Reprise du message précédent :

Sur troc velo j'avais acheté un campa centaur 10v compact 34/50 complet pour 400€  
Attention aux petites pièces de merde (genre l'anneau qui se met sur les cuvettes du bdp...)
Qui peuvent manquer...
Infos de quel type ? Sur les normes à surveiller (genre le filetage de ton bdp ?) normalement les cassettes 9/10/11v passent sur les meme corps de roue libre...

Parfait ca ! Merci bcp ! Meme les gants qui vont bien

http://www.milanofixed.com/wp-cont [...] sourde.jpg
 
Je crois que je vais revoir mon parcours pyrénéen prévu cet été ...
 
 

Tu n'as que 3 épingles comme ça sur le Peyresourde de ce côté. Sinon, longues lignes droites !

12 crêpes à 5eu, c'est pour Pedzouille ça.
Pour ma part je réfléchis à mes brackets (je rappelle que je début le cyclisme sur route). Je me demande si je devrais pas passer sur un grand plateau plus petit pour avoir moins l'impression de "passer 3 vitesses" quand je monte le plateau, ce qui me force à descendre d'un ou deux pignons, et au final peut me forcer à descendre de plateau quand même puisque je me retrouve à croiser la chaine  (qui dans ce cas là se retrouve à toucher le dérailleur avant, donc je dois redescendre de plateau, et remonter les pignons à fond, en gros je passe 10s à faire n'importe quoi...)
 
En 2x9 à partir de quels rapports on considère qu'on croise la chaîne de manière préjudiciable pour le matériel ?
La chaîne touche le dérailleur AR quand je suis en 2e plateau et 5e vitesse, je peux déclicker un poil pour le faire redescendre, mais bon, mauvais réglage ou c'est normal ?
Merci pour vos réponses

 
pourquoi mettre un groupe sympa sur un vélo completement has been, c'est comme mettre le dernier autoradio pionner dans ta 309 avec les enceintes d'origines tu vois cque je veux dire  

 
J'aime pas les cadres actuels sauf le Look 795 AL mais il est bien trop cher. Un petit montage néo/rétro me plairait beaucoup.

1ere fois depuis x années que je fais une vraie nuit (9 h). J'ai dû lâcher la PS4    
Bordel je me sens assez bien. Faudrait maintenant que je prenne l'habitude de dormir autant; ce n'est pas naturel de mon coté. Faire une sieste juste après le sport ça doit bien aider pour recup à défaut de ne pas couper    
it's cycling time  now

J'ai un KOM , mais pas pour longtemps , vu que j'étais aussi rapide qu'une limace
 
https://www.strava.com/activities/299713615

Je ne voudrais pas t'annoncer une mauvaise nouvelle, mais c'est un KOM 2015

Exact, à 3mn32 du meilleur.

Je sais    
 
Mais c'est un kom quand même  

Le col vient juste d'ouvrir ?

Y'a pas de cote argus pour les groupes d'occasion ... Direction troc-velo pour te faire ta propre opinion sur ce que ca vaut.
 
Dans une certaine mesure, et pour avoir également un penchant vers les vélos qui ressemblent à des vélos, je suis un peu de l'avis de Niku. Mettre au gout du jour une ancienneté, ca peut vite conduire à des situations compliquées. Le risque est de tomber sur des périphériques qui font être galère à changer pour monter ton nouveau groupe. A titre d'exemple : ta potence à plongeur ...
 
Sur le Look 241 que j'ai longtemps utilisé et adapté, j'avais le problème d'une tige de selle en diamètre 25mm (inexistant en neuf, très rare en occase) et la fourche en 1 pouce. Je me suis finalement rabattu vers un Look 585 plus récent (construction "traditionnelle" en tubes collés)
 
My two cents ...

2cm, direction les urgences  

 
Je suis tout sauf expert, mais le rapport entre ma potence et un groupe   J'ai dans la tête aussi de passer sur une fourche carbone 1 pouce, je mettrai alors une potence ahead, je vois pas d'incompatibilité dans tout ça. Mais je respecte ton avis  

C'est sur que tout dépend de ta bécane de départ.
Dans mon cas, j'ai récupérer un cadre acier fabriqué par un artisan dans les années 80/90 qui était le très haut de gamme de l'époque.
J'ai une potence à plongeur, une tige de selle que je n'avais jamais vu (une trés longue vis à l'intérieur qui a l'air de sérrer une machoire)...
J'ai fait le choix de changer le groupe et les roues pour 650€ (centaur et mavic cosmic neuves)
Le seul vrai problème sur les anciens vélos, c'est le filetage des cuvettes du boitier de pédalier (et la longueur de l'entraxe). J'ai la chance d'avoir un filetage anlais et pas un Français/Suisse... Pas de pb pour la selle/dérailleurs/autres...
Le jour où la tige de selle casse, je suis dans la mouise on est bien d'accord
J'avais regardé du côté de l'occaz' pour voir ce qu'il y avait a 650€, et on restait sur de l'alu/groupe moyen gamme/jantes lambdas...  
Entre un très bon acier et de l'alu, je préfère l'acier, qui ne fatigue pas (les fissures à 30k kms   )
Après certains préfèrent un truc plus équilibré avec un cadre récent et une géométrie plus "racée"

 
c'est ca que j'aime sur HFR
on refait la physique tous les jours  

Les fissures de fatigue sur l'acier apparaissent avec un nombre de cycle bcp plus élevé que sur de l'alu, pour un cyclisme lambda c'est en général même pas atteignable

surtout parce qu'on a réduit de manière déraisonnable les épaisseurs des tube alu haut de gamme à une certaine époque
on aurait pu faire aussi mauvais avec de l'acier

L'acier est tout de même moins cassant que l'aluminium

qu'est ce que tu appelles "cassant" ?

