Reprise du message précédent :

Surtout impressionnant qu'il leur mette tous 20sec dans les 6 derniers km en descente où Jalabert dit qu'il était à 100km/h alors que c'était quand même semé de virages assez dangereux. Il a pris pas mal de risques et/ou a bien travaillé le parcours.

hum pourquoi ne pas parler de ça dans le forum Tour de France dédié ?
 
sinon encore un weekend cyclo pour ma part, avec les 186 km de la Serre-Che Luc Alphand hier (après la Vaujany dimanche dernier).
un excellent début de course, puis qu'après être resté tout près des meilleurs dans les cols du Montgenèvre et l'Echelle on était pointé avec un coéquipier à 1'30" du peloton à 60 km de l'arrivée, et dans les 25 premiers à ce moment-là...
malheureusement saut de chaîne puis chaîne cassée quelques km plus loin (je n'ai jamais été aussi heureux d'avoir un dérive-chaîne + l'attache rapide qui va bien pour repartir ), et surtout une grosse erreur d'alimentation qui a conduit à une mémorable fringale dans l'Izoard, à 30 km de l'arrivée
 
du coup l'ambition s'est résumée à rallier l'arrivée une fois mes forces revenues ; finalement 95° en 6h36, donc déception pour l'un de objectifs de la saison, sachant que sans ces incidents y'avait largement de quoi rentrer dans les 30-40
mais ça fait partie de l'apprentissage...

ça ferait un topic de plus à suivre ...
 
C'est ballot pour l'Izoard, ton fétiche ! Tu le connaissais peut-être trop bien et du coup tu étais trop confiant ? Ce qui m'étonne c'est que moi même à mon petit niveau, j'essaie de me régler au maximum pour que cela devienne automatique, 1-2 gorgées toutes les 5-10 minutes et du solide toutes les heures au plus. Alors pour moi, les coursiers devraient avoir une horloge interne suffisamment développée pour tiquer quand il faut
Vous avez pas de bol avec vos transmissions, axe de pédalier, chaîne ...

j'avoue que même après mon bris de chaîne j'avais encore la rage pour tout lâcher dans l'Izoard... là le truc c'est qu'on chassait tellement qu'après avoir mangé une barre dans la descente du col de l'Echelle (120 km de l'arrivée), j'ai complètement zappé ça jusqu'au pied de l'Izoard (40 km de l'arrivée), et je l'ai payé cash
 
pour la chaîne je l'avais un peu cherché : 10000 km avec la même chaîne c'était "un peu" trop
j'avais déjà déraillé sur la Vaujany, et je pensais (à tord) que c'était dû à un mauvais réglage du dérailleur avant ; faut dire aussi que mon outil pour vérifier l'usure de la chaîne ne sert à rien pour les Campa, vu qu'elles s'usent latéralement, et non longitudinalement
 
bref je ferai mieux à la prochaine, en corrigeant tout ça

Ah oui, 80 km sans bouffe, ça se paye
ça fait au moins 2h30 sans solide.
 
10000km !
On m'a conseillé 4000km ou 5000 si les conditions étaient vraiment optimales pour changer. Moi c'était moins fluide, j'ai eu un blocage de 2 maillons, ça faisait un peu plus de 4000 donc quelques fois sous la pluie et pas très bien entretenu, vu le prix j'ai pas cherché, j'ai changé.

dans le pelotons du tf j'ai vue un coureur avec ça  

 
c'est lourd c'est vraiment utile ?  
 
