Reprise du message précédent :

Certes mais en pratique pour quasi personne la géométrie est un critère de choix, y compris les pros
Les différences ne sont pas énormes entre les marques, un peu plus selon les modèles, et encore. Et ce qui va influer c'est les longueurs de potences, type de cintre; quand tu vois qu'entre les manettes, ça va aussi jouer sur la position.
Surtout que la géométrie actuelle des cadres tend à être de plus en plus confort (Stack plus important, douille de direction plus haute)
 
Par contre la taille est un critère important, avoir la bonne taille de cadre ça joue pas mal. Mais la encore les sprinters par exemple vont prendre plus petit pour limiter la surface frontale et l'aéro.

 
Comme une merde . Mon vélo est en plateau double 50/39 et cassette 12/23, disons que sur des "cols" de 6/7km à 5 ou 6% de moyenne, ca tire un peu mais ca se fait, je monte tout en puissance à 60 tour par minute.  

 
Je change jamais de rythme, jamais en danseuse, toujours assis. De toutes façons comment changer de rythme avec un 39/23, je suis déjà tout à gauche

Justement, en en tombant une ou deux à droite    

La même avec mon vieux Giro trinity (entrée de gamme plutôt aérée) et mon Evade (moins entrée de gamme et...pas plus chaud en fait....et aéro que je gagne 1.2W EZ PZ ): ce dernier est autreent moins bruyant et c'est sympa d'avoir moins de bruit dans les oreilles même en roulant lentement.

Pour ce genre de profil une cassette en 28 aurait changé la donne. C'est ce que j'ai fait sur mon ancien vélo. Il n'y a que pour la haute montagne que ça peut coincer.

  Je ne saurais quantifier la perte mais rien que le bruit est démotivant. Et c'est important quand on est scotché vent de face.  

Tu te flingues si tu montes en dessous de 17-18 km/h
Faudrait passer en 39x27 ou 39x29.

Ben la taille, c’est pas un peu la géométrie aussi ?
Mais oui, c’est un tout avec le reste des périphérique de position et c’est dommage de ne pas voir plus de choix basé sur la géométrie que la couleur de la peinture ou la marque. Même si en ce moment, c’est peut-être les disponibilités qui vont orienter la personne.

petite question, j'envisage de changer les roues de mon Ultra520 AF GF, surtout pour me faire plaisir, je suis honnête, je zieute du coté des Mavic Cosmic SL 32
J'ai des disques et jantes 6 trous actuellement, mais la plupart des jantes sont en centerlock
 
Ais-je interêt à acheter des disc centerlock ou un adaptateur centerlock -->6 trous?
 
je précise que l'éventuel achat ne serait pas avant l'été, j'attends une petite somme d'argent à ce moment, mais je me renseigne déjà

 
Ok. Merci.  
Pour l’entrejambe je suis pas sûr que ma mesure soit au poil j’ai mesuré ça seul à l’arrache. Je viens de refaire une mesure et je tombe sur 79.
 
Pour le contre effectivement tu confirmes ce que je soupçonnais. Pour avoir essayé deux vélo récent « endurance » j’étais tellement plus confortable dessus. J’avais l’impression d’être plus « droit ».  
Ma position n’est pas non plus un calvaire mais bon si une meilleure position me permettrait d’allonger mes sorties. Je souffre plus du dos que des jambes au final j’ai l’impression.  
Je commencerai sûrement par changer la potence. C’est pas chère et ça semble facile à faire.  
Pour le cintre à voir. La guidoline me fait peur  

pour l'EJ faut bien remonter comme un goret quitte à s'émasculer

   
Je ne sais pas si je supportais plus facilement, ou si les propos puants étaient moins courants.  

 
Ca dépend. J'aurais tendance à dire non car tu as quand même des géométries plus typées endurance, course, aéro... voire CLM.
Perso j'aime pas une position trop haute donc pas de douille trop haute (suis assez souple, j'aime envoyer sur le plat et donc faut réduire la trace aéro et donc optimiser la position) et donc les géométrie actuelles sont de plus en plus hautes et si je suis obligé de prendre un vélo d'1 taille en dessous de ce que je prenais, et donc avec un top tube plus court, c'est un peu dommage.

 
Ca fait 13kmh, et dans du 6% tu dois être dans les 200W pour un type de 65kg avec vélomatos de 10kg. Tu peux rentrer dans le HFR hall of respect.  
 
 

Impossible. Je n'ai pas de capteur de puissance ni de quoi vérifier le tr/minute donc c'était à la louche. Tu peux partir sur 70/72kg à 10/11km/h. Sur la puissance developpée, aucune idée mais la FTP developpé sur zwift se situe autour de 160w, pas sûr que je tienne les 200w sur 20minutes de montée.

 
J'ai pris ton développement et ta cadence de pédalage, le poids j'ai jeté les dés. Le résultat ce sont des règles de calcul en ligne.
 
En prenant le poids et la vitesse que tu me donnes on tomberait sur 175W.
 
Mais je disais surtout ça par rapport au fait que selon certaines personnes, on ne devrait raisonnablement pas attaquer la montagne si on ne sait pas sortir 200W.  
 
Une boutade quoi    
 

De manière "contre intuitive", je lisais que le gain aéro était d'autant plus important quand on roulait à des vitesses moins élevées, genre 30km/h qu'à des vitesses de 40km/h
 
Après je pense qu'on attache plus d'importance à l'aéro à des hautes vitesses car on est plus à des gains marginaux et donc les derniers km/h sont pus difficiles à aller chercher.
Quand tu fais 27km/h de moyenne, rouler un peu plus va bien souvent permettre d'augmenter facilement la moyenne.
Alors que lors tu roules @35 de moyenne, c'est plus difficile de gagner des km/h

Je cherche la logique...

