Reprise du message précédent :

Ok

Du coup t'as retrouvé un fonctionnement normal?

Il a plus d'internet

ça c'est le code pour que Lara Croft se foute à poil sur ton vélo non ?

Sudo reboot  

oui, j'étais remonté me coucher.
Du coup, ca remarche ce matin.
Il faut donc se déconnecté pour que la transmission marche sinon, elle est "muette", c'est couillon, faut le savoir.
Je pensais que le bouton "se deconnecté", c'était pour supprimé la transmission de son compte sur l'appli

Perte de transmission

 
Je vais pouvoir tester le grand plateau  ce soir

 

 
Ce sont les roues qui plombent un peu le poids ?

Le 105 Di2 est un bon gros loukoum aussi

Possible, j'ai mis les 303s de toute facon (après avoir pesé )
 

 
Surtout pour obtenir un monovitesse  

Pas tant que ça visiblement : https://ccache.cc/blogs/newsroom/20 [...] comparison
Mais tout dépend de ce qu'on regarde. Il y a bien 300g dans le combo batterie + rotors, le boîtier fait 75g, les câbles / le fluide...voire même les pédales
 
Ali

Nouvelle petite sortie route hier pour faire tourner les jambes (et pas envie de changer les pneus du VTT pour aller patauger dans les chemins liquides).
 
Vent de face au départ, ça allait, ça n'avance pas vite, mais c'est un effort continu qui passe. Mais je repensais aux spécialistes de la LD sur plusieurs dizaines de km dans ces conditions. Bravo à vous !
 
Vent de dos sur certaines portions bien dégagées ... et les PR qui tombent    
C'est amusant, mais limite dangereux avec les changements de conditions en fonction des virages et de la topographie quand on n'a pas l'habitude.
 
Bref, j'ai roulé sur le bitume.
 
J'ai remarqué un truc :  
 
Je me demandais pourquoi j'avais autant de PR, mais sur une côte de 1.5 km 6%+ , il y a 5 segments entre 1620 m et 910 m.  
Sur la côte suivante, 9 segments ont été crées.
Quand il y a un petit segment très spécifique pour la partie la plus raide par exemple, pourquoi pas, mais sinon ????
 
C'est pareil par chez vous ?  
 
Sinon, j'ai perdu des dents sur les routes pourries avec un tabassage en règle sur des 23mm à plus de 5 bars.    
L'avantage, c'est que sur ces routes, je n'avais pas besoin de faire un petit saut pour que le dérailleur accepte de descendre sur les derniers pignons.  
Faut vraiment que je fasse une maintenance    

 
Et le ultegra di2?
 
https://www.boardmanbikes.com/gb_en [...] -2021.html
 
Je peux le toucher à moins de 1900£ en cumulant les promos, je me dis que c'est intéressant

Le vélo entier à £1900 ? c'est le prix du groupe

oui, si tu as les moyens, c'est interessant

Autant essayer d'acheter une bonne occasion équipée en Di2 et de revendre le cadre et les périphériques.
 
1900£ c'est plus de 2000€, perso no way

Je peine à comprendre la logique

Parce que y'en a qui a compris que 1900£ c'est le prix du groupe et l'autre le prix du vélo.

Un vélo trop "exigeant" / "rigide" qu'on a l'impression d'avoir du mal à emmener, c'est dans la tête / de la broscience de cyclo qui interprète d'autres choses plus obvious (pneus, développements, position et notamment hauteur de selle, etc...), ou il y a quelques explications malgré tout ?
 
Ali

 
Oui, y'a 30% de code promo et achat via déduction du salaire brut (scheme employeur), c'est le coût réel final
 

 
Je me tate, vu que c'est paiement mensuel j'ai techniquement les moyens
 

 
Je veux bien le lien vers une occas 12v di2 à ce prix là

Après, qu'est-ce que tu ferais de ton vélo de route actuel?
Tu peux le revendre?
Le modèle sus-mentionné est mieux que ton actuel?
 

tu as le groupe à ce prix là en france
https://www.troc-velo.com/fr-fr/ann [...] 2v-3468126

Je dirais principalement rigidité du boitier de direction et des roues
Le Cube me permet de cruiser à 35-36km/h avec une facilité déconcertante, par contre c'est un chemin de croix dès que t'es pas en forme, tu ressens chaque tour de pédalier
Et le TT c'est ça (tellement rigide qu'il donne l'impression de rouler sur un IPN), mais en pire

Et au final c'est quel prix alors ?
 
Perso je suis abonné à un vendeur qui vend généralement en moins de 3h ses vélos vu les prix assez agressifs proposés pour de très beaux vélos; ça peut vraiment valoir le coût d'acheter un vélo entier (ou sans les roues) pour ne garder que le cadre ou le groupe, c'est selon, et de revendre ce que tu ne gardes pas.
Ca peut permettre de toucher des choses intéressantes à bon prix.
Après il faut avoir un peu de trésorerie pour être capable d'acheter au son du canon et de ne pas vouloir quelque chose de bien précis

+1  
Un vélo rigide, ça ne va pas s'emmener de la même manière dans une bosse par exemple, il faut éviter de monter en force en danseuse, de mon coté.
Sinon perso le vélo que j'ai trouvé vraiment trop raide, ça été mon BMC SLR01 mais au niveau de l'avant. Sans doute douille de direction/fourche car j'ai essayé avec plusieurs paires de roues et toujours le même ressenti.
 
