Reprise du message précédent :
C'est quoi ces nouvelles couleurs moches ?

J'ose esperer quel l'espece de bleu fluo des autres photos est due a une mauvaise balance des blancs, et que c'est en fait un bleu "France", comme sur la derniere photo postée ...

Moué, qd bien meme elle est effectivement mieux en rouge

(c'est un peu fait a l'arrache mais c'est pour donner une idée )

ben si tu t'ennuie, fait la en gris, ca sera la couleur de la n°9 au Mans

Cadeau
 

 
J'avais pas encore fermé Toshop, j'ai juste eu une manip a faire

sympa en gris, aller un effort et en 2009 peugeot aura le budget peinture pour faire toute la carosserie
Sinon les équipages ont de l'allure, en plus c'est une oeuvre , Peugeot fait dans le recyclage des ex essayeurs F1.

La mienne est mieux

3 protos

ouais enfin c'est pas non plus moche ( par contre c'est vrai qu'en rouge elle est superbe )

bon on attend maintenant la déco de la lola-aston (avec un beau vert anglais )

Le plus important, spa la couleur de la 908, mais qu'elle pootre tout cette saison

Prk ils ont tous des poses a la con sur ces photos, les pilotes Peugeot ?  
 

 
C'est concept ?

sinon concernant le bruit des diesels qui rend certains ici allergique, je suis aller au trophée andros aujourd'hui, dans une catégorie dite andros car(des espèces de buggy), c'est une voiture .... électrique qui l'a emporté face aux essences. Bon pour l'instant il s'agit juste d'une course de 4 km, mais si un jour cette technologie débarque au Mans, certains vont vraiment faire la tete, aucun bruit.
Au passage l'accelération départ arreté de ce genre de voiture est réellement impressionant.

 
Effectivement ca ferait bizarre
 
Mais bon, ca attendra j'imagine, me semble que la seule voiture electrique a peu pres performante (la Venturi Fetish) a une autonomie de moins de 200km, et apres faut la recharger un bon moment ...
 
Va falloir des progres pour avoir un truc capable de faire plus de 4000km en 24h ...

un relai au 24 c'est 13 tours je crois soit à la louche 150km, après, t'es pas obligé de recharger les batteries mais tout simplement les changer
(concernant la recharge, une techno basée sur les condensateurs est en cours de développement, le chargement serait quasi instantané mais bon faudra encore quelques années avant de les retrouvées sur les téléphones, alors les voitures j'en parle pas )

Faut juste trouver de quoi faire des condensateurs de 1 ou 2 Farads

J'oubliais, elle a une vitesse max de meme pas 200km/h, la voiture en question

Enfin, bref, c'est pas pour tout de suite a mon avis

Tant mieux Si on a pas la cage thoracique qui se disloque au passage d'une voiture, spa drole

on peut monter une mitrailleuse dessus

c'est déjà pas mal, et je pense que vu ce qu'il ce passe actuellement, le nombre de projets à venir, ca devrait venir beaucoup plus vite qu'on le pense (je pense qu'on verra une électrique au départ avant 15 ans maxi)

3 908 au Mans        (ils déconnent plus Pijo) + les Aston aux couleurs Gulf + la BMW =        

3  pescas + 1 en réserve
1 epsilon + 1 en réserve
Probablement le plus beau plateau depuis 1999
le projet euskadi avance et devrait bientot etre présenté


photos ici
http://endurance-info.com/article. [...] 27&thold=0

http://endurance-info.com/article. [...] 26&thold=0

ca a de la geule est c'est super important pour le développement du Mans qui n'est pas encore connu en Espagne.