Ça dépend du parcours et de l'état du cycliste

 
C'est ce que je vais faire oui... reste à en trouver un.

Car moins tu roules vite et plus tu mets de temps et donc le gain en temps sera supérieur je pense.
 

 
Source
C'est Alban, donc pas non plus un gain qui ne va pas être rigoureux dans ses études/lectures/réflexions

Bien sûr
 
Mais perso quand je fais 27 de moyenne sur un parcours de 100km. Je sais que c'est la forme du bonhomme qui est le facteur limitant et donc m'entrainer davantage, même 1 sortie par semaine, me fera progresser.
Quand j'arrive à 35 de moyenne, ça veut dire que déjà mon entrainement est déjà correct et donc pour aller chercher des km/h en plus, ça va aussi se gagner sur la position, la tenue, le matériel...

Ahhh oui bien sur.
J'avais pas compris comme ça

Vous faites vraiment du 35km/h de moyenne tout seul?

Les pros qui grimpent à 30 kmh.... Ça dépend où hein.

La dernière phrase est mal tournée je trouve.
Ca n'est pas que pour les pros. Mais justement on aurait pu penser qu'à ces vitesses (relativement "faibles" ) on pensait que l'aéro n'était pas si important, alors qu'au final si.
 

Mes moyennes sont plus élevées quand je roule seul que lorsque je roule en groupe.
 
Après si j'allais à Longchamps ou Vincennnes, je ne dis pas mais rouler seul quand on est un bon diesel comme moi, c'est aussi une façon de ne pas subir le rythme des autres et d'avoir une vitesse instantanée beaucoup plus stable et avec moins de creux/pic par rapport à la moyenne.
 
Pour faire une bonne vitesse moyenne, il faut surtout rouler de manière constante, chose qui est plus difficile en groupe, je trouve.

La physique nous dit, si mes souvenirs sont bons, que la résistance de l'air varie, entre autre, avec le carré de la vitesse.
 
Je veux bien croire que des tests terrain rendent comptent d'une réalité plus complexes que les équations théoriques mais de là à trouver des gains supérieurs à basse vitesse?

Non c'est même logique en fait.
Plus tu vas vite et moins 1 watt de plus va t'apporter un gain important en terme de km/h
 
Donc il te faut plus de Watts à 45km/h pour accroître ta vitesse de 1km/h qu'à 30km/h
 
Et donc ces Watts gagnés à 30km/h vont te permettre d’accroître ta vitesse de manière plus importante qu'ç 45 et donc de gagner plus de temps.

 
Je tenais 34 sur 90km avec environ 500 - 600m de d+
mais ça, c'était avant...  
 
Un coureur FFC en 3 ou 4, tient de rythme.
Un bon cyclosportif aussi.

 
change de groupe
 
Pour le fait de rouler de manière constante, en fait on progresse plus avec des exercices type fractionnés and co.

 
oui mais sans rapport.  
 
du matos aérodynamique apportent un gain d'autant plus que tu va vite, ça semble 100% logique.  
 
Après qu'il faille fournir plus d'efforts pour augmenter ses perfs à 45 qu'à 35, forcément... faut plus de watts. logique.

Kayou roule en vélo de CLM en pleine campagne.

Sinon même en vélo de route, même sur un parcours plat et où on peut rouler sans avoir besoin de mettre de coup de freins comme le MIN de Rungis je pense que ça se fait.

Si tu rajoutes du dénivelé, du vent et des passages en ville c'est plus exactement la même

En groupe, autant sur un anneau ça roule de manière constante, autant sur route ouverte c'est moins le cas, donc ça flingue bien la moyenne mine de rien et pour trouver des groupes qui font une bonne moyenne faut quand même un bon niveau moyen et un 2ème groupe qui va récupérer les cadavres du 1er groupe
 
Et comme dit, je suis un bon diesel, les changements de rythme c'est pas fait pour moi, donc je les bosses sur HT mais IRL c'est au train.
 
 
 
 
Ce sont quasi les mêmes, seuls la forme des prolongateurs va changer, c'est propre à chacun.
Oui tu es loin des freins mais bon on ne roule pas dessus quand on est dans une roue, à réserver à un usage solo ou lorsqu'on prend des relais

La majorité des sorties c'est sur un vélo de route
 
Après je reconnais que je vais plus vite avec mon SystemSix qu'avec mon SuperSix, et encore plus plus vite avec mon Slice à puissance constante
Mais 35 ça se fait avec le vélo de route, même s'il faut plus s'employer que sur le CLM.

 
Tu peux te tourner vers des monteurs de roues avec des jantes chinoises et à voir pour les moyeux (Si tu ne trouves pas le meilleur choix, mais attention aux délais ). Tu dois pouvoir en trouver de toute faites et en stock chez certains monteurs. Mais tu trouveras plus facilement du 30-40mm dans ce cas là.
 

Ben si, ça se fait !
Revoir mon message au dessus.
On peut aussi faire le tour du lac d'Annecy à 40 de moyenne, soit 1 heure. Au milieu des voitures et sans finir vraiment cramé.
Faut juste être affûté et en forme

 
Disques ou patins?
Sinon les gecko ?
 
https://www.justridingalong.com/pro [...] s-optional

Budget serré @1k€    
A ce prix il y a moyen de trouver pas mal de choses, en neuf, en destockage ou en bonne occasion

 
 
Bordel 300 balles, ça me ferait mal au cul...
 
je vais remonter ça sur mon vieux Bertin :
 

 
A la base, c'était un vieux cintre comme ceux dans tes liens et je l'ai coupé pour ne garder que l'essentiel
ça prend très peu de place sur le guidon, je garde la position en haut du cintre, et c'est léger.
Gain non négligeable sur plat / faux plat!