 

On dirait une roue libre chelou, c'est quoi ?

si j'ai bien compris il te donne la cadence vitesse toute les infos en wifi

en wifi
Pas pour moi

C'est un capteur de puissance surtout. Ca donne la puissance développée et tout le reste...mais ça coûte 2000€.

 
là en l'occurence ça faisait moins de 2h, vu l'allure où on roulait
mais oui c'était beaucoup trop, d'autant qu'après ravitaillement en eau je n'avais plus de boisson énergétique dans les bidons...
 
pour la chaîne elle a tenu en réalité 7000 km ; c'est beaucoup surtout vu comme je croise depuis que je suis en compact (le 50*21 me sert énormément pour monter les cols "rapides" en tournant un minimum les jambes, et faire face rapidement en cas d'attaque, sans bascule petit/gros plateau).
 

 
un Powertap... oui c'est plus lourd qu'un moyeu classique, mais c'est aujourd'hui indispensable pour un travail se basant sur la puissance (plus précis), et non plus sur le cardio.
on voit aussi ce genre de capteur sur les pédaliers (souvent de marque SRM) ; le poids est certes plus important, mais c'est à relativiser car :
- la limite minimale de poids fixée par l'UCI est de 6.8 kg, et avec le matos actuel c'est "facile" d'arriver en-dessous quand on a les moyens des équipes pro
- le poids est près l'axe, donc faible influence sur l'inertie de la roue, surtout sur des étapes de plaine comme en ce moment
 
je connais quelques amateurs qui travaillent aussi avec ce genre d'outil ; et la méthode est intéressante (la puissance développée est un élément plus précis/fiable que la fréquence cardiaque, qui elle peut varier en fonction de la chaleur, de la fatigue, etc.), pour peu que l'on aime travailler à fond le fractionné (pour moi le cardio reste un indicateur suffisant pour éviter de me mettre dans le rouge en début de course, par exemple).

 
Faut voir si ça apporte plus que le capteur qu'on accroche au pédalier.

c'est un chouilla moins précis paraît-il... mais moins onéreux aussi, et ça se change plus facilement quand on a plusieurs paires de roues.

c'est la même chose et quasiment 2x moins cher si tu parles du SRM, si tu parles du capteur de puissance du type Polar, la précision est bcp plus fiable que sur le Polar qui ne capte aucune puissance mais extrapole en fonction des données vitesse/pente etc....

C'est problèmatique avec plusieurs paire de roue, fallait y penser.  
Et faudrait voir aussi voir quel est le système le plus lourd (capteurs (pédalier)/aimant (roue) vs moyeu) et qui serait le plus contraignant pour le cycliste.  
Mais sinon je me demande comme un moyeu peut calculer une puissance différemment car il doit utiliser les mêmes paramètres pour le calcul. Enfin, je ne vois pas comment il pourrait autrement calculer une puissance.  
 

Je viens m'inscuster dans la duscussion.
 
En cours en TP pour un vélo électrique il y avait un capteur de couple qui mesurait une déformation angulaire dans un genre de boitier de pédalier je crois, ainsi on remontait au couple et pour la vitesse de rotation il suffisait d'un autre capteur, d'où la puissance.
 
Mais je ne connais pas la technologie employée sur ce moyeu.

   
AMHA, si les chaîne campa ne sont pas compatibles avec les outils de mesure d'usure, c'est parce qu'elles ont des dimensions différentes (en particulier le pivot creux est de plus gros diamètre que celui d'une chaîne standard). Mais le mécanisme d'usure est le même que celui de n'importe quelle chaîne.
 

Il y a peut-être des compteurs Polar qui estiment la puissance de cette manière très imprécise. Par contre, Polar propose un capteur de puissance en option pour certain de ces cardios qui calcule la puissance en mesurant la vitesse de défilement et la tension de chaîne.
 C'est moins fiable que les pédaliers et moyeux parce que la mesure de la tension de la chaîne est indirecte (mesure des vibrations de la chaîne), alors que la mesure du couple est directe pour ces derniers (capteurs de pression), mais bien plus précis qu'une estimation uniquement faite avec un capteur de vitesse et un altimètre ou clinomètre (sans connaître la vitesse et direction du vent, ni la position du coureur).

 
justement j'en parlais avec un pote qui bosse dans un atelier cycle, et les chaînes Campa ont plutôt tendance à se tordre que les autres... et c'est confirmé un peu partout dans les forums spécialisés ; d'ailleurs beaucoup de cyclos utilisent des chaînes Shimano ou autres sur transmission : ça marche aussi bien, c'est moins cher et ça tient plus longtemps en général (dernier point à vérifier, car dépendant de beaucoup de paramètres). donc cet aprem direction le vélociste du coin pour me prendre une Dura Ace 10v, en espérant que la cassette ne soit pas (encore) trop bouffée  

 
Je me uppise.
 
