Reprise du message précédent :
Prends un Van D4
Au moins ça roule bien et ça gagne

Ah, c'est chaud d'avoir un truc safe alors

Comme proposé apr Kham, tu peux tender de prendre un Van Rysel RCR Team Edition, mais il faut accepter de jouer avec sa vie à chaque descente

   
C'était bien ça,j'en ai profité pour démonter/nettoyer la transmission,changé les patins, le pneu arrière attendra encore un peu.
et le dérailleur arrière R8000 ne passe pas sur mon TCR à vu de nez.    

La route a dû changer depuis le passage du tour de France, alors. C'était assez moyen en voiture, j'imagine même pas à vélo.

Pareil, quand je l'ai fait dans le même sens début aout 2023, c'était dégueulasse
Je crois que c'est le pire col que j'ai fait, ça monte tout le temps, pas un seul temps d'arrêt et c'est raide. Je ne devais pas avoir le bon développement
Faut que je remplace ma 11-32 par une 11-34  

Cambasque et ses 3 premiers km à 10% sont pas mal aussi  

Qu’est-ce qui ne passe pas ?

Ça n'avait pourtant pas l'air neuf  
Ou alors les bouses cachaient les trous ?  

+ qu'Hautacam ?

Puisqu'on parlait freinage, freins patins sur jante carbone + tpu ridenow en 36g + descente dans les alpes, safe ou pas ?
 
Ali

 
Ça passera probablement, les ride now sont données comme compatibles avec les freins sur jante. Mais honnêtement, je ne tenterais pas ce genre de conneries pour gratter 100g de chambre à air.

47% de chances de mourir

 
Et 50g de gagné
Ça vaut clairement le coup  

je trouve le galet supérieur bien trop en avant par rapport aux pignons,le 6800 est en directmount en plus et la position de la vis de réglage est vraiment proche de la sortie de cable du cadre,faudrait peut etre une autre pate de dérailleur.    
pourtant, il m'a semblé voir des TCR en 105 R7000 à cable ou en ultégra DI2.
j'ai pas trop investigué vu que les vitesses passe bien avec mon vieux 6800.

Les 50 grs on peut les gagner en enlevant un peu de peau et d'os  

Si tu enlèves un max d’habits, tu gagnes encore du poids

J'ai descendu le Semnoz avec le PR1400 Oxic alu et les RideNow...en 18g    
Les Winspace Lùn Hyper 23SE en 45 me font de l'œil pour un craquage d'anniversaire
 
Ali

J’ai descendu plein de trucs mon Shaper, les freins Sora sur jantes et les patins d’origine
Et j’ai même certainement moins flippé qu’avec mon TCR, les SLR1 Carbone en 42 et les patins Swiss Stop

Je fais rouler ma femme comme ça (avec des Pirelli par contre, le contrôle qualité doit être moins bon en Italie qu'en Chine)

 
Mais pourquoi avoir pris le risque de descendre un col avec des chambres à air données comme non compatible frein sur jante ?
 
Le ratio risque-bénéfice me parait pas ouf

 
Une fois que ta chambre à air a explosé et que tu as bouffé le bitume, tu as perdu ces 50g de peau  

Il y a pas de raison que ça passe pas, faut bien mettre l'osselet correctement, et régler la vis de tension du derrailleur

 
C'est la base dans le cyclisme

Yes et pas si facile que ça le spandelle !

Moi j'ai fait 2 sorties aujourd'hui, quasiment 2 fois la même  

800m entre 10/12% avec un Petit passage à 21% pour aller au plus beau point de vue de la Rhune, ça se mérite !

J'avais pris le combo vélo/roues/pneus qui m'intéressait, je n'ai réalisé que plus tard que j'avais mis des RideNow papier à cigarette dedans lors d'un moment bricolage
 
Ali

Oui mais Hautacam était un de mes premiers cols.
En tout cas, il ne m'a pas laissé de souvenir

 
C'est également ma conclusion.  

Je n’avais pas retenu ce modèle dans mes choix.  
Trop large en interne (21c) pour être opti pour du 25mm.  
Et en mettant du 28. Ça te ferais probablement des pneus qui font 30mm de large montés.  
Donc pas possible sur une grande majorité de cadre.

Pourquoi pas opti pour du 25mm, ça me paraît au contraire parfait ?!?

Selon Brr le sweet spot est plutôt à 18mm pour des pneus de 25 en terme de Rr.  
Attention on parle sûrement de gains marginaux.
Il me semble avoir lu également que Michou recommande du c19 max pour 25 pour des histoires de bande de roulement en virages. Mais j’arrive plus à mettre la main dessus.

