Reprise du message précédent :

 
 
Je ne peux que conseiller un mono dura ace Di2    
 
(Mais attends peut être le nouveau ?   )

Ça dépend comment tu grimpes
Si tu changes souvent de rythme, relance souvent, un vélo plus léger sera plus nerveux. Donc meilleurs sensations surtout. Et tu peut gagner un peu en temps sur un col, d'autant plus si tu as la forme.

Si tu montes au train, 1 kg en plus ou en moins ne changera en gros rien.
Pour comprendre l'incidence du poids, il faut avoir voyagé avec un vélo de 60 kg.
C'est là que tu comprends que 1 kilo en plus ou en moins, c'est presque risible, surtout à notre niveau.

Un vélo de 60kg c'est un scooter.

 
   
Alors je mesure :  
Hauteur axe pédalier selle : 67.5cm
Manivelle : 17cm
Je suis moyennement souple, j'arrive à toucher mes orteils quand je suis "chaud" quoi. Mais pas à froid.    
 
Photo de moi sur le vélo

 
c'était tentant déjà l’année dernière
mais je veux une chimère : du mono sans fil et à patins  

Une tige de selle qui craque, faut la graisser ?
Si oui ne risque t elle pas de descendre du coup?

pâte carbone si un des éléments est concerné

C'est pas des pâtes carbonara pour du carbone ?

Je suis loin...

Non alu/alu

 
Quelle drôle d'idée

 
Après le coincement-decoincement de ma tige de selle alu, j'ai mis ça
pate grise épaisse pour alu, acier, titane
ça ne glisse pas après serrage
anti-seize parktool

danke shön

pas si loin
 

Erreur. Pneus commandés grâce à vous conseils pour le très dimensions.

 
Ça t'a déjà été expliqué ...

 
Je trouve le SL6 tellement plaisant...mais chacun te dira la même chose pour son vélo.  
Pas le meilleur rapport équipement-prix, mais vraiment un vélo très agréable, réactif, léger, confortable.

ça doit etre faisable en montage "maison"  

Même si c'est difficilement quantifiable au chrono (à moins de faire un CLM @ bloc en mode CP20), c'est toujours plaisant de rouler sur un vélo léger et réactif
La position est très importante aussi, elle fait vite oublier un manque de rigidité ou un petit kilo supplémentaire.

Une marque de cuissard adaptée aux gros culs / fortes hanches ?  
Rappel : 1.78m / 85 kgs    
 
Je suis preneur d’infos, je lorgne du cote de ozio, des avis ?  
 
Sinon j’ai vu que ekoi avait un cuissard unitaille ! Say bien ca ?

non

teste peut être une selle plus large/confort pour répartir la masse ?

Si ton entrejambe fait vraiment 80cm alors ta selle est bien trop basse (hauteur théorique 70cm). Et du coup vélo trop petit.

Par rapport à la photo tu semble loin du cintre et ta position et très aéro. une potence plus courte (80 mm) et surtout un cintre compact rapprocheront le poste de pilotage. Tu peux même t'orienter vers des cintre avec un Rise de 15-20 mm pour gagner en hauteur ( comme le spé Hoover).

 
Pas de soucis de confort avec la selle  
 
C’est juste que j’avais pris le premier prix chez decat de cuissard et vu que je veux passer plus de temps sur la selle ( ) je sonde avant de passer a la caisse  
 
Au pire j’irai voir le bouclard specialized fin de semaine, je voudrais surement retravailler la position de ma cale gauche (petite douleur genou gauche mais je sens que c’est plus le fait qu’il s’agisse de ma jambe courte qu’autre chose ...)  
Plus fourmillement dans les pieds lors des sorties plus longues ( >3 heures)

Après le comportement et ressenti d'un vélo, ça se joue davantage sur la paire de roues que sur le cadre.
Tu peux avoir 3 vélos différents en ayant 3 paires de roues différentes.
D'un autre coté ça tombe bien car ça se change plutôt facilement.

Un modèle d’axe traversant arrière pour vélo de route 12x142 sans levier à recommander ?
Je vois des trucs à 50-70euros le bout ça me semble un peu excessif ou c’est le prix?

Le premier point c'est quand même la position, donc la géométrie. Après oui les roues, mais vraiment pas autant que la position qui va tout changer.

