Reprise du message précédent :
Le carreleur à fait des progrès  

C'est impressionnnant à quel point le dessous de l'avant de la voiture est dégagé  

punaise la cure d'amaigrissement
 
 

Ouai, c'est peu de le dire .. Ca fait pas de mal

Euh j'adore les nouvelles voitures, ça fait un peu neo retro.

Par contre quand il y aura un peu de pluie en plein GP, ça risque d'être assez marrant...  
Elles ont moins d'appuis aérodynamiques et sont en slicks : patinoire  

De coté c'est un peu moins flagrant, encore que :

Paradoxalement l'aileron arrière a l'air presque plus travaillé qu'avant

L'intelligence des pilotes et de leur team va beaucoup jouer niveau stratégie lors des phases de temps completement incertaines et impactant qu'une partie du circuit, entre ceux qui voudront rester en slick encore 1 tours et ceux qui rentre juste in time

c'est les sponsorts qui vont etre contents, on les vois beaucoup mieux (sauf celui de l'aileron arrière )

http://img261.imageshack.us/my.php [...] 041le2.jpg

Bah sont pas si vilaines finalement, c'est juste qu'on partait avec un à priori en ayant vu le monstrueux proto BMW. J'espère que l'officielle aura un autre look...

C'est toujours aussi débile les présentations McLaren:
 

ou pas, c'est sympa d'avoir un monstre sur le plateau ca pimente un peu

 
Bah elles sont pas tout à fait alignées effectivement, mais ça n'a rien de nouveau, c'est toujours plus large à l'avant (idem sur nos voitures d'ailleurs). Après il y a un effet d'optique qui joue aussi.

 
Visiblement chez Ferrari on n'a pas peur d'avoir un fond plat un peu trop flexible

F1: le président de McLaren-Mercedes Ron Dennis démissionnera en mars
ven 16 jan, 15h26
 
 
AFP/Bertrand Guay
 
 
 
LONDRES (AFP) - Le président de McLaren-Mercedes Ron Dennis, a annoncé qu'il démissionnerait de ses fonctions de patron de l'écurie britannique de Formule 1 le 1er mars après plus de 27 ans en fonction, vendredi lors de la présentation de la nouvelle monoplace à Woking (sud de Londres).
 
"Il est vraiment temps que Martin (ndlr: Whitmarsh, le directeur-général de McLaren-Mercedes) prenne le boulot de patron de l'écurie, donc à partir du 1er mars, il prendra le poste", a déclaré Dennis, 61 ans.
"Je continuerai à aller voir quelques courses, parce que je reste passionné", a poursuivi Dennis qui avait repris l'écurie en 1982 pour en faire rapidement une des meilleures du circuit.
"Mais ne considérez pas cela comme une retraite. C'est l'inverse", a poursuivi le Britannique, qui a assuré qu'il resterait dirigeant du groupe et qu'il "prendrait plus de responsabilités dans certains domaines clés", comme le développement d'une "voiture de tourisme".
La position de Dennis avait été fragilisée par l'affaire d'espionnage de Ferrari lors de la saison 2007, qui avait valu à son équipe une amende record de 100 millions de dollars et l'exclusion du Championnat du monde des constructeurs.
Autodidacte
Mais il s'était refusé à quitter ses fonctions même si son bras droit, Whitmarsh, avait pris une part croissante.
La saison passée, le pilote qu'il avait recruté adolescent et dont il avait couvé l'éclosion, Lewis Hamilton, est devenu champion du monde des pilotes.
Autodidacte, Dennis était entré dans les années 1960 en Formule 1 comme simple mécanicien, grimpant un à un les échelons.
Après sa reprise de McLaren, il ne tarde pas à amener l'écurie au sommet, Nikki Lauda (1984), Alain Prost (1985, 1986 et 1989) et Ayrton Senna (1988, 1990 et 1991) étant successivement sacrés avec lui.
L'entrée dans le capital à la fin des années 1990 du constructeur allemand Mercedes-Benz, désormais actionnaire majoritaire, permet à l'écurie de renouer avec le succès après des années de vaches maigres. Malgré les années de domination de l'Allemand Michael Schumacher, Mikka Hakkinen est sacré en 1998 et 1999.
En 2007, Dennis avait cédé 30 % des parts de l'écurie à un groupe d'investissement émirati, ne conservant que 15 % des actions.
Dennis entretient des relations notoirement difficiles avec le président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), son compatriote Max Mosley.

