Reprise du message précédent :
Ça vaut le coup financièrement d’acheter et de ramener un velo de course de Taïwan?
 

Pour le poids, je suis d'accord, sauf que les consommateurs ne jurent que par ça. Quand je fais une présentation ou un test, c'est la première question qui vient.
Les fabricants sont obligés de suivre cette course. Et puis à un moment, vu que les vélos des pros DOIVENT être commercialisés, ils vont pas utiliser une technique pour les pros et une pour les consommateurs, ils amortissent les coûts de développement sur les consommateurs vu que les pros ne leurs rapportent rien financièrement parlant.
 
Reste que même si le RTM est apparemment plus simple et moins coûteux, , Roland Cattin lui-même m'avait dit que même avec les prix pratiqués à l'époque, il n'était pas rentable.. ou à peine en produisant en France.

J'ai lavé mon vélo pour la première fois depuis bien longtemps, je dirais bien un an (j'avais juste fait des rinçages à l'eau)

Test d'un truc aliexpress pour mousser (5£) avec produit bagnole (15£ les 5L) sur le vélo le moins cher

On balance la mousse, on laisse 5 minutes le temps de laver la transmission et un petit coup de brosse. Faut juste pas oublier des endroits comme j'ai fait

C'est bien efficace, mais c'est limite en place dans la cour.
J'attends de voir si já fait des traces dégueu au séchage, mais pour l'instant c'est la meilleure solution

Un peu comme du produit vaisselle non ?

Pour avoir testé le produit vaisselle dans un pschit pschit (genre nettoyant vitre), non pas du tout.

Typiquement ça mousse pas et ça fait rien sur la cassette, là oui.
Alors je dis pas que c'est miracle et faut rien faire, mais c'est rapide, ça nettoie bien et en plus ça sent bon.

On verra ce que disent mes disques demain, mais je stress pas trop, c'est un produit voiture et y'a souvent des freins à disques sur les voitures aussi

 
C'est bon à savoir, merci  
 

 
C'est même pas ça mais ça me semblait bizarre d'avoir de la graisse spéciale pour un moyeu. C'est quand même pas une pièce complexe ou soumise à des contraintes hors du commun.
 

 
Merci je vais regarder ça  

Aucune idée.  
 
Mais va falloir se dépêcher avec les "marques" chinoises, certaines commencent à être gourmandes.  
 

https://tavelo.cc/products/tavelo-a [...] tsId=10605

Fneuf qui fait son coming-out de funny boy
EDIT : Très intéressant en tout cas

C'est presque le cas Le V3RS se place plutôt dans le bas de panier des vélos d'équipe WT il me semble (je sais pas ce que vaut le V4)

Notre tricheur du week-end dernier fait parler jusqu'à GCN : https://www.youtube.com/watch?v=LxEyO9GyOA0

On peut monter jusqu'à combien en pneus route sans perte de rendement en ce moment ? Je suis en 28 mm, j'en ai marre de me faire bolosser par les routes québécoises faites en dents de Céline Dion.

Gcn a fait le test, sur un billard un 35mm est plus rapide

Faut surtout choisir un pneu roulant, le problème c'est qu'avant on trouvait pas des modèles roulants dans ces tailles, aujourd'hui c'est moins le cas.

Mais oui, t'as bien raison de changer pour plus gros pour plus de confort

T'as un bon point de départ ici
https://www.bicyclerollingresistanc [...] 0-as-tr-35

merci

Une super référence en 35 : https://www.bicyclerollingresistanc [...] prix-urban
Sinon, je tourne en GP4S 32C sur le Triban RC500 à Seattle. Parfait pour le coin, routes pourries et un peu de gravel (cf. la sortie que je viens de faire)
 
Ali

Là faudrait plus de données sur le cas spécifique Time. Normalement le RTM est économique quand tu fais du volume. Et peut-être que Time ne faisait pas assez de volume. Dans tous les cas il leur restait la qualité    
 

https://getyarn.io/yarn-clip/093e81 [...] 9d5d26a3ff      

L'infini    
 
En plus des GP4S proposés par Ali (qui sont résistants mais pas ouf-ouf en roulement en 2024), tu peux regarder chez Vittoria leur Corsa Pro Control existe en grande taille (34mm) et est bien plus rapide (économe en énergie), ou chez René Herse. Chez René ils sont sur le filon wider is faster depuis quasi 10 ans déjà. Et globalement, un pneu testé "rapide" en 25 devrait aussi l'être en 40. Faut checker les réfs "haut de gamme" dispos en grandes tailles chez tous les constructeurs.
 

René Herse, c'est pas des pneus de vélos qui coûtent aussi chers que des pneus de voitures ?

Je vois pas ce que tu insinues  
Cadre Festka, pompe Silca, tenue Rapha, pneu René Herse, what else  

huile silca à 30€ le bidon

c'est chouette la machine

Absolute black  

Garçon_marrant est une étoile filante du topic, un sachant parmi les sachants, il a éveillé nos humbles consciences à la sainte fibre Textreme©  
Nous ne le méritions pas
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

Ca dépend de la voiture. J'ai un ami qui a une voiture à 600€ le pneu, il fait du vélo, il trouve les pneus vélo à 80e accessibles :-)
Même pour moi, c'est 200e le pneu sur ma voiture. Mais oui, les pneus HDG vélo deviennent chers, mais l'amortissement de la prod se fait sur beaucoup moins de quantités que des pneus voiture.

