Reprise du message précédent :

Reçues ce matin (annoncée pour demain)

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/248020

Elles sont sexys, légères, et y'a même axes et valves avec

ouais en fait à la réflexion je pense plutôt partir sur les michou. une chambre c’est quand même un élément de sécurité et je préfère pas prendre de risque pour 10 balles
 
alors que les portes bidons

C'est deux fois moins cher que le van rysel, et plus léger.
Sinon j'ai des zefal Spring sur les autres vélos  

Pas compris le comparatif avec quel modèle de chez Ali. Le zefal n'est pas fermé  

Testé la descente du pic de Nore vers Mazamet, des routes bien dégueulasses, une chute à 34-36km/h, les bidons sont toujours restés sur le vélo

Karma is a bitch    
j'ai crevé avec ce matin, une grosse épine 1 degré, nuit, neige fondue : un bon cocktail pour s'arrêter changer une caa
caa tpu ridenow, ça va être l'occasion de tester les patchs  

Ridenow testées sur le velotaff :
Nickel à l'arrière, à l'avant crevaison douteuse (sur la soudure) réparée deux fois sans succès, au dernier regonflage ça a fait "paf !"
 
Mitigé.

 
Top.
Je vais attendre les miennes, même si ce n’est pas pour rouler de suite.
 
Tu prends quels patins ?

 
Je les aime aussi, j'ai presque honte de les emmener dans des chemins pourris....  
 
Quand on les utilise selon leur destination, elles sont vraiment bien. Je manque d'expérience en roues, mais, je suis content de les avoir.

 
les patins prévus pour s'usent très peu, il ne faut pas avoir peur du prix. J'en suis à + de 10000 avec les miens. Je trouve ça hyper bizarre, normallement, en jante alu, 4/5.000 avec des swisstop rouge noir c'est déjà bien.

C'est normal. Les tests de bicyclerollingresistance sont destinés à mesurer une valeur disons intrinsèque du pneu, en fonction de la pression. Par "intrinsèque", je pourrais dire "indépendamment du revêtement du sol". Certes, le revêtement influence beaucoup la résistance au roulement - dans le sens où, en augmentant la pression du pneu, la résistance au roulement lié au revêtement augmente - mais ça n'invalide pas du tout la mesure en conditions réelles.
Y'a absolument besoin de connaître la résistance au roulement du pneu + l'impédance du revêtement (et plein d'autres paramètres) pour utiliser les modèles de représentation des forces extérieures au coureur qui déterminent la puissance et la vitesse.

Edit : dit autrement, selon moi, dire "les tests de BRR laissent penser que plus on gonfle, moins on a de résistance au roulement donc plus on va vite, donc faut gonfler au max", c'est mal comprendre leur travail.

Bah l'impédance dépend de la route, mais aussi du pneu. Certains pneus se déforment plus facilement, d'autres sont raides comme la justice. Un pneu qui se déforme facilement va absorber plus de vibrations et limiter les pertes dû à l'impédance.

Un test qui ne prend pas en compte l'impédance ne représente en rien la réalité et ne permet pas de classer les pneus.

 
Le prix ne sera pas un pb s’ils me durent 10 ans  

Mesurés hier soir à 31.5mm sur une jante de 19mm.

La première paire a fondu vitesse grand V pour moi (avec beaucoup de D-, dont du "engagé" ce qui est rare ), et puis ensuite c'est devenu normal    
 

D4 va se lancer dans la caa TPU    
 

 
C'est un peu le même move que:
 
"Darty se lance dans le lecteur DVD" technologiquement parlant.

Perso ils ont perdu le tiers de l'épaisseur sur les 2-3 premières sorties (descentes de cols) et depuis c'est stable mais pas sûr que ça atteigne 10000km

J'imagine que l'espèce de revêtement de base violet doit être hyper abrasif

 
le principal c'est de ne pas se lancer trop loin  

Yes, je me suis inscrit
TPU ou Latex ptet ?

"patch" ça m'évoque plus le TPU
(inscrit aussi )

Tiens j’ai pas eu cette proposition, dernièrement j’ai eu l’airbag vélo    
Comparazar

J'ai eu aussi l'air bag vélo.

Bon à part ça j'ai reçu mes Dtswiss ER 1400, montage et test prévus semaine prochaine quand il fera meilleur pour bricoler dehors.

Les routes sont en quel état dans ton coin, c'est praticable ou encore plein de verglas persistant ?

J'ai pas eu l’airbag vélo, moi

Link ?

Sinon je peux finir mes Shimano ou je vais mourrir dans d'atroces souffrances ?

 
Dans l'ouest, je déconseille à l'heure actuelle, les zones à l'ombre c'est encore une patinoire. Les quelques degrés positifs de cette aprèm devrait aider, je verrai demain si je dégaine ou pas.