Comme tu le dis, ça dépend des marques de gommes et de la largeur de leurs bandes de roulements

des Corsa NEXT de 24mm sur mes Mavic Open Pro UST (18mm interne) sont parfaits ; sur mes RAR Even 38mm ou Kinlin XR-22T (quasi 19mm interne) des Veloflex/Conti en 25mm sont nickels.
J'entends par là bande de roulement ok + pas de débordement "aéro" sur les côtés.

Et oui, ça reste du gain marginal/esthétique quand on ne roule pas > 40 km/h.
Mais ça vaut le coup de réfléchir 5min au couple jante/pneu, pour éviter d'avoir un ballon qui passe trop près du cadre

Carrément même @ 60 kg, avec l'habitude de freiner peu dans les descentes... je n'aurais pas confiance.
Après j'ai un pote de presque 70 kg qui descend -fort- les raidars de Chartreuse (jusqu'à 12%) en jante alu + caa de 20g... il n'a jamais eu d'accident (même si des alus chauffent moins, c'est quand même TRES chaud en bas de descente longue).

De ma propre expérience, le 18 a tendance à faire des pneus "bulbeux" en 25c, et ça génère des largeurs supérieures, 26-26.5 (Vredestein, Veloflex, Vittoria), voire carrément 27.6 avec les Michelin PowerCup 25c sur les DT PR 1400 Oxic (18mm interne). Et sur certains pneus, ça réduit d'autant la largeur de la bande de roulement utilisable (Vredestein les pires à ce niveau). Les Scribe en 19 réduisent un peu cette tendance, donc je me dis que 21 serait au contraire une bonne largeur interne pour avoir des pneus qui ont moins une forme de hernie et respectent un peu mieux le 25c.
 
J'hésitais entre les Elite wheels Drive et les Winspace Lùn Hyper SE, et suis tombé entre autres sur ce comparatif : https://www.cyclistshub.com/lun-hyp [...] els-drive/
Les Elite wheels Edge qu'on trouve sur Ali sont un cran en-dessous semble-t-il.
Bon, je n'ai toujours rien acheté, hein
 
Ali

Je confirme pour le couple 18mm / TLR 25mm... bien qu'à part le débordement, je m'en fiche un peu car la bande de roulement est large sur mes modèles préférés (je n'ai jamais eu l'opportunité/promo ^^ de monter des Michelin PowerCup par exemple).

Effectivement je ne parle que de mes modestes recherches de rouleurs du dimanche que n’ont que peu de valeur absolue.    
 
Je constate que mes Michou Coupe Puissante ont un belle forme sur mes roues en 19 interne.  
 
Peut être que cette « belle forme » est aussi directement liée à la largeur externe ?  
 
Une autre question que je me suis posée mais à laquelle je n’ai pas la réponse :  
Une largeur externe trop grande ne serait t’elle pas problématique sur les patins ?  
A cause des mâchoires qui n’arrive pas de façon parallèle en contact de la piste de freinage.  
Je suppose que le design des étriers est fait en fonction d’une largeur externe « standard ».

BRR    
Et ça ignore l'aéro    

18.6mm    
 
J'ai longtemps roulé sur des Pro4 25mm (qui font plutôt 27mm) sur des jantes de 20.5mm (pour une largeur réelle de 29mm), et j'ai bien aimé  

Sauf erreur de ma part dans le vélo de route y'a que depuis que les disques sont généralisés qu'on peut se permettre des largeurs externes importantes. En patins t'es limité hyper vite (perso en patins 105 j'étais obligé de desserrer les étriers pour sortir une roue avec un peu en 28)

La question mérite d'être posée... d'autant que certains profils de jante sont plus larges côté rayons (un U "bombé" ), donc les pistes de freinage ne sont pas parfaitement verticales.
A mon avis on reste dans la plage d'efficacité de l'étrier par exemple quand je vois le débattement de mes DA, y'a de la marge.

EDIT : comme dit wade, l'un des facteurs limité sera le ballon réel du pneu vs la mâchoire de l'étrier.

 
En pratique (pied à coulisse) ça fait moins... du moins sur ma paire (18.1 ou 18.2), remplacée début 2023.
Et j'ai bien 1mm d'écart avec les Kinlin XR-22T, avec un impact visible sur le ballon d'un même pneu

Pourquoi Brr vomi ?