J'ai trouve la formule:
0.67*87=58
 
Ca vous semble correct?

WE à velo = 24h du mans ?
 
un 57 ca sera bien amha

87.5cm d'EJ pour moi et un cadre de 55cm me suffit ! Reste à voir la longueur !

 
tu me fileras tes coordonnees.
 
J'ai fixe un objectif de 600 km.
 
Ebay pour trouver un velo d'occaz pas cher?

 
j'ai le meme objectif ok, par MP alors, jte filerais mon tel, qu'on tappe le champagne à l'arrivée!

 
La plus grande souplesse latérale d'une chaîne usée, est la conséquence de l'usure des pivots et de leur palliers, usure qui est également directement responsable de l'élongation de la chaîne : il n'y a pas, à proprement parler, d'usure latérale (du moins dans une proportion non-négligeable).
 
Avant l'apparition des chaînes étroites (à 6 ou 7 vitesses), les chaînes neuves était plutôt rigide latéralement. On estimait alors souvent l'usure d'une chaîne à son jeu latéral, bien que cette méthode ai toujours été imprécise. Certains ont sans doute crus, et croient toujours que c'est cette souplesse latérale qui rend la chaîne inutilisable : il n'en est rien. Aujourd'hui, les chaînes étroites neuve ont toute un jeu latéral plus ou moins marqué. Cette souplesse latérale est nécessaire pour permettre de croiser suffisament la chaîne afin d'utiliser tous les pignons d'une transmission moderne efficacement et sans risquer de dériver la chaîne, et aussi pour faciliter le changement de vitesse. Dans ces conditions, toute méthode pour estimer l'usure de la chaîne à partir de sa souplesse latérale est vouée à l'échec, et ce d'autant plus que la chaîne en question s'éloigne des chaînes standards. C'est sans doute la raison de ce mythe autour des chaînes campa.
 
Mécaniquement, les chaînes campagnolo ne sont pas fondamentalement différentes des autres. Elles s'usent de la même manière que les autres, et comme pour les autres, c'est l'élongation de la chaîne qui est le facteur déterminant de son usure. C'est d'ailleurs l'élongation de la chaîne qui, selon les recommandations de campa, détermine le moment de la remplacer.

peut-être, mais en l'occurrence l'outil que j'ai marche très bien pour des chaînes Shimano/Sram, et pas pour Campagnolo
donc dans ce cas-là c'est un peu la m* pour vérifier régulièrement l'usure, et en général je n'aime pas trop fixer une valeur arbitraire en km pour changer ; ça dépend de tellement de critères...

après plus de 700kms, je viens d'effectuer le premier gros nettoyage en profondeur du vélo.
J'ai démonté très facilement la chaine 105 grâce à l'attache rapide de qualité.

Lors de ma sortie du dimanche le long de la côte d'Opale entre Berck et Boulogne/mer, j'ai pu assister au départ du triathlon Internationnal d'Etaples près du Touquet.
Impressionant le brassage des nombreux participants dans l'eau  

J'ai rencontré un petit problème lors du montage de mon vélo.
 

 
Je n'arrive pas à fixer mon frein d'avant sur ma fourche.  La distance "a" est trop courte par rapport à "b".  La tête de vis du frein (shimano 6600) touche à peine son boulon même si ce dernier est inséré à fond dans le trou de la fourche (diamètre 1-1/8" ).
 
Ma seule solution est de trouver un boulon plus long, mais où le trouver?

 
Chez un vélociste
Les anciennes fourches étaient moins profondes et correspondent à la longueur de ton boulon actuel.
Les fourches plus récentes demandent un boulon plus long effectivement.

 
C'est drôle, je croyais qu'il y a une longueur standard pour réguler ces choses-là.
 
...
 
