais pas étonné d'être plus aéro avec mon mini-sac à dos de vélotaf  
Edit : sinon y'a ça

Il y a sac rapha, je pense qu'il est bien Aero (et classe )

Lourd aussi
Je ne sais pas si ce sont les disques (ou plus exactement le renforcement du cadre pour les disques) qui font ça, mais plus d'1.8kg pour une taille M, bof
 
Ali

Punaise le prix de mon orbea acheté en 2022 me fait mal au cul quand je vois les promos chez alltricks, notamment sur les modèles Ridley que j'aime bien mais introuvable à l'époque  

ou quand tu veux de l'exception. Le colnago moyen oriental, ca me fait pas rever pour un sous

Arpenaz 100 à 3€

J’ai avancé la selle et remonte de 1cm pour avoir la bonne hauteur  
Installé les Power All seasons 28mm, et on parlait de clearance l’autre jour mais il reste encore 7mm au plus près de chaque côté à l’arrière

L'acier c'est plus élastique mais quand même
 

Pourtant, rouler avec 10k au poignet ça incite à soigner ses trajectoires    
 
 

 
Loulou est bien d'accord avec toi.    
 
Portera t il encore sa Richard Mille à la Tudor ?  

Il l'a pas payée et s'il la casse on lui en file une autre. C'est pas le cas de tout le monde

le classique jeep vers homard en aerodynamique  

 
il y a que deux trucs que j'ai à peu près compris en aéro : il faut minimiser la surface verticale (par rapport à l'axe de déplacement, et absolument tout le reste est de la magie noire    
 

J'avais vu ça cet été ça m'a déculpabilisé de laisser mon téléphone dans la poche arrière lors d'un TT

 
La surface frontale , le rectangle , pas juste verticale . Pas trop haut mais le plus étroit aussi ( d' où la largeurs de cintres de 36,38 cm etc )  
 
Sinon , pour les formes des tubes du cadre la forme la plus aéro existante est l'aile d'avion , mais ce serait trop lourd pour un vélo et c'est là que l'on commence à innover .
 
Si l'on pousse plus loin : il faut recouvrir le maximum de peau avec du textile . Et le textile ne doit pas être lisse mais rugueux (par exemple avec des rayures ) . Pareil pour le pneu : le pneu slick n'est pas le plus aéro il faut de petites rayures ou dessins ( comme sur un Conti 5000 ) pour améliorer l'aéro .
 
Une fois que l'air traverse la surface frontale il ne faut pas qu'il quitte la surface des objets , il ne faut pas qu'il se mette a tourbillonner et créer des zones de basse pression . D'où l'intérêt a respecter les largeurs des pneus versus le profil da la jante , les jantes profondes etc .  
 
De toute façon sur les cadres actuels les gains aéro sont épuisés .

Le TCR est un vélo long. J'ai pris un L pour le TCR, 1.85m et bras longs, le vélo est très long niveau reach, je vais passer sur une potence de 90mm au lieu de 100mm, et un cintre de 380mm au lieu de 420mm. J'ai mesurée, par rapport au CAAD10 le TCR est 1cm plus long en reach. Un M/L aurait ptete été plus adapté, même si avec les changements ça va le faire, je vais arriver au même reach que le caad

L'époque où les panneaux n'étaient pas resouverts d'aucollants de merde.  

 
La surface frontale OK, mais cela ne présume en rien des turbulences générées.
 
C'est fini les roues avant de 650 pour être penché en avant et limiter la surface frontale <insérer ici le CLM de Fignon>.
 
On sait aujourd'hui qu'on peut avoir une position relevée mais avec les bras devant le torse pour limiter les turbulences.
 
Et l'UCI sait que la voiture suiveuse ne doit pas remplir sa gallerie de 8 vélos pour 1 coureur.
 
La surface frontale est un paramètre, mais le paramètre majeur c'est générer le moins de turbulences, cf effet balle de golf des tissus aéro gaufrés, et la position.
A demain, ce sera dredÿ.

