Reprise du message précédent :

Pourquoi Brr vomi ?

Parce que ce sont des tests sur rouleau en laboratoire et que la réalité est plus complexe

Sur mon Shaper je peux passer des 28 voire même des 30mm mais les étriers de freins sont différents. Ils sont plus hauts que les classiques Shimano.
Reste qu’il faut tout de même dégonfler les pneus de plus de 28mm

Oui ça donne une tendance, rien de plus.
Sachant que je n'ai jamais vu de pneu "mauvais" en labo, se révéler en monstre de rendement sur terrain réel donc pour moi les comparatifs BRR restent valables.

   
Il ne mesurent que les pertes dans le pneu, pas les pertes par vibrations ni l'aéro. Et en plus ils le mesurent pas très bien (rouleau, irrégularité du revêtement).
 
Les tests de terrain montrent des résultats différents. Il faut des pneus larges, souples et des jantes larges.

Tel Tadej et ses GP5K en 30 montés sur ses jantes Enve avec 25 mm de largeur interne

j'aurais du faire une photo quand j'ai monté le dérailleur.

 
Un vélo de DH donc

Si t'es un peu patient, tu attends que je reçoive mes roues de l'élite que je vais monter en tpu + power cup 28.
Mais dans le Tarn, même dans les grosses descentes je freine rarement sur plus de 60 m.

Ah, je croyais que tu achetais des roues à disques.
 
Ali

Non, le souci est plus souvent l’inverse.

Et pourquoi pas du tubeless tant qu'on y est ?  
Mon charbon est en patins ultra gras.
 
Et pour les roues j'ai pris du 50 mm.

Avec des pneus qui font donc l'unanimité depuis des années dans BRR

Ah bon, ce n'est pas ce que j'ai constaté sur le terrain (si je veux aller "vite", c'est Conti > all en gros)
Tu as des exemples parce qu'un Tufo ou Rubino bas de gamme reste mauvais en rendement, que ce soit IRL ou dans BRR...

Mais alors pour le coup, y’a t’il une source plus pertinente que Brr ?

Fait comme Pogacar  

A part des particuliers un peu geek munis de capteurs Aeroscale + puissance dans une montée référence à l'abri du vent (avec accès à une large gamme de pneus, évidemment)... perso je vois pas

Je m’appuie sur ce qu’Alban ou d’autre ont constaté, ou des pneus excellent chez BRR étaient moins bon sur fautes protocoles de test qui sont plus proches de la réalité. Après, un cheval de course ne se transforme pas en âne
Les résultats sont juste plus nuancés manifestement. Et des pneus perdent beaucoup plus que d’autres selon la qualité du revêtement  
Après globalement, ça reste dans l’épaisseur du trait ces valeurs de roulement. Confort et grip me semblent presque plus importants (voire résistance à la crevaison, ou il y a aussi une grosse part de chance)

on est d'accord... à un moment donné j'avais entendu parler d'un projet pour avoir des rouleaux de test simulant des revêtements granuleux, etc. mais je ne sais pas si ça a abouti.

 
Tu peux regarder ce que montent les spécialistes CLM en Rhône-Alpes... les mecs optimisent le moindre watt aéro/rendement pour chasser la seconde, et montent en général du Conti TT/Michelin PC sur jante large
Bien que ce soit valable sur < 1h d'effort et revêtement billard... donc dans une optique Marmotte où faut gérer différents asphaltes, la fatigue, etc. faut chercher un autre compromis (incluant grip, confort, résistance à la crevaison : par exemple jamais je pars avec des Conti TT sans voiture dépannage sur un 200 bornes type Trois Ballons )

Comme attendu, chrono Lost est passé livrer mes roues pendant mes vacances.   J'irai les chercher au point relais en rentrant.

J'ai mangé une banane à midi, y'avait plus de pommes

J'aurais pu t'en filer une, m'en restait 2

Même pas du flan ?

