Reprise du message précédent :

C'est le Psg époque Neymar / Mbappe...

Aston Martin fonctionnera correctement quand ils dégageront les supers stars après s'être raté et comprendront ce qui fait réellement réussir une équipe de F1

Le problème d'AM ça risque d'être Lance quand même...

Remplacer la super star Lance.
 
 

bon, puisque c'est mort chez AM pour Horner et qu'aucune écurie n'est à vendre, franchement je ne vois qu'une seule écurie qui pourrait l'accueillir dans un proche avenir: Ferrari
 
l'écurie n'arrive vraiment pas à se sortir de sa situation avec Vasseur
 

Ferrari n'avancera pas tant qu'ils penseront que "Ferrari" est au dessus de tout alors qu'ils ne prouvent plus rien.
 
J'imagine pas comment ça doit être compliqué de changer les choses chez eux...

le jouet F44 parti aux oubliettes chez Ferrari  
 
cette saison de merde

dégagé le vieux et Stroll fils, et remplacer par Lec et Max.
il faudrait négocier avec ferrouz pour faire un swap.

J'ai une théorie personnelle et probablement foireuse pour Ferrari. Cette année ils ont introduit une nouvelle suspension type RBR que les autres équipes avaient introduites les années précédentes. À chaque fois que les équipes ont passé sur cette suspension, ils ont tous galéré. Je pense que Ferrari a fait ce switch en vue de 2026 malgré le fait que ça changerait beaucoup les caractéristiques de la voiture. Ils avaient en quelque sorte besoin d'apprendre comment gérer cette suspension afin d'avoir plus de possibilités pour 2026.

SF21 (et avant) : push-rod à l'avant / pull-rod à l'arrière
F1-75 : push-rod à l'avant / pull-rod à l'arrière
SF-23 : push-rod à l'avant / pull-rod à l'arrière
SF-24 : push-rod à l'avant / pull-rod à l'arrière
SF-25 : pull-rod à l'avant / pull-rod à l'arrière
 
évidemment ils ont revu la suspension arrière en conséquence  
 
mais d'après les rumeurs...
Projet 678 : push-rod à l'avant / push-rod à l'arrière (comme feu la F10 )
 
bien sûr, c'est pas illogique de changer d'approche sur les suspensions avec un nouveau règlement aéro (moins d'effet de sol), ce qu'ils n'ont pas fait en 2022 d'ailleurs, mais du coup j'ai un doute sur le fait que la voiture actuelle aide pour 2026 sur ce plan
 
mais y'a sûrement une bonne raison derrière, enfin j'espère

Intéressant donc ma théorie est foireuse. Ou alors ils se sont rendu compte que justement c'était pas le bon plan. C'est quoi ce projet 678?

c'est le nom de code de la Ferrari 2026 en interne, mais elle aura sûrement un nom "public" différent une fois révélée

Je vois, et du coup c'est quel site de news que tu suis pour avoir ces infos?

SF-26 gto shell (HP)

J'ai vu la même info dans une vidéo de the race il me semble sur le retour à l' ancien type de suspension.

 
678, c'est le nombre de courses qu'ils se donnent avant de gagner un titre.

C'est assez clair que leur souci principal est qu'ils n'arrivent pas à rouler assez bas. Et le gros truc qui a changé à ce niveau c'est la suspension. S'ils ont décidé de faire un tel changement il devait y avoir une raison importante, d'où ma théorie foireuse. Mais peut-être qu'ils se sont dit que c'était le dernier truc à changer pour être devant, tout simplement...

Le truc c'est que même dans l'idée ou ce serait vrai, ben y'a aucun moyen de savoir ce qui va marcher pour l'année prochaine donc c'est pas forcément intelligent non plus

 
j'ai vu ça passer sur The-Race et F1unchained (sur leurs chaines youtube pour les 2)
 

Je pense qu'ils voient les choses pas mal en avance, certainement plus qu'un an, et peut-être que d'explorer cette suspension pouvait offrir une flexibilité supplémentaire. Par exemple, pour économiser de la batterie en 2026 il faut un minimum de traînée donc peut-être que niveau aéro c'est intéressant.

Oui mais ça c' est ce qu'ils voient de leur point de vue et rien ne dit que leur point de vue serait le meilleur
Si il faut ce sera des tirants qui seront meilleurs sur cette réglementation, on sait pas et personne ne le sait

retour du rake l'année prochaine. vous l'avez lu ici, en exclu.  
 
vu que les tunnels de fond plat seront moins volumineux, j'opterais pour un dev entre un mix des autos 2021 et 2022.
Resterait à minimiser les effets de bord de fuite.
 

Ma théorie foireuse ne fait aucun pronostique sur ce qui marche ou pas pour l'année prochaine.

Le rake c'est évident mais aurons-nous le retour du zero-pod? Moteur plus petit et donc potentiellement moins chaud et avec l'aéro active on peut imaginer qu'optimiser la traînée est encore plus important. Aucune idée mais je ne serais pas étonné en tout cas

 
ça me parait un peu optimiste

Lewis retrouve ses esprits :  
‘Not looking forward to 2026’ comment was made in ‘heat of frustration’ – Hamilton

ou Libertin Média

 
La bonne approche, ils l'on eu avec John Barnard. Enzo lui même avait validé l’idée de créer un département Ferrari en Angleterre. Mais comme d'habitude, les jeux politiques internes et la pression médiatique ont fini par saborder le projet. Mais on sait tous ce que c'était la meilleure chose à faire. Aujourd’hui, avec les moyens de communication modernes et une vision beaucoup plus internationale, un tel modèle pourrait enfin fonctionner.
 
