Reprise du message précédent :

Intéressant, merci.
En fait, il n'y a rien de spécial, un fond d'investissement qui fait semblant de se plaindre mais qui veut surtout toucher x3 la mise (ou plus).
Sans jouer le franchouillard, je comprends Renault, surtout vis-à-vis de tous les changements dans la team. Peut-être pas le moment de ramener Horner, à voir suivant les résultats
Et comme le dit la fin de l'article:

Bref, un classique dans les reventes de parts (..qui mettent souvent beaucoup plus de temps que cela en à l'air dans d'autres secteurs)

+200% en 2 ans, on comprend que le fond américain souhaite récupérer le flouze.

+1

C’est pas parce que tu as la peste que tu dois choper le choléra  

c'est vrai que c'est comique, mais bon Flavio connaissait la maison et était pote avec le grand patron de l'époque, et en plus on était sûr qu'il ne resterait pas 10 ou 20 ans. Je pense qu'ils ont surtout peur de donner autant d'importance à Horner, mais je ne connais pas les détails. Si ça se trouve il n'arrive pas seul non plus, en général tu mutualises un peu l'opération, surtout à ce montant là. Faut voir qui accompagne Horner.
 
pour les complaintes ça fait un peu ouin ouin certes, mais je comprends aussi leur position si vraiment ça été aussi peu concerté. Ce n'est pas parce que tu n'es pas actionnaire majoritaire que tu dois apprendre les décisions prises du jour au lendemain. Tu sièges au conseil d'administration, donc tu dois être au moins consulté plutôt que d'être averti dans la presse.
 

 
à entendre Mékies en interview, ça n'a pas l'air si grave qu'on pouvait le penser. En tout cas, il avait le smile  
 
tout ne se jouera pas sur l'aéro de toute façon cette année, c'est moins grave que pour GAS où c'était 90% des perfs de la voiture. Idem avec TSU l'an dernier qui il a pété les seules pièces neuves à sa dispo à Imola... évos toujours en retard pour lui ensuite
 

J'avais pas vu, Hadjar a planté la RB22.  

Ouaip même que ça fait penser à Gasly en 2019  

non mais tous les teams doivent pouvoir faire rouler 2 voitures tout au long de l'année, il me semble.

là pour des essais de pré-saison et sur un tout nouveau concept qui va beaucoup changer d'ici la 1ère course, pas sûr qu'ils aient un stock de pièces phénoménal tout de même
 
à mon avis c'est 2 pièces maxi pour pas mal d'éléments, donc plus le droit à l'erreur le Isack

Voire moins, y'a l'usine qui doit turbiner pour envoyer ce qu'il faut avant la fin de semaine amha.
 

 
___________________
 
Quand même, la "petite sortie".
 
   
 

La RB n'est pas aussi glossy que lors de sa présentation.

on a la vidéo du crash ?
 
des déclarations du team/pilote ?
 
vu les inter, piste humide

Pas de vidéo de ce que j'ai vu, juste des photos, ils savent pas encore "officiellement" si c'est une erreur pilote ou une surprise de la monoplace ou un peu des deux vu les conditions et ce qu'il a fait le jour d'avant.

merci, j'avais cherché et rien trouvé
 
w&s ou attendre le premier GP

le premier gp de had est généralement pas très long

 
On parle pas de la PME du coin où le patron fait ce qu'il veut. 24% d'une entreprise qui vaut plus de 2 milliards, tu dois a minima être informé et consulté pour les décisions stratégiques.

En tout cas, il est avec le bon coéquipier s'il veut apprendre à s'améliorer sur piste humide.
 
 

Et hop, on voit tout de suite l'utilité des nouveaux warnings    

Quid du duo Horner / Briatore .... Je ne pense pas que cela fonctionnerait ...

Parceque tu crois que Max est du genre a former les petits nouveaux ?
C'est marche ou crève avec RB ...

J'ai pas besoin de croire vu le nombre d'ITW avec des pilotes qui remercient Max de ses conseils et pas seulement en F1.
 
