Reprise du message précédent :
2mm strict mini.
Plus si tu roules sous la pluie.

Ca y est, j'ai fait 100km pour la premiere fois!
Premiere fois en groupe aussi, c'est beaucoup moins ennuyeux en groupe que seul le velo tout de meme
 
J'ai oublie d'alumer mon wahoo bolt les 5 1er km, techniquement il montre 98.5km. J'ai hesite a tourner en rond sur 1.5km mais j'avais un rdv important apres. Qu'auriez vous fait a ma place?

C'est pas validé

 
Toutes les routes ne sont pas dans cet état heureusement. Mais même en voiture, je n'aurais pas aimé avoir à freiner en urgence.

D'ailleurs, j'ai Strava qui chie dans le potage chez moi en ce moment  

ben surtout j'ai toujours roulé à 7 bars (voire "entre 7 et 8" un peu à l'arrache) parce que la peur des crevaisons par pincement. Maintenant je vais au boulot en vélo libre service et mon vélo ne me sert qu'à rouler, mais il y en a une partie que je fais en ville... Bref je vais descendre au printemps pour voir.

 
Le configurateur Silca me donne toujours envie quand je vois ce qu'il appelle du gravel.
 
Le genre de chemin qui donne envie de rouler dans la nature

sur ce cadre ça passe en 30mm, testé et approuvé par guez et moi même

De mon point de vue de néophyte, je dirais que savoir ce que tu es capable de faire et ce que tu ressens pendant et après l'effort est plus important.
J'aurais fait les 1,5km supplémentaires si j'avais du valider un challenge, sinon aucun intérêt.
Bravo pour ton 1er 98,5km  

 
Le mec de D4 m’a dit qu’il les avaient gonflés à 7 bars.
 
Il m’a préconisé 10% de notre poids (je fais 73kg donc 7 bars)
 
Maintenant si on me raconte des conneries j’y peux rien et en bon noob que je suis et bien je le crois.

 
Avec cette attitude tu seras bien feinté quand tu voudras valider ton Eddington 100 et qu'il te restera 50 activités parce que tu auras pas voulu tourner en rond dans ton pâté de maison

et t'as bien fait d'en parler sur le forum comme ça tu peux corriger

Ok, merci ! J'ai 4.5-5mm de débattement de chaque côté en 28, donc en effet le 30mm passe.
 

Cela ne doit pas changer grand chose mais c'est en fait un cadre Canyon endurace CF de 2017, à pâtins. D'ailleurs c'est ce dernier point qui me fait hésiter pour le 30mm. Le pneu en 28mm passe tout juste au niveau des pâtins. Mais en 30mm je vais clairement devoir le dégonfler.

Je viens de Googler ce terme, mais tant qu'à faire je devrais plutôt commencer à bosser sur mon Eddington 200 avant qu'il soit trop tard

Sinon, j'ai quand même un peu mal aux mains, notamment au niveau des doigts de la main gauche avec tous les shift de vitesse que j'ai du faire... On est d'accord que ça veut dire que je dois investir dans un Di2 ?

20W gagnés directs avec les roues, 100 de perdus pour rouler sur des routes pareilles!

Evidemment que j'aurais fait le tour du pâté de maison !
100 pas validé, t'es obligé de recommencer.

 
Faut que je mette combien du coup?

Quelques principes pour s'y retrouver.
- Plus des pneus sont larges plus il faut descendre en pression.
- À largeur égale, on peut descendre plus bas en tubeless qu'en pneu avec chambre à air, car il n'y a pas le risque de crevaison par pincement de la caa.
- Plus la surface sur laquelle tu roules est dégradée, plus il faut diminuer la pression (sachant biensur que la largeur de ton pneu et son type (tubeless, chambre...) fixe un seuil minimal). Et ceci afin de réduire les pertes par vibrations (et en même temps améliorer le confort).
- En général on surestime les pertes liées à l'utilisation d'une pression inférieure à ce que l'on utilise couramment, même lorsque l'on roule sur une surface de qualité. Et les pertes de rendement augmentent bien plus vite lors d'un sur-gonflage par rapport à la pression optimale que lors d'un sous-gonflage.
- En général on sur-estime la pression optimale des pneus (comme tu as pu le constater avec les 7.3 bars indiqués par Décathlon).