En plus les roues différenciées (utilisées aussi dans les 90's sur certaines machines assez incroyables ) sont interdites depuis longtemps par l'UCI.
Clair que les bras les plus bas possible à la Jan Ullrich, ou très écartés genre David Millar... c'était beau à voir mais peu efficace.
Et mine de rien, les premiers à rouler CLM en position compacte/œuf étaient les Discovery-men Lance Armstrong et Levi Leipheimer (+ Evans, un peu plus tard chez BMC).

Et pour les roues également ce n'est pas la surface frontale d'un pneu de 25 vs 28 qui va changer la donne.
C'est le profil (haut de préférence) de la jante et les turbulences générées par les rayons (roue lenticulaire au top) qui vont le plus influer.
Il y a même des cache valves dans les jantes hautes.  

Je suis pas convaincu non plus par le coup de la largeur du pneu (oui ça augmente l'aire frontale mais 1. le Cd varie avec A dans l'équation de drag et 2. c'est quoi l'ordre de grandeur de la différence?) mais ce qui est vrai c'est que le couple jante / pneu est important. On veut pas d'effet ampoule avec le pneu et on veut la transition la plus smooth possible avec la jante pour que le flux ne se "détache" pas. Certaines jantes Mavic sont optimales avec le pneu Mavic prévu pour aller avec, par exemple. Dans une de ses vidéos, Hambini expliquait aussi qu'à un moment, Mavic proposait une roue + pneu avec une sorte de joint plat au niveau de la transition pneu / jante. Qui fut par la suite interdit. Il disait aussi que certains continuent d'utiliser ce "truc" en appliquant du silicone, notamment dans le monde du triathlon.

Mavic CX01

Voilà, merci.

selon Geometry details
TCR 2019 en M: Reach 377mm, Stack 567mm, effective top tube  545mm
Reach EDR CF 2023 en M: 393 mm , Stack 555mm, effective top tube 555mm
 
Ca +la potence de 110 vs 100 pour le TCR, tu m'étonnes que je me sentais un peu trop allongé dessus.
En passant sur une potence de 90mm, je récupère la différence.
 
Le cintre de 420 c'est ce que j'ai sur le TCR  
A voir si je passe un jour sur plus étroit

On n'avait pas parlé d'un optimum jante/pneu en prenant un pneu de même largeur que la largeur interne de la jante ?

C'est quoi tes jantes en 28 ?
Tu devrais mettre du 32, minimum

J'ai testé les michous 28 sur jante 25 interne, ça ne donne pas envie de rouler avec  

J'ai du confondre, c'est largeur externe l'optimum. Mes jantes c'est 25 interne, 28 externe.

Dans le reportage sur netflix sur le tour de France, Vingegaard a un faux-pli niveau dos(? Je me souviens plus trop où), il lui est demandé s'il faut reprendre ce pli par l'habilleuse.

J'étais avec Aeroscale en début d'année. Ils ont testé pas mal de truc.... les chaussettes mi mollet, tu gagnes entre 4 et 6 watts.
Tu mets ton coupe vent ou une poche à eau au niveau du ventre sous le maillot, c'est de l'ordre de 10 watts je crois, en tous cas, plus aéro que de l'avoir dans la poche arrière.
Très clairement, tu as plus à gagner à avoir un maillot spécifique aéro type Bioracer (qui sont les meilleurs) qu'un vélo aéro ou même des roues hautes.
De même, tu gagnes plus à avoir de très bons pneus que des roues carbone hautes.
"Sans surprise la roue la moins sensible au vent ( 21 mm) est bien sur la moins bonne en aéro. Si on regarde plus précisément,  les conclusions sont les mêmes qu’avec le test Rennrad à savoir que sans vent latéral, on a 4 w de différence entre la 21 et 62 mm à 45 kmh. Pour information, 4 w permet de passer de 45 à 45.15 kmh."
 

Pour ceux que ça intéresse, l'excellent résumé d'Alban Lorenzini : https://www.cyclesetforme.fr/actu-aero-mi-2020/

 
Très déçu.
 

Apparemment les nouvelles règles de Strava ne devraient pas trop affecter le coaching :
Source : forum intervals.icu

edit: ils vont rustiner là où ça va risque de leur causer le plus de tort ou si ça ne concerne que des cas marginaux