Reprise du message précédent :

 
COL, il a déjà l'expérience du crash ici.
Et, comme en 2023, une plaque d'égout pourrait trouer la seconde Ferrari (dans le dernier tour, alors qu'elle se dirige vers son 1er podium) !  

 
 
+ 1.
Forcément qu'il tire une tronche s'il se fait dominer, ça ne veut pas dire qu'il est lésé. Il avait quand même l'avantage des sorties en Q3 après Singapour pour le reste de la saison, vite perdue après avoir tapé Norris à Austin.
 
En effet, depuis ses débuts, Piastri est moins fringuant en fin de saison. Cela commence généralement à Bakou ou Singapour. L'an dernier, dans la cité-État, Norris l'avait mis à l'amende : 41 secondes !

Après un Norris à l'aise avec sa voiture, c'est un à deux dixième plus rapide qu'un Piastri. Piastri n'a jamais été un monstre en vitesse pure y compris dans les catégories inférieures. L'anomalie est plus sur le début de saison mais là McLaren était largement au dessus de la concurrence et même Norris était devant avec cette voiture sans être à l'aise à son volant.
Mais là c'est de le voir parfois à plus de deuxième de Norris qui m'étonne
 

aller, je parie sur une 1ere victoire de l'année chez ferrouz.  
 
vous l'avez lu ici en exclu, vous pouvez quoter

 
Avant le Brésil : Norris lui avait collé 41 secondes à Singapour.
Max va forcément jouer sur ça pour f...tre le bordel chez les rivaux, il ne démontre rien de ce qu'il dit soupçonner.
 
McLaren était dans une position où elle ne pouvait en privilégier aucun pour le titre : Piastri était bien devant au cdm, Norris était plus rapide mais à portée de Max.
 
L'échange des positions au sprint : avant ça, Norris l'a beaucoup aidé à Bakou après avoir foiré sa qualif sur une erreur du team.
Mais après cet échange, Piastri a dit qu'il avait fait sa part et qu'il ne faudrait pas en demander davantage : il restait donc motivé pour des victoires.

Montoya pense que McLaren a modifié la voiture pour la rendre plus forte en qualifications (à la demande de Norris) et que la direction prise ne convient pas au pilotage de Piastri.

 
Dans les partages de réglages, un pilote globalement moins complet mais avec le même potentiel de vitesse que son coéquipier peut prendre l'avantage avec les réglages de ce dernier.
J'ai lu que c'était le cas de Peterson face à Fittipaldi dont il prenait les réglages.
 
Ham prenait aussi souvent les réglages de Rosberg, et même de Bottas.
 
Après, ça ne marche pas toujours, ça dépend du style de chacun, les coéquipiers de Max en savent quelque chose... Il faut probablement des styles assez proches !

Motivé mais bridé, ne pouvant pas attaquer donc à partir de là, c'est pas la meilleure config pour être performant si c'est pour ne pas en profiter.
 
Y'a forcément eu un changement de config quelque part pour pouvoir être performant sans évolution et ça a dû baiser Oscar cette année.

 
#landonowins

hasverstappencrashedtoday.com
 
pour les souvenances.

alors ce n'est pas le prix des moteurs actuels, donc on ne saura pas combien Red-Bull a truandé  le budget cap avec le nouveau moteur de Max au Brésil  
 
mais le prix fixé par le règlement pour les moteurs 2026 sera celui-ci pour chaque élément :
- Moteur Thermique = 1 000 000 S
- Turbo =150 000 $
- MGU-K = 175 000 $
- Électronique de contrôle = 215 000 $
- Batterie = 215 000 $
 
Facture totale du PU = 1 775 000 $

merco a déjà fondu une centaine de blocs de PU pour en avoir 6 ou 7 de qualité allemande pour 2026.

Non mais Max il ne peut absolument pas comprendre la fragilité psychologique (il n'y est pas soumis ) ni le manque de vitesse (il ne connait pas ).
Donc forcément... !

C'est pour ça que cette histoire de partage me semble douteuse, de leur propre aveu, les styles de Norris et Piastri sont assez différents.

je pense que ça se joue au contraire à pas grand chose, vu que souvent ils ont fait des doublés en 1ere partie de CDM.
je dirais que la microgestion des pneus est le seul facteur en fait.
 
par contre maintenant et depuis 3-4 courses, norris tire un avantage de l'orientation du dev de la voiture.
cette orientation est venue parce que Max était redevenu un challenger. donc chez mcla, les ingés ont forcé certaines evos et c'était aux pilotes de faire avec. pia n'a pas su prendre le bon train.

 
Les 2 années sont complètement différentes, c'est plus une coïncidence qu'une réelle cause commune.
 
 

 
C'est déjà plus intéressant comme théorie. C'est de toutes façons une modification technique sur la voiture qui l'a mis moins en confiance et après, c'est le cercle vicieux : moins de confiance, plus d'erreurs, moins de confiance, plus de surpilotage, moins de confiance...