 
 

 
 
Ils ont toujours expliqué que cette saison servirait de banc d’essai afin de déterminer l’orientation technique pour 2026. C’est une approche plutôt intelligente : mieux vaut effectuer ces tests en 2025 avant de se lancer dans un projet sur plusieurs années.
 
 
Ce qui ne les empêchera pas de se louper en 2026, qu'on soit d'accord

Les poucherodes et les poulerodes c'est un peu comme des poussoirs et des tirants?

C'est en anglois mais y'a pas mieux comme explication
F1 Car Suspension Explained! | F1 TV Tech Talk

 
L'article kivabien avec
https://www.formula1.com/en/latest/ [...] ZbKZbx1Dhz

et bien ça dépend comment tu construis/gères ton amortos au milieu.
soit tu soutiens ta roue (et l'accastillage associé) par le bas, soit tu le suspens par le haut (cette façon de faire est plus triviale, je dirais).

et ça dépend aussi de l'aero dont tu as besoin autour de la caisse.
si tu veux beaucoup de flux d'air dessous, il faut une suspatte gérée sur le haut.
c'est plutot le cas actuellement, il faut activer le flow sous le fond plat
Si tu veux activer du refroidissement dans les pontons bah il vaut mieux avoir une suspatte gérée par le bas.

Je ne savais pas que Ferrari avait dit ça mais du coup ça rejoint ma théorie.

vu le résultat, je trouve ça absurde
 
comment tu peux te saboter à ce point alors que t'avais la 2ème meilleure voiture (et d'un cheveu en plus par rapport au 1er) en 2024 et que c'était une dernière année de règlementation en 2025, donc y'avait nul besoin de renverser la table, juste appuyer sur tes points forts
 
dans ce scénario, LEC aurait gagné des courses et n'évoquerait même pas l'idée de se barrer un jour, HAM aurait fait des podiums easy et serait bien plus joyeux, Vasseur n'aurait pas été inquiété par les rumeurs et harcelé par les médias italiens, Elkann aurait fermé sa bouche, tout le monde serait heureux dans le meilleur des mondes à Maranello
 
ils vont nous expliquer que rater la SF-25 (parce qu'il n'y a pas d'autres mots) va les rendre meilleurs en 2026 ?
 
OK, personne n'a de boule de cristal pour savoir comment ça allait se passer, mais quand tu es sur une base connue et qui marche, c'est tout de même plus rassurant de poursuivre dans cette voie, surtout pour juste 1 an
 
bah je prie pour eux que la prochaine voiture soit un missile, parce que sinon, ça va être encore les flammes de l'enfer la prochaine saison
 
on peut critiquer McLaren avec sa gestion opérationnelle qui est lolesque par moment, mais sur la base technique et le développement, ils ont fait cette année ce que Ferrari devait faire et n'a pas fait
 
j'aurais beaucoup plus compris que Red Bull change 99% de sa voiture vu la 2ème partie de saison 2024 + tout ce que VER et PER critiquaient même en 1ère partie, mais même eux n'ont pas appliqué cette stratégie et alors même qu'ils risquaient de perdre VER si la voiture restait en l'état.
 
Ferrari what else

Ferrari c'est toujours le même problème avec deux équipes de dev qui ne communiquent pas ensemble.
 
Vasseur et HAM ne réussiront pas ce qu'a réussit à faire Todt / schum à leur époque

 
C'est complètement fumeux comme explication. Aucune équipe de pointe ne se permet de mettre une saison entière à la poubelle pour préparer l'avenir. Surtout quand l'avenir dépend plus du moteur.

Mekies chez RB, ça semblait un peu oser, au final peut on dire qu'il joue un petit rôle dans la 2ème partie de saison de Vers ?

Bien sûr.
 
Evidement, il n'a pas joué un grand rôle sur les évolutions qui étaient sûrement prévues depuis longtemps mais tout le monde est d'accord pour dire que la communications Pilotes / Ingés / Techs est revenue au centre des échanges.
Ce qui a amené les équipes à bien plus écouter Max sur ses retours avec les résultats qu'on a pu voir par la suite. Mekies et une passerelle qui sait de quoi tout le monde parle et laisse les gens faire leur taf.
 
Malheureusement, ce n'est pas magique et à ce niveau, un pilote s'en sort mieux qu'un autre sans surprise.
Ca pointait que tout avait changé pour Yuki avec l'arrivée de Mekies mais quand on voit les ratés sur son dos dernièrement, c'est pas encore le grand changement.    

son approche d'ingénieur semble effectivement plus prolifique sur le travail de l'équipe et la liberté donnée aux pilotes sur les réglages, enfin TSU mis à part qui continue de galérer quoi qu'il arrive
 
ça veut dire que Red Bull aurait pu virer Cricri pour mettre Newey à sa place dès le Hornygate courant 2024 et aujourd'hui Max serait déjà 5 fois champion