C'est clair que Montmorency Vexin Chevreuse je tente pas demain, mais des plaines exposées, ça a pu fondre et sécher hier et aujourd'hui.
J'ai pas trop envie de refaire le poly demain...

BRR est un site qui vend des données.
 
La nature partielle de ces données n'est pas clairement explicitée : nulle part on ne trouve la mention du fait que les watts affichés soient au mieux qu'une des composantes sur 2 ou 3 (ou peut-être plus) de la résistance totale au roulement.
Je n'ai pas non plus trouvé sur le site une estimation de l'erreur de mesure liée au protocole.
Ni de celle liée à la variabilité du processus de production des pneus.
Ni d'une forme d'échelle de certaines de ces mesures (grip, résistance à la crevaison). Par exemple, c'est linéaire ou pas, quelles sont les bornes acceptables ?
Et bien sûr le plus gros morceau : l'expérimentateur n'a fait aucune validation de son protocole "industrialisable" par rapport à des données expérimentales en situation réelle.
 
On peut faire plein d'hypothèses :
- que le protocole expérimental utilisé permet de reproduire relativement fidèlement les conditions réelles d'utilisation des pneus
- que les résultats obtenus sont reproductibles
- que toutes les composantes de la RR sont relativement proportionnelles à celle mesurée
- que la variabilité de la production du pneu X est la même que celle du pneu Y
- que le pneu en taille X est juste une version agrandie / rétrécie de la taille Y avec les mêmes caractéristiques
 
On a aujourd'hui de bonnes présomptions que certaines de ces hypothèses sont fausses.
Pour d'autres, on n'en sait strictement rien : on est dans le domaine de l'espoir voire de la croyance.
 
Ce site a le goût et l'odeur d'un truc cadré, solide, scientifique.
Mais quand on gratte un peu, on s'aperçoit que ce n'est pas du tout le cas.
 
Et le pire qui puisse arriver, c'est que des constructeurs se mettent à produire des choses destinées à être bien notés par BRR, au détriment des performances dans le monde réel. Je crois qu'on a déjà vu ça dans le domaine automobile...

 
Sur les axes que j’ai pris ce matin en  voiture, ça allait, mais je ne tenterais pas les petites routes peu pratiquées avec des zones d’ombre.
 
Je pense que dans la plaine le risque est limité.  

Ici routes sèches, grand soleil, des vaches dans les prés, des lacs gelés... c'était pas la sortie la plus wattesque mais c'était bien bon    

J'ai un copain qui est monté sur ce vélo cette aprem, taille M.
Le mec est un peu plus petit que moi (175cm contre 177 pour moi) et je l'ai trouvé vachement étriqué dessus ( style pas du tout à la bonne taille): c'est le style de vélo qui veut ça ?
 
https://www.decathlon.fr/p/velo-de- [...] mc=8738471

 
et un col bien sablé    

Il ne pouvait pas avoir l'air plus étriqué que ça, comême pas ?  
 

 
La potence  

Pour info j'ai jamais reçu la newsletter RCZ par contre je viens de recevoir un chantage à la publication d'hypothétiques vidéos compromettantes à l'adresse que j'ai donné à RCZ (j'utilise des emails différents pour chaque service).

 
Sur le topic VTT

 
Edit: Plus d'infos
https://www.mtb-news.de/forum/t/rcz [...] t-18935046
 
Eviter de commander via CB actuellement :
https://www.mtb-news.de/forum/t/rcz [...] t-19176696

Pareil, J'ai reçu un scam sur mon adresse réservée à rcz.
 
Ils prétendent avoir piraté mon compte mail… pas crédible puisque ce n'est qu'un alias.

La largeur des pneus sont calculés avec quelle largeur interne et quelle pression
 
J'ai un Corsa Next 30mm derrière @4.5b et un 28mm @4b devant sur des jantes en 17mm interne qui mesurent respectivement 28mm et 26.5mm    
 

Bonjour,
 
Mon choix se porte sur un Endurace CF 7 : https://www.canyon.com/fr-fr/velos- [...] e=R076_P07
 
Lorsque je regarde la taille du cadre que je dois prendre (1m70 pour 80cm d'entrejambe), Canyon me préconise soit la taille S, soit la taille XS.  
 
Quelle taille me préconisez-vous ?
 
 
 
Lorsque j'avais mon vieux Peugeot route acier, il était en 54, et un poil trop grand. Sur mes Specialized Langster, j'étais en 52, et c'était un peu trop petit, donc je dirai que le taille S serait pas mal, mais je n'ai pas assez de recul pour savoir si c'est vraiment idéal de prendre cette taille.

Je dirais XS  
(d'après leur schéma la douille de direction fait déjà 13 cm de haut et la fourche propose un beau dégagement, la position restera suffisamment confortable)

Je traîne aussi dans ce coin là, vous n'avez pas des traces sympas à partager ?