Reprise du message précédent :

 
 
Bah, ca ne fera pas tache avec l'ensemble des autres titres

 
 
Je me suis posé la question pour Hamilton ce week-end. Qu'est-ce qui empêchait Ferrari de lui mettre un bloc moteur réglé pour être sanglant, genre mode qualifs toute la course ?
 
 
Avec ça plus un changement de réglage, puisqu'il partait de toute façon dernier, on aurait assisté à une grosse remontée. Vegas c'est un peu le circuit parfait pour ça, entre les lignes droites et les pneus qui ne s'usent pas.
 
 
Bref comme d'hab

Le moteur @2021 d'Hamilton, c'était une préparation spéciale. Il faisait 6kg de plus que le moteur standard, renforcé de tous les côtés (en changeant la densité de pièces ), et forcement, c'était parfait pour bourriner avec le temps de quelques courses restantes. Le poids avait été considéré comme étant accessoire aux vues des performances que l'on pouvait en tirer.
Personne d'autres que Mercedes n'oserait faire un truc pareil  
 
(Édit: en gras)

A priori sur les moteurs actuels, il y a en effet peu de différences de performance entre les neufs et les utilisés. Et c'était aussi déjà le cas chez Honda en 2021.

Il y a une limite de débit d'essence qui est ce qui limite le plus les performances, ils font déjà du loft and coast en course, le moteur neuf ne changera rien à ça.

 
Au rythme où ça va, Antonelli risque de finir devant Ham...

 
Non seulement il n'aura peut-être pas de podium cette année, mais en plus il perdra son premier titre en justice (et Ferrari pourra remonter son dernier titre pilote à 2008 pour se consoler).
Comment disent les Anglais encore, ah oui, annus horrribilis !

tu racontes nawak.  
il y a peu de différence, mais sur l'exploitation sur 1 tour (et 50) c'est suffisant pour faire la différence.

 
Tu compares 1 tour avec 50. C'est donc toi qui dit "nawak".
 
Il est évident que cette année, les pneus tiennent plutôt bien et certaines écuries en retrait mais pas trop, malines et averties, pit au tour 2-4 pour chausser des hards pour le reste de la course.  
 
Non seulement t'exagères mais ANT prouve que tu dis de la merde en boite.

ah oui t'es nouveau ici, le truc à faire c'est de ne jamais lui répondre.

Nope
 
https://www.lequipe.fr/Formule-1/Ac [...] er/1611039

La pub Canal avec Max en mode Terminator
 

La pub Canal

qu'est ce que tu racontes, si tu as 0.1 de gain sur un tour de course avec un PU sans trop de bornes, tu en a combien sur 50?
c'est du niveau CM1.

 
Faux. En CM1 on sait que tu + le verbe avoir donne "as" à la seconde personne du singulier.
 
De plus, ton exo de maths/physique est mal posé. Il n'y aucune donnée et aucune unité.
 
Par conséquent, je raconte encore ce que je veux jusqu'à preuve du contraire.
 
Pose ton problème, je le résoudrai.

C'est pas moi qui raconte ça mais les sources de qualité anglaise comme the race et d'autres.

Mais toi tu préfères ta source hater / je l'aime pas / c'est forcément un avantage car c'est Max...

Ca reste un très léger gain, au grand max 1 dixième par tour aujourd'hui, et comme dit sur 50 tours, tu peux calculer le gain. Ou le gain en qualif pour un changement avant les qualifs.

Sinon pour ceux qui aime les sources de qualité, un retour à la loupe sur le problème des McLaren à Las Vegas particulièrement éclairant :
https://youtu.be/HhLV026Qz1M

oui tu bottes en touche en détournant l'énoncé. sais bien, retourne à tes abaques et tes bouliers.

si norris ne fini pas à +13sec à cause de sa planche, c'était 5sec. c'est l'avantage du PU presque neuf et à pouvoir gérer les autres derriere si besoin.
cet avantage va fondre dans les prochains derniers GP. je salue le fait que RBR ont mis leur couilles sur la table
pour cette fin de championnat.

Ils ont l’air fait pour s’entendre, y’en a un qui parle moteur l’autre lui répond pneu

https://fr.motorsport.com/f1/news/m [...] /10779485/
 
Quelques morceaux :

 
 
Ils auraient mieux fait de sacrifier une place, vu son avance au cdm et lui dire : "OK, tu restes derrière Russell", en espérant que ça marche !  
 
Tu ne peux pas prendre des risques de ce genre en te disant qu'en levant le pied en course dans certaines portions du circuit, ça passera peut-être !
Surtout quand l'un de tes pilotes a une avance lui permettant d'être titré dès l'avant-dernier GP. Tu fais l'épicier, alors !
 
Pour son dernier titre, Schumi a été conservateur, de façon surprenante, pour assurer au lieu de chercher la victoire, et pourtant c'était à Spa, encore tôt dans la saison...  
 
C'est à se demander s'ils ne l'ont pas fait pour finir devant Max afin que ce dernier ne passe pas Piastri au cdm... Parce que le bon sens indique que ça n'avait aucun intérêt de prendre ce risque alors que Norris était quasiment titré !
 

