Reprise du message précédent :

Bof quand tu as goûter au titane

 
Oui.  
C'est même généralement l'inverse.

donc concrètement même sur un carbon d'entrée de gamme comme le décat ( https://www.decathlon.fr/p/velo-de- [...] 642&c=GRIS ), le confort sera normalement meilleur que sur un alu de la même gamme ( https://www.decathlon.fr/p/velo-rou [...] 300&c=NOIR ) ? ou on verra pas trop la diff sur ces gammes là ?

 
Il y a alu et alu, carbone et carbone
Le rc100 est en alu très mou, je suis passé sur un cadre alu d'une autre marque c'est un vrai bout de bois    
 
Normalement avec du carbone moderne tu es proche du titane en terme de rigidité, pas trop mou, pas trop dur  

Un autre pseudo se posait les mêmes questions de choix sur les pages précédentes (EDR AF vs NCR Tiagra)
Pour te donner une idée, mon Look 585, réputé hyper rigide, est bien plus confortable / moins "tape-cul" à roues égales que mon Triban RC120 (Alu) et surtout que mon D4 R Série V2 (Acier Columbus Nemo)   Et pourtant le RC120 est assez mollasson dans le transfert de puissance (flex au niveau du boîtier de pédalier). Là où le Look est hyper rigide, tout en étant un de ceux qui filtrent mieux les petites aspérités de la route. Bon, il est vieux (2005) et surtout en construction tubes manchonnés (pas monocoque), il a peut-être pris un peu de souplesse à ces interfaces avec le temps.
 
Ali

Les vélos décathlons sont en général assez confortables. J'ai jamais testé leurs carbones mais je pense qu'ils doivent être assez orienté endurance donc pas des bouts de bois. Avec des pneus de 28 mm pas surgonflés, ce sera sûrement très sympa.

C'était aussi ma conclusion a la lecture de plusieurs articles

Ton Mêlée ?

On avait eu une discussion au sujet de la rigidité, et il en était ressorti que l'alu permettait de faire des cadres bien plus rigides que le carbone.
Ensuite, il faut prendre en compte la géométrie du cadre (sa taille aussi), le type de fibres (et de tissage, et l'orientation...) et l'épaisseur de l'alu, les soudures.
Bref plein de paramètres qui font que presque tout est possible.
On peut donc avoir des tréteaux aussi bien en alu qu'en charbon.  
D'ailleurs les constructeurs déclinent leur gamme en endurance / course / montagne... pour un même matériau.
Ca ne va pas forcément aider de dire ça.

Et faut pas confondre rigidité et « tape cul », ce que les Alu ont tendance à être aussi (i.e transmission des vibrations).  
Point de salut sans fibre Textreme  

C'est l'évidence même

Pour le coté tape cul la pression de pneu et donc indirectement sa largeur joue beaucoup. J'avais mis du 30 à l'arrière sur mon vélo, je suis repassé en 28 car c'était devenu trop confortable et ça me gênait de moins bien sentir la route.

Tu auras mal au cul car c'est plus cher, mais sinon non.

Ce qui fait mal au cul c'est la selle, la pression de pneus.

Cadre et fourche sur le alu c'est 2.1kg et sur le carbone 1.6kg .

Dans 3 ans tu pourras upgrader le Tiagra , avec un 105 di2 là où le alu a moins de marge de progression peut etre, et 500 grammes de cadre en plus qui ne pourront jamais être retirés.

Sauf en lisant le cadre et les soudures peut etre

C’est super clair, merci à tous
 
Bon maintenant que je me suis décidé à prendre le carbon decat, je viens de voir qu’il était en rupture de stock.

Peut être aussi il faut voir si du 48 -11 c'est suffisant, mais je vois que tu viens d'un Rc100 en 44-12 encore plus court.

C'est bien, mais pas suffisant.

Je suis en 40-10 sur le graiveul,  c’est vrai que ça limite vraiment dans des cas précis.  
En fait un groupe GRX 2x (48-31 / 11-34) doit convenir à 90% des cyclistes

Les alus D4 sont pas fous, encore un beau CAAD pourquoi pas mais celui là faut voir.
J'avais collé des PR1400 et tout changé sur un RC520, ça restait un veau  

Les Triban sont bien lourds, et avec une géométrie ultra confort (pour ne pas dire ultra pataude). Les EDR AF sont certainement bien différents
 
Ali

 
Merci beaucoup pour vos messages    
Je me tâte encore ...  
La différence disques / patins est vraiment significative ?  
 