Y'a pas mal de main d'œuvre aussi il me semble pour fabriquer les pneus haut de gamme. Faut juste pas regarder le poids au kilo

Pas de voiture mais le jour où j'en achèterai une je prendrai des Conti GP5k pour mes pneumatiques

Par contre j'hésite encore entre tubeless et càa latex.

Elles mettent du temps a arriver les voitures volantes ...
Histoire de nous éviter ces tracas.

Ouais enfin t'auras le même débat sur le prix des turbines

 
Ils semblent "lent".
 
Après je dis ça mais je roule avec des roubaix pro 2 bliss lourd et lent dans un confort pullman  
J'adore mon tcr mais j'ai regardé encore cette semaine pour le dégager pour un vélo qui prend du 32mm mini pour cette raison
 
J'ai mesuré tous mes pneus et ajusté mes pressions selon le calculateurs silca, le bilan c'est que mes pneus sont tous plus large qu'annoncé et que je roule trop gonflé.
J'ai mini 2mm d'écart sur tous mes pneus et pas loin de 1 bar à retirer pour chaque
gp5000 25mm qui mesurent 27mm sur hunt aero wide
roubaix pro 30/32 qui mesurent 34mm sur prime attaquer v2  
lifeline armour 35mm qui mesurent 38mm sur merlin GDA1  
terreno mix 38c qui mesurent 42mm sur cr1600  
 
Je vais gagner en confort, mon objectif c'est de plus avoir à rouler avec un pneu à plus de 4 bars

J'ai du mal à croire qu'un pneu confort soit vraiment lent… (et je ne crois pas les résultats de BRR, leur dispositif est foireux).

Est-ce que tu peux élaborer sur le sujet s'il te plaît ?

J'ai du mal à croire qu'une croyance soit vraiment basé sur des faits
 
 
Après, BRR c'est pas l'alpha et l'omega, mais c'est une super base de comparaison et c'est comme ça que je l'utilise

A priori, leurs résultats ne tiennent pas compte des pertes par suspensions.
Ce qui peut avoir un gros impact entre 2 pneus, un qui gererait mieux que l'autre ces pertes
Je le baserai pas a 100% sur leurs résultats mais aussi sur mon ressenti

Faut tester quoi

Le catinat fleuri à Guillestre !
Plébiscité par le topic dont bibi

Prends n'importe lequel des pneus routes récents dans la section max que ton cadre accepte.
N'hésite pas à prendre du 34 ou du 35mm si tu peux, quitte à passer sur des versions 4S / all-seasons.
Et utilise des pressions recommandées par le calculateur de Silca pour du gravel de type 2 voire 3.
Ou celles du calculateur de René Herse en version "soft".
 
Bonus : ça te permettra aussi de faire du gravel "light" sans arrière pensée

Nous avions été a ce Airbnb
https://www.airbnb.fr/rooms/2173794 [...] 8e1dfc44e6
Vraiment chouette et pas trop cher.

En plus de l'izoard tu peux aller la
https://maps.app.goo.gl/GzLG2xS4xw2caayb9
C'est chouette aussi

Déjà ils font des tests sur cylindre, donc pas comme sur une route plate, et ça favorise les pneus raides.
Mais surtout BRR mesure les pertes dans le pneu. Sauf que les tests de terrain tendent à montrer que les pertes dans le cycliste à cause des vibrations transmises par les pneus (le gras qui bloblotte) sont plus importantes. Et ça favorise encore les pneus raides. Et j'ai beaucoup de gras. Qui bloblotte beaucoup.

Je comprends pas comment le fait que tu sois gras rendent les tests faux

Le ressenti c'est un indicateur à double-tranchant :
- Pour le confort, c'est évident qu'il est pertinent
- Pour la vitesse, beaucoup moins : il est facile de penser qu'un section de 19 à 10 bars est plus rapide, parce qu'elle transmet toutes les vibrations de la route alors que ce n'est objectivement pas le cas sauf à rouler sur vélodrome.
 

Merci pour l'explication

Si j'ai bien compris il s'agit de translation vibrationelle.
Ton pneu raide vibre, et ton gras vibre en accord.
Ca ne rend pas faux les tests de BRR, simplement leur biais pour les pneus raides n'est pas applicable aux individus en surpoids.

Ca c'est pour le lien entre raideur et masse grasse.

llozz dit aussi que le test en tambour biaise en faveur des pneus raides.

Mais si ton gras vibre ça rends le pneu plus lent?

T'as déjà essayé de pédaler en danseuse sur un VTT tout suspendu bas de gamme ?
Voilà, les amortisseurs absorbent de l'énergie quand on les active.
Et le corps humain est une sorte d'amortisseur (une masse, un ressort, du débattement).
Plus il y a de masse, plus il y a de mobilité, mieux le corps humain absorbe l'énergie.

 Il y a 2 choses dans le message de ll0zz :
1) Le test en cylindre favorise la raideur (les pneus raides ont un CRR sous-évalué ; les pneus souples ont un CRR sur-évalué)
2) Les pneus raides sont de surcroît inadaptés aux individus en surpoids dont le gras augmente les vibrations

Attention je ne fais que paraphraser mon interlocuteur, je n'ai pas encore eu le temps de cross-checker la teneur en vérité de ces informations.