Au fond, tout ça c'est pas juste du cirque, un spectacle quasi scénarisé comme le catch avec un story telling fait pour captiver l'audimat ?
Les décisions WTF des commissaires, me choix de McL de faire n'importe quoi alors que c'était joué, etc.
C'est la seule explication logique.  
Nous ne voyons pas d'autre explication

je pense qu'ils avaient un doute, mais de là à connaître l'ampleur c'est difficile, donc sacrifier la course de NOR en lui demandant de ralentir beaucoup plus tôt était une décision peu évidente
 
d'ailleurs l'usure n'a pas été la même sur les 2 voitures et c'est pas celui qui a été le plus "rapide" qui était le plus hors limite
 
après McLaren a joué et a perdu, c'est le jeu, et d'un autre côté le fait d'avoir une voiture plus basse les a sûrement avantagé en Q3 (oui ok sauf pour PIA ), donc faut prendre l'équation dans son ensemble... même si là aussi, au final NOR s'est retrouvé P3 après 1 virage, donc la pole n'a pas eu tant que ça d'intérêt pour lui... mais bon, ça on peut le dire qu'après coup, McLaren n'a pas une boule de cristal
 
j'avoue que l'instruction "attaque Max, dépasse le" ça a bien fait marrer Marko  
mais à la lumière de ce problème de planche et de faire de la relâche dans plusieurs virages, ça prend effectivement plus de sens. Clairement ils le savaient bien plus tôt que la fin de course.

C'est vrai que le "va chercher max", dès que GP le dit à la radio à verstappen celui ci nous rappelle un scénario de Luc Besson
"comme un con j'avais oublié le frein à main"
https://www.youtube.com/watch?v=rRvX-GCm1HQ&t=98s

c'est peut être son nouveau multi, comme on n'y fait plus attention il l'a crée pour s'occuper.

y'a une version qui traine sur les internets sans le casque où il court avec une tête de psychopathe

12 balles sur veepee

 
GP ?  

Gianpiero Lambiase surnommé GP.

 
Je pense pas que ça fasse une grande différence d'avoir un bloc neuf en fait. Ils ont toujours la contrainte d'utiliser 100 kg de carburant en course, ce qui veut dire que dans tous les cas, ils sont jamais à fond en réalité puisqu'une bonne partie du temps, ils doient économiser du carburant pour rentrer dans les clous  

 
Il me semble qu'il n'y a plus vraiment de limite de poids de carburant...ou du moins bien moins contraignant qu'avant.
 
Mais le poids est tellement handicapant qu'ils sont gagnant à faire du L&C  

 
Ha bah j'étais pas au courant. J'étais resté sur cette règle des 100 Kg en effet. Mais comme je les vois toujours faire du L&C, je me disais que ça avait pas changé tout ça...

ils ne sont jamais à 100% de capacité du PU de toute façon.
ils doivent les économiser et ils partent avec moins d'essence que la limite.
 
Max dans ce cas précis a controlé la course et en avait encore un peu sous la pédale au cas où la menace de norris
avait été plus forte. et même si nando passait 1er au 1er virage, ça n'aurait pas changé grand chose au résultat final.
la RBR a été un cran au dessus. Alors qu'elle était null part en qualif au brésil.

je viens de voir la double disca des mclaren.
En gros la majorité de la course s'est passé hors course mince

 
ça a été revu à 105 kg depuis
 
mais oui, comme dit plus haut, ils ne font jamais le "plein", ça tourne à 85/90 kg grand max durant la course et ils sont large
 
pour l'usure du moteur, ça joue tout de même un peu sur la puissance. On parle de pièces mécaniques qui tournent à des régimes 2 fois plus élevés qu'un TCe de Clio
 
idem pour les batteries qui perdent forcément de la capacité au fil des charges
 
un bloc tout neuf n'est pas si négligeable, sinon Red Bull ne l'aurait pas fait

Le problème de McLaren c'est aussi qu'il voulait fournir la même voiture aux 2 pilotes. C'est donc soit on prend des risques sur les deux, soit sur aucun.
Alors que Norris avait aucun besoin d'être à la limite. Piastri oui.

Un titre peut se jouer pour à place et 2 secondes sur une course.

Le gain est à la fois minime tout en pouvant être malgré tout significatif. D'où ce petit plaisir que ce changement de moteur. Sans compter que ça fait du bien au mental

C'est aussi surtout pour en profiter vu le placement de base de la qualif pour éviter toute pénalité par la suite si y'avait besoin de changer quoi que ce soit.
 
A ce jour, Mcla est baisé si y'avait besoin de faire un changement, ce serait pénalité sur la grille.

   Merci de me préciser, ça m'avait paru évident sur le moment

Manque le crossover entre les lunettes roses dans la cadillac Lego et les lunettes étoile de Terminator 3

le champ relancer au qatar avec deux dnf en course des mac laren après un accrochage en course sprint
 
me chercher pas je suis dehor

 
Je me demande s'ils vont relever la caisse au risque d'aller moins vite. Ils étaient déjà à la limite au Brésil.
S'ils relèvent, ça va encore plus compliquer leur tâche alors que les 2 Mercedes sont là...

je pense même qu'ils vont même la rabaisser Losail et Yas Marina, ce sont des pistes avec un bel asphalte, donc la planche va moins s'user
 
le truc bête à Vegas, c'est qu'ils avaient déjà roulé sur cette piste les 2 années précédentes, c'est pas comme s'ils découvraient le tracé et ses bosses