Pour répondre à ta question, je dirais que ça dépend donc de la taille réelle de tes pneus (par exemple des continental gp5000 25mm mesurent 26mm) et de la qualité des routes que tu utilises habituellement.

Mais en gros 6 bars pour des pneus à chambre à air en 25mm c'est bien.

PS : tu peux utiliser le lien que l'on t'a donné et qui pointe vers le site Web de Silca pour affiner la chose.

Tu dois pouvoir descendre un peu mais ce n'est pas si mal.
Essaie de faire la moyenne de différents calculateurs, et puis c'est quand même pas mal au ressenti.

https://silca.cc/pages/sppc-form

Merci c’est bien plus compliqué que ce qu’ils m’ont expliqué à D4    
 
Mais c’est super interessant  

Ce n'est pas une manipulation délicate, ça ne requière pas d'outils hors de prix, ça ne prend pas 2 heures...il est où le problème ?
Gain de temps si c'est pour réparer une crevaison, le pneu sera déjà dégonflé.  

J'ai récupéré mon edr AF 105 hier chez Decathlon.

Les changements de vitesse à côté des poignées de freinage ça va me changer    Par contre le coup des passages de vitesse avec deux crans j'ai rien compris aux explications du gars de D4   Enfin j'ai compris que c'était mieux de faire un cran puis l'autre en laissant un peu de temps plutôt qu'en bourrinant, c'est ptet l'essentiel.

Me reste plus qu'à waxer le bordel, c'est un espèce de vieux wok avec couvercle qui me sert plus, je crois lui avoir trouvé une fin de vie honorable.

on a le même modèle j'ai fait un voyage à vélo avec des vittoria pro rubino en 30

 
On a le même  
 
Pour le passage des vitesses je n’ai pas eu d’explications mais c’est assez intuitif  
 
Par contre s’il y a des subtilités je suis preneur.

Ce n'est pas grand chose en effet. Mais c'est quand même pratique de pouvoir enlever la roue à la volée. Ce qui m'arrive quand même assez souvent avec l'utilisation du hometrainer. À voir ! Je vais peut être déjà essayer le 28 sur l'avant et arrière (en tubeless) pour observer la différence par rapport aux 25 en caa, puis aviserai pour passer en 30 seulement à l'arrière.

Parfait! Il est bien ce vélo. Tu en as été content de passer en 30 ?

Sur mon 105 lorsque je réduis le pignon, le changement se fait 1 pignon à la fois. Lorsque tu augmentes en poussant la commande (frein) à fond tu peux monter de 2 pignons en un seul mouvement.
Sur le dérailleur avant il y a deux positions pour la fourchette guide-chaine lorsque tu es sur le petit ou le grand plateau pour éviter que la chaine ne frotte dessus suivant le pignon sélectionné.

 
Ah c’est ça alors.
 
J’entendais ma chaîne toucher le guide-chaîne de temps en temps, du coup je donnais une seconde pression sur la commande et le bruit s’arrêtait.
 
Pas évident sans manuel ou instructions  

How To Change The Gears On Bicycle. Correct Shifting + SAVING POWER. SickBiker Tips.

 
Pour l’instant, à chaque sorties, je n’arrête pas de checker pour voir si je ne croise pas la chaîne….
 

Alors que si tu avais pris un Di2, tu aurais eu l'information directement sur ton head unit.
 
Quelle erreur tu as faite de te précipiter sur ce vélo...

J'ai fait ça à une époque avec des vittoria corsa, ça passait bien pour le cadre, mais limite pour les étriers de freins ultegra

après des lezyne, c'est une topeak race rocket qui vient de décéder aujourd'hui , ça fait quelques mois que j'ai un record de pompes qui se suicident    
il y a quoi d'autre avant que je ne craque pour une silca
sks fait un truc portable

j'ai une blackburn si tu veux te faire un avis, je suis mitigé
 
Sinon, j'ai pensé à toi hier, au décat' de la caserne de bonne, une promo

J'avais une Blackburn double pressions, elle est morte en un rien de temps. Je ne l'ai pourtant pas utilisée souvent  

 
Comment ça peut mourir une pompe ?
J'ai une Lidl à 6 balles depuis plus de 5 ans.