Reprise du message précédent :

 
C'est à dire que c'est pas vraiment utile pour aller dans l'espace
 

 
Du saindoux peut-être pas mais je suis à peu près sur qu'on trouve l'équivalent en tube de 400gr pour 6€ dans l'industrie

C'est une graisse légère, pas trop collante. J'ai utilisé de la Weldtite blanche au lithium pendant longtemps sans problème.

Mais la DT est rouge  
Tes ratchets vont exploser

 
Voila un bon exemple

Y'a pas un grelibrois/chambérien qui a un bout de canapé à dispo ?

Parce que trop fluide, ça reste pas entre les Ratchet, trop pâteux, ça colle les ratchet

Tu peux faire des essais pour trouver une bonne qui remplace, perso je me fais pas chier, le pot dur tellement longtemps

J’ai bien un canap, mais le moyen de transport pour y aller est plein. J’y vais avec mon vieux. Deso.  

J'avais mis de la D4 Teflon dans les pawls d'un de mes moyeux (Fulcrum, 3 cliquets je crois), trop épaisse, il avait fallu quelques temps pour que le rétropédalage ne se termine pas en salade de chaîne.
 
Ali

Nasa ou pas, le choix d'une graisse va dépendre de critères tels que consistance, plage de température d'utilisation, viscosité, résistance à l'eau, pouvoir lubrifiant, nature des pièces en contact, vitesse, contraintes exercées, etc. Bref, ça dépend de l'application.
 
https://www.skf.com/fr/products/lub [...] of-greases

https://www.mtbr.com/threads/dt-swi [...] od.853797/

Une graisse silicone n'est pas idéale pour du métal sur métal sujet à de fortes contraintes. En gros, elle va gicler, elle ne restera pas entre les pièces en contact.

Ouverture jeudi à 11h pour le Petit Saint Bernard
https://www.mon-sejour-en-montagne. [...] r-troncon/

Nan puis le principe d’aller à l’encontre de la reco constructeur « parce qu’ils veulent nous enfler » sur une pièce de ce type, j’sais pas…
Pour graisser un filetage de pédale je veux bien, mais là…

Pour l'entretien, s'ils ne préconisent que leurs produits  

Vous en utilisez tellement souvent pour que ça représente une vraie économie ?
 
Serious question

Ils aiment bien se beurrer la biscotte avec.

... Je comprends, la viscosité est parfaite.

J'ai une chambre sur bourg d'Oisans du samedi au dimanche.
C'est une 3 lits J'en ai 2 de dispo si jamais

Ca meliore le tapotage?

J'hésitais à aller faire le Galibier dimanche prochain mais je suis pas sûr que sera bien ouvert  

AAF

Ça me semble compliqué mais l'ouverture est bien prévue la semaine prochaine.
Le Cormet de Roselend est ouvert ainsi que l'Izoard.

Galibier ça risque d’être tendu
 
https://www.skaping.com/valloire/ga [...] yNDA2MA-YQ

Oui a priori ils galèrent pas mal...

Je surveille aussi.

Mais je me demandais le tunnel n'est pas autorisée aux cyclistes en principe mais s'ils ouvrent pas le haut on a le droit d'y passer?

Il ne me semble pas mais forcément les cyclos y passent si le col est fermé.

Après si le col est fermé doit pas y avoir trop de voitures non plus

Cette drague à l'américaine  

J'ai pris large mais le pote avec qui je roule viendra sans doute pas.

Je vais voir comment je m'organise mais pourquoi pas Merci pour la proposition !
C'est facile de garer un tank à Bourg d'Oisans ou c'est le genre de patelin super chiant pour ça ?

Un bon plan de chambres d’hôtes/hôtel sur Briancon/Serre Chevalier pour notre montée du col de l’Izoard ?
 
Cycliste friendly of course  (au moins pour qu’on puisse l’être les vélo en sécurité )
 
Merci

En 2022 j’avais pioncé ici pour l’EdT.
C’était cool.

Je pense que c'est le dernier karoo, ça baisse mais 400€ quand même.
https://www.tradeinn.com/bikeinn/fr [...] 41073445/p

Merci

Bon je viens de regarder la météo (pour ce que ça vaut à 7j) mais ça a pas l’air terrible
Et l’Izoard sous la flotte, c’est pas forcément mon kif

@Gnomo: idem pour le Galibier, c'est même pas un plan de repli

Non ca va dans mes souvenirs, après j'étais près de la gare routière donc plein de place  

Et puis mon hôtel avait un parking    

A mon avis la veille c'est pas un souci.
Je crois que l'hôtel a un parking a vélo

Si jamais je pars de Grenoble la veille pour faire un truc du genre:
Grenoble la mure  / col de parquetout / col d'ornon / bourg d'Oisans.
Et du coup le lendemain ça sera bro + retour grenoble

Si t'y vas pas le week-end de la Marmotte, c'est jouable, easy surtout entre 6h30 et 8h30 (horaire du BRO).
Au pire du pire y'a moyen de se mettre à l'extérieur de la bourgade, qui n'est pas immense non plus (places le long de la route, etc.)

Ha we t cho.

C'est le 30 juin la marmotte

Mais trop

et à la réflexion... je n'ai jamais galéré à me garer le matin de la cyclo (vers 6h) ; la grande majorité des concurrents loge sur place, donc garée soit à l'Alpe (= arrivée), soit dans l'un des nombreux campings du coin.
C'est pas comme quand on démarre une cyclo genre au centre de Chambéry (là c'est facile de se garer... si on est prêt à lâcher 20 balles de parking pour la matinée ).