 
Chez D4. 15€
 
https://www.decathlon.fr/p/axe-trav [...] mc=8522337

Oui enfin passirquecasoit compatible, que ça soit en longueur ou le pas de vis

 
C'est du 12x142, c'est un standard. Pour le pas c'est pareil, on ne fait pas du M8 ou du M16 sur un diamètre de 12 ou dans ce cas on le saurait visuellement parlant. Et l'avantage de D4 c'est qu'ils reprennent l'article facilement.

Canal du midi et canal latéral de la Garonne, c'est la même chose

Ne pas rouler sur l'un ou l'autre.
Trop de piétons, trop de gamins en liberté, trop de chiens en liberté, pire, trop de chiens avec laisse en liberté, trop de  "touristes" en vélo à 2 ou 3 de front.

Non justement, c'est pas standard - du moins c'est ce que j'ai pu remarquer. Tu as des pas de vis différents dans le cadre en fonction des marques.
Tout comme la forme de l'axe côté opposé au pas de vis, c'est aussi différent en fonction des vélos.

Je crois que les pistes cyclables en bord de canal, c'est partout la même chose. Ici on à le canal de la Bruche, c'est la même situation mais avec des champions du monde qui veulent rouler à 30 de moyenne minimum dans tout ce monde en pensant que la piste est à eux, le tout alors que c'est limité à 20km/h

SMP Trek + cuissard D4 RC100
1.85m / dernière catégorie de poids sur Strava (quand j'ai commencé le vélo)

 
voila voila, typiquement, pour un axe tacx:

 
Donc il faut bien regarder le pas de ton axe  

 
Oui, ok. Mais ils marquent tout de même que c'est du M12 au pas de 1.5mm. Il doit peut-être rester des petites subtilités, certes. Mais encore une fois l'avantage avec cette boutique c'et qu'ils reprennent le matos.

Ça change de nom avant et après Toulouse

 
J'ai fait des bouts de la Loire à vélo récemment ( ), bah c'est choquant de voir le niveau de sous-aménagement du truc. Par moment tu traverses des routes bien passantes pour passer d'un trottoir à l'autre. Par moment t'as zero signalétique alors que le chemin t'envoie sur des détours. Le revêtement alterne entre enrobé et gravillon. Et effectivement des piétons partout.
 
Alors qu'en Belgique il y a des chemins de halage bien larges partout et moins de piétons vu que tout le monde fait du vélo.

J'ai fait mon parcours de référence (qui contient une côte de 8km) avec mon nouveau vélo.
Pour rappel : carbone 2018 vs acier de 1994 (2 kg de différence).
Et effectivement dans la grosse montée, en dehors des relance qui sont réellement plus aisées je n'ai pas eu d'effet wahoo avec les 2 kg de différence.
 
Là où j'ai trouvé de l'agrément c'est vent de face, je trouve le vélo moderne plus aéro. Déjà les roues à  24 et 18 rayons plats vs 36 ronds, les jantes en 35 mm plus aero, la forme des tubes du cadre.
 
En revanche mon casque qui est bien aéré, et bien il n'est pas aéro. Il me donne une impression de turbulences plutôt démotivante, contrairement à mon vieux casque qui fend bien le vent (et dans lequel je crève de chaud).
 
Dernier point, je gonfle les 25 mm à 5,5 bars devant et 6 derrière et je trouve ça tape cul sans parler de la tenue de route. Je vais tester 0,5 de moins c'est vraiment trop raide par rapport au 23 mm.
Toi qui fais le même poids que moi Rody tu gonfles à combien ?
Je suppose que ça doit dépendre du pneu et des roues.

Pour le casque j'ai constaté ça entre le Giro Aeon et le Vanquish. Pas sur la performance, mais sur le bruit du vent ou plutôt le bruit des perturbations sur le casque qui sont absents sur le casque aéro.

 
Pas particulièrement.
 
Mais c'est moins bling bling.
 
Après ça reste des gouts perso.  

Certes mais en pratique pour quasi personne la géométrie est un critère de choix, y compris les pros
Les différences ne sont pas énormes entre les marques, un peu plus selon les modèles, et encore. Et ce qui va influer c'est les longueurs de potences, type de cintre; quand tu vois qu'entre les manettes, ça va aussi jouer sur la position.
Surtout que la géométrie actuelle des cadres tend à être de plus en plus confort (Stack plus important, douille de direction plus haute)
 
Par contre la taille est un critère important, avoir la bonne taille de cadre ça joue pas mal. Mais la encore les sprinters par exemple vont prendre plus petit pour limiter la surface frontale et l'aéro.