Je doute fortement que le train arrière soit plus étroit que l'avant...au pire ils sont pareils, au mieux le train arrière est plus large.

1 seconde  
 
edit : tiens y eu du delete de post

 
Regarde des photos vu de haut tu verras bien.
 
Le train arrière n'a pas besoin d'être large, contrairement à l'avant. C'est même mieux s'il est étroit (moins de boulot pour le différentiel, moins de pertes de puissance).

Quand je dis "au mieux", c'est pas que ça soit réellement mieux (j'en sais rien à vrai dire). C'est juste pour dire que pour moi il est soit égal soit supérieur au train avant. Mais pas inférieur.

Juste le nez super sexy
 
Ca promeeeeeettttt

 
Esthétiquement tu veux dire ? Oui je suis d'accord.

"Visuellement" quoi
Les roues arrières sont pas en retrait par rapport aux roues avants.  

Sur certaines voitures c'est flagrant, genre quand je suis une 106/Saxo, j'ai toujours l'impression qu'elles roulent en crabe, ça fait mal au cerveau.

Je te parle sur une F1, je fais pas une généralité.  

Le nez parait super long sur la Ferrari
 
On pourrais y loger Massa couché et il resterai assez de place pour stocker les bouteilles de Vodka à Kimi
 
Sinon mention à la Ferrari : c'est celle qui parait la plus bestiale de face. Avoir ça dans les rétros doit impressionner

Ajouté à sa couleur rouge, les pilotes auront encore plus envie de s'écarter pour la laisser gagner facilement.

 
Pas besoin de s'écarter, ça va faire comme chaque année : ce sera la plus rapide

 
Bah la f1 c'est pareil j'y peux rien. Et c'est pas un cas isolé, les formule renault c'est flagrant aussi. Maintenant pour des données chiffrées j'en cherche mais c'est compliqué. Je trouve par exemple que la super aguri avait une voie avant de 1450mm, et une voie arrière de 1400mm. Mais comme les pneus ont plusieurs largeurs possibles...

C'est surtout le 1 qui est gênant  

Sinon à part l'aileron arrière les F1 sont vraiment jolies cette année. Bon faut voir les BM mais bon..

A voir, Ferrari s'est déjà planté  

 
Casse pas mon troll
 
Quoique si on regarde les 10 dernières années, y'a pas eu tant de ratés que ça

2005 powa

2005, début 2006 (encore qu'à part la Renault pas grand chose n'était devant ), et 1998 (et là aussi c'était loin d'être raté hein )...
 
En 10 ans ça pourrais être pire
 
On fait le décompte des McLaren ratées ?

C'est pas Ferrari qui s'est planté en 2005.  

Il faut quand même faire gaffe. Ce n'est pas une simple évolution d'une année à l'autre là...mais un changement radical de règlementation. Je ne vois donc pas pourquoi Mclaren / Ferrari seraient aux avants-postes cette saison, à pars parceque c'est des grandes écuries ayant des gros moyens (mais ça ne fait pas tout).
 
Au contraire, ils se sont investis plus que les autres écuries dans la saison 2008, ce qui pourrait avoir des conséquences sur le développement de la voiture 2009. Wait & See, mais je verrais bien de nouvelles écuries aux avants-postes en 2009, genre BMW.  

 
Ouais c'est pas faux remarque.
Mais quand même un peu de leur faute aussi quand tu vois qu'il fallait un relais pour faire monter les gommes en température    
 
Tout comme en 2004 la grosse domination venait en partie de bridge    

Faut élargir l'aileron arrière et foutre des slicks plus gros derrière

Non mais arreter avec "elargir l'aileron arrière".
 
Ils ont fait ça pour que les voitures de derrière reçoivent un flux d'air moins perturbé. Pas pour faire joli

Pour ce que ça va servir finalement