Ayé, j'ai un peu de temps    
 

• Prepreg plus précis : syntax error, tu peux obtenir beaucoup plus facilement des formes très complexes avec de bien meilleures tolérances (du coup sans nécessiter aucune retouche) avec le RTM qu'en faisant du pre-preg
• RTM lourd : le truc c'est que la course au poids, encore une fois, c'est inutile pour le commun des mortels. Même les mortels un peu "éclairés / sportifs". T'étais là quand on en discutait le week-end dernier ?    

Que Cavendish ou Pogacar cherchent à gagner 100g pour gratter 1s sur l'Alpe d'Huez ou le millième qui va bien dans le sprint pour la victoire d'étape, je peux conceptuellement comprendre. Mais dans l'absolu, comme tout les fabricants poursuivent le même but, la course à l'armement abouti à un match quasi nul. On retombe sur la même : à la fin c'est uniquement le bonhomme qui fait la diff, pas le vélo. Y compris en World Tour. Sous-entendu tu demandes à Pogacar de rouler sa saison sur un Time (que tu considères comme dépassé) ça changerait infine rien à son palmarès.
 
Ce culte du poids dans le cyclisme me rappelle parfaitement un autre domaine, qui devrait également parler aux membres de ce forum. Le culte des Mhz (ou les cores, en mode période "moderne" ).
Kg / Mhz, même combat : autrement dit ce sont des concepts suffisamment parlant / palpables pour le grand public pour qu'en tant que fabricant je puisse communiquer facilement dessus. Ca veut pas pour autant dire que c'est là qu'est LA valeur ajoutée de mon produit qui apportera gloire et bénéfice à mon utilisateur. C'est juste un raccourci easy pour tout service marketing fainéant.
 
Globalement je pense que tu vois l'évolution de la technologie dans le mauvais sens. A mon sens l'industrie s'éloigne de plus en plus de la superposition de couches manuelles pour s'orienter vers des processus automatisés. En gros, passer par de la machine ou de la robotique pour automatiser le placement des fibres ou de les tisser. En un sens ce que tu as pu voir en visitant le site Giant, c'est de "l'artisanat glorifié" (maintenant que j'ai écrit ça, faut que j'aille regarder ta vidéo   ).
 
On parle ici du RTM dans le contexte de notre sport préféré. Mais déjà Time, tout autant précurseurs qu'ils aient été (et t'as aussi des balbutiements sur Lyon avec TVT (Technique du Verre Tissé) qui fournissait à Look des tubes de carbone/kevlar tressé au début 1980), n'est pas la seule entreprise cycliste à en faire usage. Au hasard : 3T, Festka ou même BikeBeat (une des marques qui a les faveurs d'Alban Lorenzini) produisent en RTM. Ensuite l'automobile, l'aéronautique, l'énergie et bien d'autres industries utilisent ça aussi. Le RTM n'est pas dépassé, c'est juste une techno de production parmi d'autres avec différents avantages / inconvénients. Et de mon point de vue, le niveau d'automatisation permis par le RTM permet justement de le produire d'une façon économiquement viable dans nos pays occidentaux. Dont acte. Corollaire, les cadres des vélos habituels en carbone sont massivement produits dans des pays à bas coût parce que justement le coût principal des procédés prepreg c'est la main d'œuvre, vu que le process est extrêmement manuel. Et la mise en œuvre du prepreg n'a rien de révolutionnaire en soi. Il y a 60/80 ans qu'on faisait déjà joujou avec de la fibre de verre et de la résine selon les mêmes principes de base. Je synthétise : "les composites ça fait longtemps qu'on en fait".
 
Pour les conditions de travail, est-ce que quelqu'un sera vraiment surpris que Giant fasse la présentation d'un nouveau modèle dans une usine potentiellement "modèle/moderne". Mais vous ont-ils montré ce qui arrivait au résidus / déchets / sous-produits de leur process de fabrication ? Même à Taiwan, je suis pas certain qu'ils soient en mode best practice. Maintenant, va faire un tour sans invitation presse officielle chez le sous-traitant carbone moyen en Chine, au hasard à Dongguan, tu n'auras pas le même spectacle en salle de prod. Et je te laisse deviner où vont tous leurs déchets, la réponse va vous surprendre   . Dans ma promotion on était un petit groupe très branché vélo, dont certain trèèès motivés qui sont partis faire carrière dans le cycle (Commençal, Lapierre, Scott, Sunn, Nicolaï, etc). Ce qu'ils m'ont raconté sur les sites de production ne faisait pas rêver. Du. Tout.
 
Pour les salaires médian, je ne sais pas d'où viennent tes chiffres. Pour la Slovaquie je trouve par exemple 1350 selon notre très charmant Trésor français et en Taïwanie 1360 selon Radio Taiwan Int.
 
Et de toute façon la base : le carbone mais c'est tellement pas recyclable. Au mieux t'as quelques initiatives balbutiantes. Et de base, les résines utilisées y sont tellement cracra que t'es coincé. Metal wins medal les enfants   .
 

Ca existe aussi pour le carbone, typiquement de La fabrication additive avec du composite chargé de fibres de carbone. Et t'as souvent du nylon pour matrice. Cherchez "additive manufacturing of carbon fiber-reinforced polymers".
 
Et comme dit par hyperion et wade, tu as pas mal d'exemples en métal. Il y a aussi un truc à la mode chez les cadreurs artisanaux, c'est de faire imprimer en 3D les éléments de jonction (tube direction, boitier pédalier, pates ar, jonction hauban tube de selle, etc).

Ça vaut le coup financièrement d’acheter et de ramener un velo de course de Taïwan?