 
 

 
Retour en stock Lundi sur le bleu  

Ca dépend
Si tu roules que par temps sec et que t'es pas spécialement lourd les patins font super bien le job. Même si tu penses acheter un + beau vélo par la suite tu peux toujours garder le Decathlon à coté comme mulet et/ou home trainer (c'est ce que je fais avec mon Ultra AF).
En fait ça dépend de l'évolution de ta pratique et de ta manière de concevoir ton écosystème vélo, parce qu'on va pas se mentir, la question n'est pas de savoir si tu achèteras un deuxième vélo mais plutôt quand si tu veux pouvoir swaper les pièces d'un vélo à l'autre ou pas (sachant qu'il faut aussi prendre en compte que l'hypothétique bovélo sera en 12 vitesses donc bon...)
 
Les disques ça peut être pas mal si tu comptes assez rapidement te faire plaisir avec de belles roues carbone, si tu comptes rouler en peloton un peu énervé (FFC Open) c'est aussi pas mal (mais à double tranchant, le peloton prend + de risques de manière générale)
 
En UFOLEP les gens sont + pauvres, y'a encore beaucoup de patins (une bonne moitié des gens je dirais)

 
Je pensais que tu exagérais, mais en regardant site D4, le cadre de l'EDR AF est indiqué à 1450 g quand l'EDR CF est à 890 g.    
 
Ca me parait énorme comme diff en sachant que sur mon VTT il y a moins de 300 g d'écart entre la version alu et la version carbone. (OK, ce n'est pas un D4).

Le poids c'est surfait, suffit de prendre un peu moins de raclette la veille

Bel objet le testeur de chaîne CC-4
Et un fonctionnement plus logique en prenant la mesure du même coté des deux rouleaux (grâce à la mise sous tension de la chaîne entre les deux points rapprochés)
 
 
Ma chaîne Red de mamil est encore largement dans les côtes avec 9000km

En parlant alu, j'ai été voir par curiosité le CAAD13  
J'avais payé le 10 en tiagra 10v aussi 1000e. Donc x2 pour le passage aux disques  

https://www.alltricks.fr/F-41505-ve [...] vsQAvD_BwE

Quel est le consensus aux niveau des pneus TL? Il faut que je remplace dans les 3 prochains mois mes Gavia race en 25mm. Pneus qui etaient de vraies savonettes des que la chaussee etait un peu humide.
 
J'ai lorgne sur les GP5000 mais ca commence a atteindre des prix stratospheriques la... Ca solde a certains moments ? D'autres alternatives pour mettre ca sur un TT ? Je prefere prendre un leger compromis pour avoir un peu plus de resistance a la crevaison qu'un pneu axe 100% course.

Après 70km je suis ravi de mes pirelli cinturato velo
Je suis impressionné par le grip au freinage
Et ca s'est bien monté en TL.
 
Après, j'ai aussi monter un GP5000 en 25 sur le vélo d'un ami, et aucun souci

Tt c'est time trial ou télétravail ?

Sur un TT, faut des 5000 TT TR

 
Idem ici, j'ai des GP 5000 + CAA et la suite logique voudrait que je les remplace par des GP 5000 S TR, accessoirement ça permet de gagner un peu de poids et de pas avoir à emmener de CAA de rechange. Par contre faut compter 150€ pour 2 pneus + valves + liquide, je suis face au même dilemme que toi  

Monsieur est joueur
Si tu veux du gainZ, une paire de chambres latex, 20 balles

 
J'ai acheté un vélo lourd du coup je cherche à gagner du poids comme je peux  

C'est mieux en chambre latex qu'en chambre 1er prix de chez D4?
Le touché de la route est plus doux?

Faudrait voir la méthodologie mais les gains sont plutôt surprenants : https://www.aero-coach.co.uk/inner- [...] resistance
J'ai préféré équiper mon TT de GP5K classiques + chambres latex, les GP5K TT coûtent un bras et j'aurais des scrupules à les utiliser pour l'entrainement...
Pour le confort je peux pas te dire, sur ce vélo c'est méga tape-cul quoi qu'il arrive

TPU  

si ça fait gagner des W gratuitement sans contrepartie...

Question CAA:
Pour un pneu donné en 28mm, mais qui une fois monté fait 30mm de large.
vous prendriez une CAA avec 28mm dans la valeur max ou vous prendriez une CAA qui est prévue pour 30mm?

Caresse du latex et du butyl, tu verras la différence