 
A ce sujet, la Fetish a des performances pipotées à mort.
Elle fait la moitiée de puissance et d'autonomie que ce qui est annoncé

écrit à peugeot pour qu'ils mettent un surbruiteur
Après c'est la réalité du marché les constructeurs sont là pour faire de la pub, le diesel est devenus incontournable mais vivement l'arrivée d'accura qu'on ait une vraie bataille de technologies.
Au passage, il y'aura cette année une lola-mazda, par contre je ne sais pas si c'est un rotatif.

et non malheureusement sa sera un moteur turbo MZR-R pour la Mazda
dommage la diversité des motorisations sa fait parti du charme des 24 heures du Mans
 
 

oh et c'est un anti-diesel qui dit ca  

ouais parce qu'il aimerait voir un roto battre un diesel

tu vois je me doutais de cette remarque
 
d'ailleurs j'avais fait un petit commentaire sur le diesel, mais j'ai effacer    
 
mon point vue sur le diesel est qu'il ne s'agit pas d'une motorisation pour la compétition
le règlement de l'ACO favorise cette motorisation ( bi-turbos contre atmosphérique c super équitable...)
 
pour moi c comme si on autorisait des moteurs rotatif avec la même limite de cylindrée que les moteurs à pistons  
le rotatif serait imbattable dans c conditions
 
et tout le monde diraient le rotatif c 10 fois mieux que le reste
alors que c faux  
 
voila mon point vue

d'accord pour le rotatif
mais un diesel, sans turbo et a cylindree egale, faut admettre qu'il a aucune chance
 
faudrait faire des baremes d'equivalence, mais tu mettras jamais tout le monde d'accord

 
alors que aujourd'hui c les essences qui ont aucune chance  

doucement sur l'équivalence, avant de tirer des conclusions hatives n'oublions pas que c'est des usines qui engagent des diesel, d'ou un écart important. Aux us avec certe un réglement et surtout des circuits différents les p2 essences tappent régulièrement les audi. L'ideal serait que Porsche vienne officiellement en P1 et là on aurait une vraie possibilité de mesure essance/diesel.
edit : au passage je viens de consulter les résultats de ces dernières années et si on excepte 2005 et 2006 qui sont des cas particulier en raison pour l'un du réglement et l'autre des incidents de courses, l'écart entre l'audi de tete et la première non audi (hors peugeot) n'a pas grandit. L'équivalence ne doit pas etre aussi mauvaise que ca, peut etre c'est vrai un avantage au diesel mais pas un gouffre.

Pas facile de trouver une <=> c'est clair.
 
Donc faut pas en chercher . Tu limites la cylindrée et la taille des reservoir et basta

thurfin les P2 des USA qui sont plus puissante et moins lourde que les P2 du Mans
l'IMSA a revue les équivalences    
 
je c bien que les diesel sont des team usines, mais 6 second au tours c vraiment énorme
surtout pour une motorisation qui est a la base moins performante    (poids, refroidissement...etc)
avoir des turbos c un énorme avantage  
 

Mais elle a plus de couple que l'essence...

oui je sais pour les us, quand au turbo c'est obligé sinon le diesel ne pourrait meme pas rivaliser avec les p2.
Au fait, le turbo est interdit pour les essences ?
au pasage il y'avait 5 sec d'écart entre la pole et la 1ere non audi en 2000.
L'ACO fait ce qu'elle peut sans indicateur fiable, mais elle va pas arbitrairement mettre les usines au niveau de pesca.

 
Le turbo n'est pas interdit pour les essences mais la cylindrée est alors très limitée et il est quasi impossible de retrouver la puissance de la cylindrée maxi atmo. Mais bon, on ne va pas demander à l'ACO de se tirer une balle dans le pied en défavorisant des concurrents qui sont également de très gros sponsors de ses courses.

c'est surtout les tetes d'affiche, audi doit fournir les voitures mais c'est pas eux qui font vivre l'aco.

L'ALMS est très favorable aux P2 par le type de circuits qui y sont présents.
Les victoires ont principalement eux lieu sur les tracés urbains, ou en cas d'absence des AUDI (+pb mécaniques)
Sur un circuit à forte charge comme Le Mans, aucune chance de voir une P2 gagner à la régulière

bien sur mais meme a sebring l'an passé ils ont été dans le rythme (reglement différent aux us je sais), ca montre surtout que la différence viens avant tout des moyens mis en oeuvre.

Je le pense également.
Après certains facteurs jouent ou non dans cette direction. Le Mans étant ultra-favorable aux P1, et tous les constructeurs étant en P1 il est logique qu'ils cassent tout (face aux P1 privés et aux P2)