Le seul bon boulanger de la ville a pris 1 mois de congés  

il gagne trop d'argent ^^

Voilà

D'ailleurs en parlant de GP5k, mes 25 en tubeless (S TR) viennent de passer les 4000 bornes de roulage, sans crevaison.
Utilisation avec ratio D+/km de 15-20m, majoritairement des petites routes, souvent (très) dégradées et/ou gravillonnées, pour un cycliste à 75 kilos.
Pas mal du tout si je compare avec mes précédentes xp en tubeless (Enve et Veloflex qui n'avaient pas dépassé la barre des 1500 bornes avant de devoir être bennés).

Aaaaahhhh tu m'intéresses là du coup je vais tenter les STR sur une prochaine monte.
Présentement, en longévité TLR je dirais que Vittoria (NEXT ou Rubino même combat) < Veloflex (Evo/Race) < Continental (TL première génération). Avec un kilométrage arrière oscillant entre 2000 et 4000 km, pour un ratio D+/km similaire au tien (et 60 kg de cycliste).

Assez déçu de la gomme Vittoria, vraiment + fragile que la concurrence (et d'après les commentaires en ligne je ne suis pas le seul).

Oui mais c chère   et hookless  

 
Tu fais pas beaucoup d'efforts
C'est pas avec cette attitude que tu gagneras le tour de France  

J’arrive pas à savoir si t’es au 1er degré ou si tu imites les vieux reac’ un peu connard sur les bords  

second degré, toussa... désolé j'ai oublié le redface règlementaire HFR
je n'ai absolument rien contre les artisans qui bossent bien (et beaucoup) et gagnent bien leur vie, bien au contraire... les bonnes boulangeries devenant beaucoup trop rares

Tu es certain que Ouade a mangé une banane aussi ?

 
Tu m'intéresses aussi !  
Même ratio, 72kg, et je n'ai pas encore sauté le pas du tubeless justement pour le prix vs l'usure. Je suis toujours en GP5K avec chambre vittoria latex. Pas de crevaison a déplorer depuis un moment ! Mais pour le confort de roulage j'aimerais tenter le tubeless.
Je pense que comme Rody, au prochain tour je vais tenter.

Autant la durée de vie est effectivement top, autant j'arrete pas de crever avec les deux paires que j'ai, les 4 pneus sont tous rustinés. je monte des TL maintenant, c'est nettement plus resistant de mon experience

Ceci dit quand on roule énormément, l'offre et le prix d'un ensemble pneu+caa penche nettement en sa faveur
Même si un GP5000 STR dure plus longtemps que ses concurrents tubeless ready (c'est déjà pas mal) je serais très surpris qu'il fasse plus de bornes qu'un GP5000 tubetype 25-30% moins cher.
 
@ Takeswook : venant d'un GP5000+caa latex tu nous diras ça

Même si un test sera publié prochainement, retour rapide sur la sacoche Zefal Z Adventure R5. Rien à redire quasiment, hyper stable, elle ne se balance pas en danseuse. J'ai roulé avec un cycliste pendant 80 bornes, il avait une Lezyne, elle se baladait de gauche à droite et c'était pénible pour lui.
 
Juste l'accroche pour la lampe arrière qui mériterait d'être plus haute. Mais sinon, je valide, c'est plus aéro qu'une sacoche de cintre à volume égal, pas pénalisant du tout passé 30 km/h.
 



 

Je mets la dose de préventif (100 mL), peut-être que ça aide pour ne "pas" crever.

Ah oui, je mets même pas autant dans les pneus de XC
 
C'est d'ailleurs ce que j'avais fini par faire à la réunion, 150mL de liquide preventif de tracteur hyper épais, j'avais plus de soucis

C'est très utile les freins à dixmes hydro super puissants ?
https://www.instagram.com/reel/C_GR [...] M4dGRoYg==
L'abs viendra bientôt ?  

Découvertes du jour :
     - la voie Laurent Fignon pour couper un peu la circulation en montant le Tourmalet : top ! Au calme et beaux paysages, c'est dommage que ça ne démarre pas plus bas
     - Luz Ardiden : pour une montée cul de sac en station c'est pas mal, 0 voiture, belle route, jolie vue quand on termine  

Double Tourmalet puis Luz Ardiden : 3700 D+ en 100 kms, sacré ratio  

Les conducteurs espagnols toujours aussi propres dans leurs dépassements  

l'ABS et déjà sorti pour les vélos
https://www.bosch-ebike.com/fr/produits/abs