Pour cette raison que je l'ai revendu, bien que ça aurait fait un super vélo de montagne, 4.2kg sans les roues. Avec une bonne paire de roues en 32-38mm, de quoi être largement sous les 6.5kg

On t'a reconnu Kayou  
   

Le pire c'est que j'ai rien pris
J'achète bien mais je suis nul pour revendre, du coup si c'est pour que ça dorme dans le garage, même si l'impression d'avoir fait une bonne affaire est présente, c'est pas rentable
 
Déjà j'ai vendu mon beau matos "patins"    

Ah, shsport...

Je piochais à mort sur mon vélo ce matin, à tel point que j'ai regardé à l'arrivée s'il n'y avait pas quelque chose qui déconnait côté étriers ou moyeux. Faut que je fasse un changement de roues aussi, pour voir
 
Ali

C'est dans la tête quand t'as pas les jambes !

Bon, j'ai du mal à me faire à mon EDR 105 niveau confort, mais je ne sais pas si c'est le vélo ou moi qui a du mal à m'habituer à la position de vélo de route.
Du coup, vu les 365 jours pour échange ou remboursement chez D4, je me demande si je dois persister un peu avec ce vélo ou si je demande un remboursement pour partir vers autre chose de plus confort: mais bien évidemment je n'ai aucune idée vers quel autre vélo me tourner .
Elle est con la vie  

Nouveau vélo ou vélo déjà utilisé mais nouvelle sensation ?
 
Perso sur 1500km avec le BMC, jamais j'ai été bien.
Mon SystemSix est sensé être plus rigide et jamais eu cette mauvaise sensation. Par contre j'ai bien senti la différence en passant des Vision 55 aux RAR Even 50
Sur le Emonda, RAS, je me sens bien, même s'il faut que j'allonge la potence

Certains d'entre vous utilisent des plateaux ovale ?  
 
Je ne sais lesquels choisir, sachant que je vais garder mon pédalier r8000
 
Ceux-la: https://www.deporvillage.fr/plateau [...] imano-noir (rotor qrings qarbon) 10% d'ovalité
ou encore https://specialites-ta.com/double/3 [...] ure,46-dts les spécialités TA
ou les qrings classique,  
 
Le projet c'est de les prendre en 50/34 en prévision de montagne, et de tester voir si je passe tout en ovale,  
 
les qrings qarbon ont moins d'ovalité que les autres, par contre je sais pas sur quoi ca va jouer

C'est le D4 Nemo, pas vraiment nouveau, mais à chaque fois que je le reprends, ça me fait une sensation de coup d'arrêt comparé aux autres (y compris un Look 585), même en allant chercher de plus petits développements.
 
Ali

 
C'est quoi le problème, l'inconfort du vélo ou de la position que tu as dessus ? Tu as mal où ? Comment et par qui ta position a-t-elle été réglée ?  
 
Le problème de l'EDR à mon sens c'est que c'est un vélo vendu comme un endurance alors que le cadre n'en a pas vraiment les caractéristiques habituelles (reach assez long)
 

 
J'ai monté un 46-34 Dual Oval sur de l'Ultegra R8000, rien à signaler après 8000 kms. Qu'est-ce que tu en attends, c'est surtout ça la question

J'ai du 40 absolute black sur 2 vélos, du 36 alugear sur un autre, à chaque fois en mono
Sur l'ultegra 8000 c'est un peu moche quand on n'a pas les caches
Sur les pédaliers sram en direct mount c'est impeccable
/infos pas utiles pour du double

J'ai roulé de longues années en Rotor Qring et roule encore avec sur mon HT.
D'ailleurs je n'avais plus conscience qu'ils étaient ovales sur mon HT

Faire fi du point mort que je sens vraiment sur certains efforts
Gagner du poids ?  
 
J’avoue me perdre dans toutes ces références  
 
Je pense partir sur du TA ou dual oval,

Le style avant le confort, sans cache j’achète pas  

 
C'est pas simplement que tu n'as jamais fait de route avant ?
 
J'ai un peu le même sentiment sur mon vieux TARMAC, mais pour moi, c'est clairement un pb de plus de 30 ans de VTT avant de monter sur un vélo de route.
Impossible de rester longtemps en position perf dessus (mains dans les drops) manque de souplesse et d'habitude du dos. Là où je suis mieux, c'est mains sur les cocottes.
Même sur la partie droite du cintre, je suis mal (mains pas assez écartées).

Lien du vendeur  

Même ressenti, j'avais l'impression de tomber en avant et d'avoir à m'étendre un maximum pour rouler.

C'est aussi mon premier route et je ne suis pas souple, ça joue certainement.

J'ai acheté des potences plus courtes : 110 à l'origine, j'ai pris une 100 et une 80 (la 90 n'est pas en stock).

J'ai essayé vite fait la 100, ça ne changeait pas grand chose. Avec la 80 ça va beaucoup mieux (Je doute pouvoir tenir 12h de suite avec la 110 alors que c'est passé tranquille avec la 80).

A 20 balles la potence (que tu pourras aussi te faire rembourser si besoin), ça vaut le coup de tenter.

 
Raccourcir la potence est aussi ce qui m'a été conseillé pas plus tard que ce midi, aussi pour ajuster ma préhension des freins.
De même, les cintres route n'ayant pas tous la même géo, on m'a conseillé de regarder pour trouver un modèle qui conviendrait mieux à ma mon absence de souplesse.
La position des mains entrainant la position buste / dos.
D'après le vendeur.