Reprise du message précédent :

 
Je suis pas prêt de justifier mon vélo  

Ton vélo est peut-être un peu long pour toi ? Si tel est le cas, tu peux tenter de corriger le tir en mettant une potence plus courte.

C'était une chose que j'avais envisagé eu départ.  
Mais bon, je fait 1m87 dont 92cm d'entrejambe, donc le L passait très juste alors que le XL semblait plus indiqué pour le sensium

L ça me parait beaucoup trop petit au vu de tes mensurations

Parce qu'un cadre alu avec un groupe 105, j'ai l'impression que c'est le bon RQP, et qu'il faut mettre le double pour un cadre carbone/ultegra
Parce que ce que je recherche sur la route c'est le plaisir, et que je ne suis pas sûr qu'un vélo plus cher m'en donnera davantage
Parce que j'aurai toujours des perfs de merde, même sur un vélo à 10k€
Parce que je n'y connais encore pas grand chose, et que foutre plusieurs milliers d'euros dans un truc finalement pas adapté ce serait ballot
Parce que j'ai aussi d'autres loisirs et d'autres plaisirs
En gros  

Yes C'est bien ce qui était ressorti du Bike Fit, et pourquoi j'ai pris un XL
C'est juste qu'il va me falloir maintenant tweaker mon poste de pilotage pour avoir quelque chose qui me plait.

Ok je comprends, mais dans ce cas qu'est ce qui ne te convient pas dans le Triban ?

Quelqu'un pour me faire un montage à la wiripse (paix à son âme) avec un triban 100 d'un côté et un caca de l'autre  

Je te le fais ce soir

 
J'ai un AF920 en stock si tu veux  

J'ai commencé le vélo il y a 5 ans avec un cadre alu + 105.
Très bien pour débuter et surtout savoir si j'allais aimer et percevrer dans ce sport.
Puis après j'ai senti des limites, surtout pour suivre les copains. J'ai alors changé les roues, et j'ai vu une différence et ça m'a motivé à en faire plus.
J'ai fait des ariegeoises, monté le tourmalet, a spin le ventoux et j'en passe.
Mais j'étais souvent à la ramasse par rapport aux autres, et en chargeant les vélos dans un camion, j'ai vu une vrai différence de poids entre mon vélo et les leurs.

Je suis passé sur un cadre carbone en ultegra en juillet dernier et j'ai vu une nette différence. Je ne suis plus à la ramasse, plus à l'aise sur le vélo et surtout envie de continuer à pédaler et réaliser des parcours sur lesquels je ne me serais pas vu réaliser avec le vélo d'avant. Brm 300 par exemple.

Donc oui le Matos et cher mais il y a tout de même un gain non négligeable à prendre en compte.

Mais pour moins de 3000€ tu peux avoir un super vélo.

 
Est-ce que c'est fiable la puissance estimée sur strava? Est ce qu'il faut prendre en compte le poids du vélo?
Combien est-ce que je peux espérer gagner entre mon vélo des 80s et un vélo actuel?

Non, c'est pas super fiable, sauf à la limite en montée. De toute façon pour connaître sa FTP il faut faire un test avec un protocole particulier. On peut pas vraiment la déduire d'une sortie lambda.

La FTP dépend uniquement de toi puisque c'est la puissance que tu es capable de pousser indépendamment de si tu as un vieux vélo ou un truc à 10000 balles. Regarde sur le topic Zwift si ça t'intéresse, on en parle énormément.

Tu peux gagner 6-7km/h max avec beaucoup d'argent : https://m.youtube.com/watch?v=mfEGiYD7ECU

Et ce sera moins si tu roules moins vite (gain aéro plus faible)

qu'est-ce t'en sais que c'était pas son jour de récup, ou que c'est pas un triathlete qui faisait du spécifique genre mesurer des trucs sur sa position ?

Désolé mais perso j'appelle ça l'effet nouveauté, j'y crois pas ou alors t'as gagné grâce à l'aero
A moins que ton alu ait 20 ans et soit tout mou

le petit groupe de pédoncules qui conseillent uniquement des vélos par correspondance    
 

Il est un peu lourd et pas très joli
 

J'entends tout ça, mais avant que je me sente limité par un vélo en alu avec un 105 je pense que j'ai quelques années devant moi. Si ça arrive un jour. Et je roule seul, donc je risque pas d'être à la ramasse par rapport aux potes.

Je peux vous en proposer 250€  

 
Si tu as avancé la selle il faut revoir la hauteur.
Sans revoir  tu à modifié l’angle de flexion de ton genoux et de ta cheville.
Du coup je pense que ton mal de genoux viens de la.
Essaie en remontant de quelque millimètre

 
ou tu fais comme moi, tu trouve un carbone/105 en occasion (presque neuf en vrai) à 1200 euros...

 
ou tu fais comme moi, tu trouves un carbone/105 neuf chez d4 a 1300 euros

Je suis peut-être mal placé pour dire ça avec mon vélo premier prix d'occaz payé le prix d'un cuissard sur hfr mais je trouve que tu as la bonne démarche. Perso mon vélo de mayrde m'empêche pas de prendre du plaisir et de progresser.