Prend une cornière en alu et plie la à la main, tu verra que ça se déchire, ça casse facilement.
L'acier lui va plier mais ne se déchirera pas.

c'est sympa la science des matériaux

ouais, mais j'ai l'impression de lire une nouvelle théorie aujourd'hui

petite sortie de 60 km (no flat). En 12-25 c'est coton sur la fin quand t'as plus d'énergie  et l'année dernière en 11-28 ça passait beaucoup mieux.
j'ai changé ma cassette il y a moins d'un mois. Pourquoi je n'ai pas posé une 11-28
on verra après 1 mois de grosse grimpette; je vais peut être prendre des cannes  

J'en discutais hier sur le vélo avec un ingénieur matériaux Airbus justement. Ça le fait bien rire justement les gars qui avancent encore qu'aujourd'hui, un cadre alu devient mou après 5 ans.
C'est tellement infime que c'est impossible à ressentir quasiment. Sinon, les avions n'auraient pas encore des ailes en alu.

 
C'est pas une théorie justement, c'est de la pratique.
Quand tu as des chocs sur un cadre, tu as plus de chances d'avoir des fissures sur un cadre alu que sur un cadre acier.
 

 
Comparer de l'alu de qualité aéronautique et de l'alu chinois premier prix en même temps
Mais je suis d'accord, ça ne devient pas tout mou, par contre en cas de choc ça casse plus facilement que de l'acier.

Reste qu'il roule sur un cadre alu à raison de 15000kms/an et a le même cadre depuis 7 ans.
 
Et concernant la qualité, sans doute différente en effet, mais comme il m'a dit, si on devait faire des avions et des ailes d'avion dont l'épaisseur serait proportionnelle à ce que fait subir un cycliste à son cadre, faudrait qu'ils doublent les épaisseurs de partout.

http://www.bodyscience.fr/?Les-vel [...] -reduisent
Le doc faut lui mettre un col sur son trajet taff et il va changer d'avis sur la durée de son trajet entre un vélo acier et un autre carbone  

 
Bien sur, il n'y a aucun problème même pour un cadre vieux de 30 ans  
Je dis juste que ça casse plus vite que l'acier en cas de choc.

Sans doute. D'ailleurs, il m'a aussi dit que pour un vélo, l'acier était sans doute préférable. Mais moins mode et un peu plus lourd.

Même pas.
1 kg à tracter dans une montée de 7-8% c'est 5 W en plus à développer à vitesse constante. Tu ne vas pas gagner grand chose en temps au  final.

 
Oui c'est vrai
Et c'est plus lourd effectivement, un vélo route qui serait tout en acier (cadre, roue, tige de selle, etc) pèse facilement 12 kg

par contre sur un trajet pour aller bosser, donc a priori en ville avec plein de stops/feux rouges, ça doit se sentir à chaque démarrage ?

Oui au plus c'est lourd au plus il faut d'effort pour démarrer

ça c'est évident, mais si tu passes de 9 kg à 12 kg tu as 1/3 de poids en plus sur le vélo, par contre sur un cycliste de 75 kg (à la louche, avec les vêtements et le sac de boulot) ça te fait passer de 84 kg à 87 kg, bref je ne sais pas si ça a un impact vraiment violent...
Par contre sur des routes un peu pourries, avec des pavés et des irrégularités, un cadre plus "souple" induira peut-être moins de fatigue qu'un cadre carbone ?

Peut-être pas autant. Un Cyfac acier XCR, 1400 grammes le cadre, fourche 350 grammes.

bon, le squirtlube, j'aurais essayé pendant pas mal de temps, c'est vrai que c'est vachement plus propre et simple a nettoyer, mais j'abandonne quand même : ca couine au bout de 70km, et c'est ma deuxieme chaine qui prend des points de rouille après avoir roulé sous la pluie et nettoyé immédiatement après.  
 
Aucun de ces deux problèmes sur mes autres vélos, sur lesquelles je mets de l'huile.  
 
Je vais encore finir cette chaine avec, mais pour la suivante, retour aux lubrifiants traditionnels. Vous utilisez quoi vous ? Vous adaptez en fonction de la météo aussi pour ceux qui roulent sous la flotte ? Comment vous faites pour pas en mettre trop ?

 
quelle idée de taper au marteau sur son vélo
 
le problème de l'alu vient des soudures qui font perdre les propriétés du traitement thermique
donc la perte de propriété est importante à ce niveau sur l'alu (+ que sur l'acier)
la baisse déraisonnable des épaisseurs de tube alu des années 2000 pour gagner du poids a fait des cadres avec des faiblesses à ces niveaux
 
c'est pas un problème de matériau, c'est un problème de conception
on a choisi de baisser les marges de résistance en passant à l'alu

Je vois que même un Caminade (on passera sur les formes spéciales !) s'affiche à 7.5kg environ : http://caminade.eu/velos/route66/
Soit le poids de mon carbone personnel.