Ca reste une forme de fragilité psychologique ses moments de frustration suite à des chutes de performance quand il se rendait compte qu'il pourrait sûrement plus jouer le championnat. Heureusement ça ne dure pas, c'est juste lors du week-end où il réalise ça. Il se reprend rapidement ensuite.

Après sur l'histoire des réglages je pense qu'il n'y a rien de volontaire ni de Norris, ni de McLaren. Simplement les réglages qui ne sont plus compatibles d'une voiture à l'autre car les deux roulent dans des configurations de suspension différentes. D'où le fait que Piastri ne se plaint pas.

Ou c'est simplement un enchaînement de circuits où Norris est plus à l'aise. Trois ou quatre GP qui se suivent et sur lequels il excelle.
 
 
Tous les pilotes ont leur circuits fétiches...et des circuits sur lesquels ils ne performent pas  
 
 
Enfin, tous les pilotes sauf Max. Lui il performe partout, aucun point faible, une vraie machine

 
Ils ont souvent des freinages et des trajectoires légèrement différentes, c'est Stella qui le disait je crois.
J'ai retrouvé ça :

 
Peut-être que le style de pilotage de Piastri ne va pas du tout sur les circuits de fin de saison, on ajoute à ça le coup sur le mental et on obtient la différence de performance avec Norris.

Au brésil, sans sa voiture neuve qui brille, il était null part du weekend.
Franchement tu surestimes un peu ses possibilités. Au mieux il maximise la perf globale et les pneus.
On voit que TSU n'en est pas capable, mais il n'a déjà pas la priorité sur les pièces dispo, c'est comme ça depuis longtemps chez RBR.

Quand tu vois le respect qu'il a aujourd'hui des autres équipes, commentateurs et autres pilotes, tu comprends à quel point c'est bien un monstre. Ce qui n'empêche pas qu'aucun pilote peu importe le talent qu'il a va toujours avoir 2/3 circuits et week-end dans la saison où ils galèrent.

Ne pas aimer le personnage ou ses attaques sur la piste mais il y en a plus beaucoup qui arrivent à avoir des vrai arguments pour remettre en question son niveau. Et non pas son talent car pour moi c'est avant tout un bosseur. Avec peut être la talent pour les feedbacks aux ingénieurs sur le ressenti sur la voiture à la Schumacher. Hamilton est peut être aussi talentueux mais je le ressens comme bien moins bosseur / passionné et moins bon sur les retours techniques.
Leclerc est plus talentueux en perf pure.

C'est un mec qui est arrivé en f1 grave à son père , verstappen. Après comme par hasard il se retrouve dans une nexey mobile et peut tout gagner, forcément.
A côté de ça t'as des bosseurs qui ne doivent rien à un nom de famille comme Stroll par exemple.

c'est bien là où, il est surestimé, il est encore et toujours brouillon dans certaines situations.
qd tu le pousses dans ses derniers retranchement, et à vrai dire pour l'instant personne n'a le matos pour aller chatouiller. Mais on a bien vu en 2021 qu'il allait chercher les brake test;
en bref c'est un un bon au dessus du lot, hamilton l'a régularisé à silverstone et à monza, ça n'a pa suffit
Et je ne suis pas un fanboy de ham, je pense juste que ce n'est pas Le Cador comme tlm le pense.
 
Avec 4 titres au compteur, il a une certaine légitimité. Mais en piste dans le paquet, c'est un ramdom pistard qui insiste bien sur les trajectoires alakon.

 
 
Brésil, Baku, Austin, Zandvoort, Mexique,...ils ont rien à voir ces circuits. Et en début d'année, on ne voyait pas un type de circuit où Piastri n'y arrivait pas. Je n'y crois pas du tout.

Fake news

Sauf à Singap quand même

bac-1 en trollage

les freins de la ferrouz sont à la ramasse, ça me parait un truc basique à régler.
sur la RBR de max, c'était un pb moteur et c'est réglé, now.
les mcla attendent le qatar pour tout remettre à neuf et assurer la bagarre.

Max râlent souvent sur les freins. J'imagine pas chez Ferrari, il péterait un câble après avoir été habitué au fonctionnement anglais.

Oui nuance, t'es pas fanboy de l'un, t'es hater de l'autre

C'est l'heure des qualifs !

Bonsoir    
 
il neige quand ?
 
EDIT : ah bah il pleut  

qui qui va la mettre dans le mur ?

une petite chance qu'un de nos vieux briscards nous fasse une perf de l'espace     HAM qui se révèle sous la pluie en général, peut être la rédemption pour cette saison ?

Ça va être la valse des temps annulés et des yellow flags

Qui  va se mettre dans le mur en premier ?    

Pole se STR, vous l'aurez lu ici en premier

Les full wet auront enfin été utilisés...