Un gars avec qui je roule en club vient de passer sur un Specialized Allez Sprint Comp en alu
Il change très souvent de vélo, il a monté dessus son groupe SRAM red etap, cintre carbone, roues carbone ... il voulait tester un cadre alu moderne Petit gabarit de grimpeur : avis positif sur le plat, un poil moins sur les ascensions (mais les roues à haut profil ça ne doit pas aider là)

   
mais on n'est plus sur le même budget là

 
Oh Yeah    je vais essayer ca jeudi alors
Merci du tips

 
ca m'étonne pas du tout, il y a des cadres qui nous convienne plus que d'autres pour plein de raisons : géométrie / confort / rigidité ... (mais pas l'aero )
si en plus il y a eu montée de gamme en passant au carbone, tout peut s'expliquer
 
en revanche, on fait des très bons cadres en alu, ce n'est pas un paramètre suffisant

C’est tes potes eux en fait  
 
https://www.bikeradar.com/road/gear [...] ery-52210/
 
 

 
Quelques millimètres

 
Et bien moi je te dis que si
L'alu était un orbea aqua de 2013.
Le vélo carbone (origine) n'est pas du tout aéro mais bien plus léger que l'alu. Dans les bosses c'est le jour et la nuit.
Le vélo est plus réactif et moi "pato", tu sens qu'avec un coup de pédale il part.
 
Je continue de temps en temps de rouler sur l'alu, et lorsque je repasse sur le carbone, je constate toujours cette différence, et pourtant l'effet nouveauté est passé depuis un moment...
 
Je passerai d'un cadre carbone de 7.5kg a 7kg, oui la je ne verrai sûrement aucune différence, mais passé de 10kg a 7kg + alu vers carbone, oui j'ai vu une réelle différence positive.

Et concrètement, ça te fait quel gain sur tes montée référence ?

 
Il va annoncer un temp.
Del va lui répondre que seul les watts compte
 
Alors on va repartir sur des questions d’aéro puisqu’il n’as pas de SRM.
Puis vu qu’on a pas de sonde de Pitot on va sortir des comparatifs de merde de Cycling Week ou je sais pas quoi  
 
   

On parle triban 100 du coup  

Que ce soit des triban 100 ou de dogma FXX.
 
Sans data suivants un protocole précis on en déduira rien.
Ça me fait presque penser au Idiophile...

 
Sur les 1eres sorties avec le nouveau vélo j'ai battu pas mal de PR (strava).
Je suis plus à l'aise dans les montés, plus rapide qu'avant (ça dépend aussi de la forme du jour), je ne suis plus forcément tout à gauche pour faire une même montée.
 
Sur l'alu je suis en 50/34 et 12/30, sur le carbone 50/34 et 11/28, actuellement je ne vois aucun intérêt de mettre un 30 sur le carbone, le 28 est largement suffisant.
 
Je veux bien croire que j'ai progressé et fait du muscle, mais le vélo y est aussi pour quelque chose dans cette progression.

 
Je ne souhaite pas parler du triban 100 sur le plan de la performance...

Je t'échange ton cdf contre un Triban 100 neuf.

Laisse moi la matinée pour y réfléchir  

Exactement

pour les douleurs je te conseille http://www.etudeposturale.be/
 
c'est près de chez toi, j'y ai été le gars est sympa et plus de douleurs au genoux pour moi  

Del, tu est surement un bien meilleur athlète que lebibi et moi ... Par contre t'es pas cohérent pour 2 sous !  
Tu nous sort que à chaque fois que le carbone et le poids des vélos c'est de la connerie :  
Mais tu roules avec les groupes les plus légers du léger du marché, avec des périphs carbones qui rattrapant beaucoup le coté "tape cul des cadres l'alu" et je parle pas de tes paires de roues moyen et haut profils en carbone aussi ...  
 
Bref y a plus de carbone sur tes vélos que sur l'Origine de sylvain
 
Y a un moment faut simplement reconnaitre que le carbone, c'est mieux (c'est le plus léger et le plus polyvalent des matériaux), c'est plus chère car beaucoup plus complexe à fabriquer, point barre
 
Et je te promet que quand tu commence à flirter avec des distances de 200 kms ou plus, à la fin de ta journée t'es bien contant, d'avoir le vélo le plus performant que tu peux te payer ... Je me suis tracé 2 parcours de 330 km avec 3000m et 4000m de D+ (que je ferais tout seul car je suis un Rémy), et c'est bien sur mon vélo le plus léger que je les ferais cet été !

alors on va détailler:
- roues moyennes/hautes carbone: pour l'aéro, pas pour le poids
- groupe red: pour l'etap HRD, pas pour le poids qui ne change guère du Force.
- TDS carbone: là j'avoue, c'est juste parce que ça me parait "standard" de pas prendre une TDS alu, pareil pour le cintre (j'ai un cintre aéro carbone)
Et j'ai testé un Synapse carbone sur 2 jours, je l'ai vraiment pas trouvé plus confortable que mon CAAD10 disc, ni plus rigide.

Je reste sur ma position, l'aéro fait tout, la matériau du cadre, ça dépend de la construction et du niveau de gamme. Tu peux avoir un carbone tout mou et un alu confortable et rigide. Attention je dis pas que je roulerai sur un vélo à 10kg, mais entre un vélo à 7.5kg en carbone et un à 8kg en alu ou en acier, perso je m'en foutrai et je choisirai le mieux équipé et le plus aéro.

Tous ça pour rester un cycliste du dimanche, oui

l'alu et l'acier pour ne faire que 8 kg couteront plus chères qu'un carbone à 7,5 kg ...    
Y a un truc qui ma "surpris", c'est par exemple la différence entre le ressentie entre une fourche carbone 100% carbone (pivot et fourche) et une fourche carbone avec pivot alu ...
 
La direction de mon Endurace est beaucoup plus vive/souple (malgré la rigidité des durites), que la direction de mon CAAD, avec sa vilaine fourche à pivot alu ...
Et cette différence de poid sur le train avant, tu la ressents bien en danseuse ... (mais c'est surement lié à mes frêles bras ).