Sans parler de son surnom dans le paddock "Dad of the rookies"
 
 

Vendue pour 2.500.000€.
https://www.laprovence.com/article/ [...] our-2-5-me

 
Cricri et tonton Helmut l'auraient tellement allumé pour ça

A transversaliser le plus rapidement sur les autres formules. Ca aurait peut-être pu éviter un drame à Spa en 2019...

Il a commencé 2025 par un crash et été promu chez RBR, il commence 2025 par un crash pour finir CDM.  

A mettre sur les grues ca aurait éviter un autre drame ...
Oh wait ...  

Je crois me souvenir que James Volwee disait qu'en arrivant chez Williams, il a pu constater que les infrastructures pour faire le carbone étaient moins bonne que celles qu'il avait connu à ses débuts en F1... chez BAR.

Ça ne doit pas aider pour faire une auto légère, ou pour valider plusieurs versions de pièces.

J3 à Barcelone :
 
01  Kimi Antonelli  Mercedes W17  1:17.362  91
02  George Russell  Mercedes W17  1:17.580  92
03  Lando Norris  McLaren Mercedes MCL40  1:18.307  76
04  Franco Colapinto  Alpine Mercedes A526  1:19.150  58
05  Pierre Gasly  Alpine Mercedes A526  1:19.297  67
06  Oliver Bearman  Haas Ferrari VF-26  1:19.314  42
07  Arvid Lindblad  Racing Bulls RBPT Ford VCARB 03  1:19.420  120
08  Nico Hülkenberg  Audi F1 R26  1:21.010  68

 
 
Yep, c'était déjà le cas en 2024. Ils ont réussi à abaisser le poids de 14 kilos pendant la saison, ce qui a donné un gain de 0.45s / tour d'après Vowles.
 
Donc là la Williams va prendre entre une demie seconde et une seconde pleine dans la vue avant même le premier tour de roue  
 
 
Quelque part ça fait aussi relativiser sur les autres écuries. Réussir à faire une Formule 1 au poids minimum, c'est un vrai tour de force. C'est un truc que l'on considère comme acquis, mais en fait pas du tout

https://trakracer.eu/collections/el [...] ring-wheel
Pour ceux qui jouent à farming simulator, ça doit bien aider d'avoir un vrai volant de tracteur avec plein de boutons

 
 
On avait dit qu'on arrêtait les blagues sur Ferrari

L'avantage pour eux cette année c'est qu'on a Audi et Cadillac qui ont tout à apprendre et risque d'avoir pas mal de pannes.

Heureusement qu'alpine avait fait le choix de développer très top sa monoplace.... Ça semble pas fameux vis à vis des mercedes, McLaren et RedBull

Colapinto étant devant Gasly on peut supposer qu'il en reste encore un peu en réserve mais oui, ce sera marrant d'entendre à nouveau des excuses, après le moteur, à qui le tour ?

 
 
Audi c'est toute la puissance du groupe VAG, ils ont du mettre leur meilleurs ingénieurs sur le sujet et les moyens nécessaires histoire de pas passer pour des cons face à Mercedes. Je serai pas étonné de les voir immédiatement parmi les top teams, les mecs doivent se préparer depuis plusieurs années, et c'est pas vraiment le genre à laisser quelque chose au hasard.
 
 
Cadillac par contre c'est peut-être mon biais d'européen qui parle, mais je les vois pas faire mieux que Haas.

Cadillac ils ont un PU Ferrari donc à moins de réellement faire de la merde avec d'autres éléments mécaniques, ils ne seront pas moins fiables que les autres écuries motorisées Ferrari.

De manière générale, ça a l'air de pas mal tourner pour quasi tous les motoristes. On verra en Australie pour la perf, mais niveau fiabilité ça n'a rien à voir avec 2014.

Après deux jours de tests c’est deja foutu ?
Je doute que les équipes cherchent de la performance sur ces essais… surtout en condition froide

Et puis Audi part pas de rien pour le châssis/aero.

Je pense que Audi va partir bas mais va monter très vite. Ca reste l'équipe qui a le plus gros défit à relever je pense.

C'est quand la dernière équipe qui a eu une voiture qui passe pas le crashtest?
Genre pas du tout pour le premier gp.
 
C'est déjà arrivé?