Reprise du message précédent :

Ouais mais personne definit proprement mauvais état. Vers chez moi, vu mes fesses, j'ai l'impression que tous les goudrons sont en mauvais état, sauf sur les nationales ou le tour passe a la rigueur.

Sur route pourrie comme on a de plus en plus ça roule mieux avec du 28 que du 25, c’est sensible  

J'ai descendu l'Iseran côté Maurienne à plus de 75 km/h en 23mm avec deux sacoches sur les côtés à l'arrière, en patins ça passe  

Ouai mais toi t'es juste fou

De toute façon les longues descentes où tu atteins 80/90km/h c'est pas là ou tu freines le plus.

Cépafo    
 

 
+1, cf la D21 en descendant le Turini lors de mon TdF, quel supplice ! https://www.google.fr/maps/@43.9109 [...] ,16z?hl=fr

 
J’adore cette descente (et surtout montée). Faut seulement savoir qu’il y a fréquemment du gravier dans les virages.
 
Mais oui, c’est le côté le plus défoncé des 4. Le plus dangereux étant le passage par le col St Roch avec du gros pourcentage juste avant des virages.  

En montée je préfère avoir des lacets, ça permet de "voir où l'on va", de se donner un petit objectif mais en descente c'est chiant .

Je regardais les endurace hier par curiosité.
Et je crois que sur les nouveaux tu peux monter des pneus en 30.

Route Napoléon : https://www.strava.com/segments/9390781
Faut juste pas se louper sur le virage à la fin

Faut debrancher le cerveau, mais faut surtout avoir de la chance avec le trafic, parce que la route est tres frequentée et limitée à 70 (et il y a un radar)

Faut pas être croyant aussi.  

 
Uniquement le Tourmalet, j'étais lessivé pour enchaîner Luz Ardiden.
 
Oui c'était le matin, mais samedi, gros soleil et col tout juste réouvert, donc ça aide pas à être au calme. Je te rassure les voitures et motos prennent soins de respecter les cyclistes dans le coin. C'est juste pour les oreilles que c'est lourd.
 
Et une fois en haut j'ai demandé à un groupe de bouger leurs bécanes pour que je puisse faire ma photo sous le fameux panneau    
 
J'ai fini 49 sur 70 du classement quotidien Strava ce jour là, donc clairement à 11kmh tu seras pas le faucon du jour mais tu vas doublé d'autres cyclistes, pense à bien gainé et dire bonjour en mode relax    

le KOM à 80 de moyenne  

 
Je suis en 50/34 devant donc ça passe mais effectivement mouliné un peu plus n'aurai pas était du luxe.  
J'ai amélioré mon "meilleur temps" de 20min sur le segment total depuis Luz. Vélo identique, personnellement plus lourd de 3/4kg    
Mais coup ci j'étais en Zonda disc, pédale auto et donc cassette de 11/28.

 
Pensée émue au car de Polonais

 
 
 
Le fameux bus polonais qui revenait du pélerinage de ND de la Salette ?
 

 

grillé  
sans jeu de mots

 

Oui, mon redface rendait normalement inutiles les deux blinkages qui ont suivi

 
ouais je sais  
 
me suis fait un 900/1000 dans le coin super sympa.

Je suis d'origine polonaise   .
 
Concernant l'accident même si ça fait quelques années ça avait fait la une pendant quelques temps, quel drame  

 
Je savais pas
Les blinkages m'ont été utiles

Pareil !

32mm ?
 
   
 

 
https://www.renehersecycles.com/bq-tire-test-results/

 
Pour le coup c'est l'archétype de la route où ça peut mal se passer, forte pente, hyper longue, pas la place de faire des voies de détresse et puis ce virage à 90° tout en bas  
Même à vélo je crois que je ferais tout pour l'éviter

 
Étant donné que le monsieur vend des pneus larges, j'ai des doutes sur son objectivité

J’ai une fixation de ce type pour ma selle :

 
Problème, même en serrant fort, à force de rouler ma selle bascule en arrière.    
Ça craint de forcer comme un bœuf sur ce type de vis non ? Sinon il y a une autre technique  pour faire tenir cette merde en place ?

Dites, ça signifie quoi "supple casing" ?

Carcasse souple.

 
Le 32mm passe tranquille (source: moi ), Canyon communique même sur du 33.

Bah alors je ne comprend pas le sens de ce passage :
 

 
Après on l'a pas non plus fait à bloc la descente de mémoire. Mais c'est vraiment une question de confiance, je me souviens de mes années de cadet ou je descendais vraiment mal après une grosse boîte à 60km/h et puis un jour comme ça j'ai fait une descente correcte.. Et puis je me suis amélioré petit à petit.  
 
Après le fait de revenir dans les Alpes, ça joue pour progresser !  
 
il faut d'abord commencer sur des descentes larges pas trop technique où les courbes s'enchaînent bien pour les passer presque sans freiner et apprendre à bien tourner avec le poids de son corps. Regardez au loin pour anticiper.
 
Il faut quand même aimer un peu la vitesse. J'ai un collègue grenoblois pur souche , il descend '' comme une vrai chèvre ''  comme dirait l'ami Nans.  
 
Sur de belles descentes, je trouve cela quand même bien grisant de faire des pointes, de bons freinages, bien prendre les lacets, relancer...
 

C’est clair que la descente faut aimer, perso j’adore ça me rappelle beaucoup mes années  compétition en ski alpin.

« Nos tests ont confirmé ce que savent les coureurs pro depuis des décennies : une carcasse souple est le composant le plus important pour donner un pneu confortable et rapide. C’est bien plus important que les différences mineures dues aux variations de pression qu'on peut voir ci-dessus. C'est plus important qu'aucun autre changement qu'on puisse faire sur son vélo (ou presque). »

Est-ce pareil que tringle souple ?
Je ne vois pas ce qu'est une carcasse "souple" sur un pneu.
A la rigueur, renforcée vs classique, je verrais...

graisser les pans inclinés et foutre de la pate carbone sur les cercles

Pas du tout. C'est la partie tissée du pneu, la trame si tu veux.
 
Et plus elle est souple, mieux c'est.

Je découvre la pâte carbone, ça semble en effet être pile ce qu’il me faut, merci.

Aaah OK. Je ne savais pas qu'il y avait une classification a ce niveau.

Je dirais que ce qui est sous entendu c'est que le pneu soit en capacité de se déformer pour épouser le revêtement et également filtrer. Peu importe qu'il fasse 50 ou 15, si c'est une carcasse bout de bois, ça restera un bout de bois.
 
Grosso merdo hein