Sinon, j'ai presque fini de monter mon premier vélo de route!  Quelques câbles encore à passer, puis ajuster le tout...
 
Dans ma recherche des bonnes affaires, j'ai acheté à vil prix sur le net une paire de roues Easton.  C'est une fois les avoir reçues que je me suis rendu compte qu'elles sont pour des pneus à tubes.  Un gros travail de collage en perspective.
 
Je sens qu'à la première sortie, il va avoir des boulons qui fouteront le camps, ou carrément un pneu qui prendra le champs.

 
On dit boyaux
A l'entrainement c'est pas top car bon en cas de crevaison c'est galère et un boyau de rechange ça prend plus de place qu'une chambre et dans les pelotons, autant il est facile de trouver une chambre, qu'un boyau...

 
Boyau!  Le mot que je cherchais.
 
Bon, je sens que je vais rouler avec un truc comme ça dans le porte-bidon.
 

 

parlons avantage du boyaux  moins de résistance au roulement car pression plus forte jusqu'à 11 bars au maxi je crois  
 
ont peut rentrer a la maison sans problème avec un boyaux crevé en roulant doucement  
 
par contre le truc anticrevaison la pas sur que cela marche très bien sur du boyaux

Il y a encore du monde qui roule en boyaux?
les pro sont tous en pneu+chambre non?
vous me direz, il non pas de soucis lors de crevaisons ils change directement de roues

 
Pro en boyaux pour la plupart
Après le boyau reste le mieux avec des roues haut de gamme mais nettement moins pratique que le pneu.

heu... t'es sur de ca?
Je crois au contraire que la majorite du pelonton a des chambres+pneu...

 
En pneu tu peux aller à 10bars. Pour les pro pas de problèmes de changements, pour un particulier ça dépends vraiment car rouler lentement ça doit passer sur du plat, mais en montée ou descente?  
Puis le problème du boyau c'est surtout que c'est collé et il faut avoir confiance. Je me demande comme ils peuvent utiliser ça. En VTT ça existe, mais il doit y avoir moins de contraintes que sur un route par contre là aussi je n'aurai pas confiance.

En VTT il y en a de plus en plus de pro en boyau ( XC), ça me laisse donc présager comme Kayou sur route.

 
Déjà sur toutes les jantes carbones ce sont des boyaux, donc ça fait un paquet.
Ensuite niveau rendement/sécurité, rien ne vaut le boyau. Tu perces dans une descente avec un pneu, tu es très mal, avec un boyau, tu as + le temps de t'arrêter sans chuter.
Les mécanos des pros ne s'emmerdent pas ils collent bien et la façon qu'ils ont pour retirer le boyau est de carrément le couper.
 
Perso je suis en pneu mais si j'avais pas peur de me retrouver dans le caca si je perçais, ça serait boyau... même si ça revient plus cher.
 
Pour la pression de 10 bars en pneu je demande à voir car après la jante ne va pas aimer (les Corima carbone à pneus s'utilisent à 7.5 bars max)
Déjà pour monter à 8 bars il faut aimer que ça secoue bien et de bonne route.
Perso je gonfle à 7.5-8 bars max
 

pas toute les carbones ne sont en boyaux, ex chez mavic, les cosmic (bon ok, pas 100 carbone), mais il existe meme des zipp a pneu il me semble

par contre, c'est vrai que toutes les roues ultra légère sont à boyaux, les roues pneus, même en tapant dans le limite pas fiable, tout reste au dessus du kilo...

Je gonfle à 10 pour l'arrière et 9 pour l'avant. Ca se passe bien. Maintenant je trouve que 7-7.5 c'est assez mou sur route.

 
J'ai les dernière cosmics carbone pneu et ça ne vaut pas des boyaux mais bon je n'ai jamais eu de boyaux donc je veux pas m'emmerder.
Les "vraies" roues haut de gamme c'est quand même boyau (Cosmic Carbone Ultimate, Lightweight...)
 

 
tant que tu n'as pas de problème avec tes jantes    
Mais perso 8 c'est le max après c'est vraiment trop raide pour le vélo-roues que j'ai.