Reprise du message précédent :

 
J'ai dis "presque", et c'était déjà au dessus des 20000 trs/min pour les meilleurs

 
Ou alors Juan Pablo   ?

Quelqu'un pourrait m'éxpliquer comment ils arrivent à sortir autant de puissance avec une si petite cylindrée en athmo? merci

Syl c'était environ 19000 rpm pour les V10

 
T'as craqué la  
 
Et puis meme, c'est juste l'évolution "naturelle" de la puissance des moteurs, comme il en est de l'adhérence des pneus et autres ... Rien de super excitant ni de nature à donner à une voiture un avantage énorme sur ses concurrentes ..

y a eu un tas de solution ces 10 dernieres année qui ont été développé malgres les limitations que ce soit chassis ou mécanique, et ce malgré les limitations (ex : transmissions, suspensions, usinage matériaux etc)
alors effectivement on part d'un règlement qui gelait la cylindrée vers un moteur standardisé, et ca, ca vas clairement limité les développements. mais avant ca des solutions technique y en a eu et pas qu'un peu? mais pas sous la meme forme ce qii signifie pas pour autant qu'elle sont moins importante bien au contraire d'ailleur  

c'est la ou tu te trompe la puissance elle arrive pas toute seul c'est pas du vin   d'autant que les cylindrés ne cessent de baisser depuis 15 ans...

course très réduite, admissions direct, cornet variable, chambre de combustion optimisé, allumage, soupapes pneumatique (pour suivre les hauts regimes), amelioration des huiles, diminution du coef de frottement sur les pieces en mouvement (vilo/bieles/pistons), materiaux plus en plus leger, optimisation à outrance des conduit d'admission/echapement, etc bref tout évolue mais le plus important est là  

Ouai mais, limite, je m'en fous quoi  
 
C'est juste comme ça, les voitures ont gagné progressivement en puissance depuis la création du moteur à explosion, parce qu'on raffine les techniques de conception, de fabrication, et blablabla ... C'est pareil aussi bien en F1 que pour la voiture de monsieur tout le monde, ca n'a rien de spécialement excitant ..
 
Qd un mec te sort une idée comme foutre un ventilateur pour décupler l'effet de sol, ou faire 2 chassis séparés sur la voiture pour avoir une bagnole vissée au sol sans aucun désagrément pour le pilote, tu te dis "mais putain c'est génial" ... C'est légèrement plus "bandant" que "Euh ouai donc on a amélioré le taux de compression de 1,5%, et depuis qu'on utilise des pistons avec 32% d'aluminium on a gagné 30N.m de couple  bas régime, trop bien non ?   "

merci Ben-FR

chaque époque ses évolutions, si on en reviens aux année 70's qui sont disont les année folles de la f1 (et d'un peut de tout d'ailleurs ), t'as tres vite fait de faire le trie des évolutions concrètement retenue par les constructeurs, y en a pas eu des masses si tu met de coté les evolutions que tu concidere comme "naturel", y a eu plus de merde que de solution concrètement viable quand même..  
mais c'est lié a cette époque, les méthodes de développement était complètement differentes d'aujourd'hui, il n'y avait pas d'ordinateurs pour dessiner et simuler l'intégration des pieces, resultat on les retrouvés en piste. fatalement ont voyait bcps de nouveauté mais peu etaient viable en pratique. c'etait tres seventies quoi c'etait pas exceptionnel de voir une même voiture changer fondamentalement de philosophie d'une course à l'autre pour revenir a des solutions plus rationnel en fin de saison

Et les pingouins ?
 

Ils ont enfin virer leur bleu immonde chez Renault.
 
 

 

Pilote: Verstappen?

 
Piquet ? non malheureusement il est encore là

Euh ... Exemples ?  
 
Quant au reste .. La Tyrrell a 6 roues a été abandonnée uniquement parce que Goodyear n'a jamais fourni des pneus corrects pour le train avant, la Brabham fan-car a été bannie après le GP de Suède 1978 qu'elle a survolé (et je crois que Chapparal avait développé la meme solution en protos avec un certain succès), la Lotus 88 a double chassis était tellement crainte par les concurrents qu'ils ont tout fait pour la faire interdire avant meme son premier GP, le turbo introduit en F1 par Renault a dominé la discipline pdt des années, ... Bref, tu fais pire comme "solutions merdiques"  
 
A coté de ca, comme trucs qui ont fait des vrais flops, je vois que la voiture a turbine (qui aurait par contre fait un carton sur oval - mais elle y a été interdite là aussi ), et la F1 à 4 roues motrices (qui aurait surement bien mieux marché si le concept avait été étudié des années plus tard) ..

C'est pas Salo sur la photo

Bon maintenant on joue a reconnaitre le circuit

Je demande justement mais tu as raison, le casque fait plus finlandais.

D'abord l'année?  

97  
 
De toute facon ca se vérifie en 2s ça
 
Le circuit c'est plus dur, et de toute facon on aura pas la réponse définitive

Je dirais un circuit technique vu les appuis... allez au pif A1 Ring.

L'arrière plan ne correspond pas  
 
Moi je parierais sur Buenos Aires, mais bon, difficile a dire qd meme

On s'en fout, slicks roulaize
Faut qu'ils remettent les mêmes sur les nouvelles F1

Tiens , total se mettrait avec renault ..

Toyota a déjà modifié l'aileron de la TF109
 

Les tailles basses  quand meme c'est la classe  

 
Moi j'aurais dit le régime élevé mais bon Tout ce que tu cites permet d'avoir un régime élevé et donc une grosse puissance

c'est a dire que sur un atmo c'est tellement logique de devoir prendre plus de tours pour avoir plus de puissance que j'ai preferer detailler dans les grandes lignes comment faire pour gagné des cvx  

                         C'est clair !
                             /

 
Tiens tu me fais penser, yavait pas eu l'injection d'eau ou chais pas quoi pour refroidir l'air à un moment ?

Periode turbo, puis interdit.
ça permet pas mal de chose l'adjonction d'eau

En attendant de meilleures photo:

oh mon dieu    

Toyota a roulé avec la TF1.09 hier, ils ont déjà changé l'aileron avant et sorti le shark
 

 
Par conte, je sais pas si vous remarquez, mais y'a un mécano Renault derrière avec son appareil photo
 
 
 
Edit : Y'a aussi la Williams hein, moi je l'aime perso, surtout l'avant, pour la livrée, je pense que c'est la livrée d'intersaison et qu'ils vont changer d'ici Melbourne comme c'était le cas les saisons précédentes
 

En un peu plus grand:

 
C'est dommage, j'aime bien la forme mais on dirait que pour la couleur c'est tjs le même stagiaire qui s'en occupe  

Autant les combis ca passe, autant les couleurs de la caisse

Par contre, oui total fait son grand retour

y'a quand même du mieux on ce rapproche peu à peu des couleurs traditionelles de renault

Avec le choix des couleurs on aurait pu faire un joli truc avec des flammes sur le côté façon jacky touch  
 
EDIT:


 
Presque aussi bien que le proto bmw le nez  , zont ptet caché un truc secret dedans, un sonar   ?

Oh putain le pif