Reprise du message précédent :
C’est 15/20€ un jeu de plaquettes
Pour de la sécurité je réfléchis même pas

Poncer les plaquettes ok mais poncer les disques    je trouve ça bizarre je pense que ça va le flinguer plus qu'autre chose et que les disques soit poreux je trouve ça  
 
encore plus bizarre  

euh, les plaquettes tu veux dire    
 

c'est pas un problème de chanfrein sur les plaquettes. et les plaquettes Shimano sont déjà bien chanfreinées, avec un sens de montage (pour éviter les grincements à cause de l'angle d'attaque)

 
Je pense que c'est plus SRAM vs la concurrence le problème plus que le type de liquide de frein    
 

 
J'éviterais l'étape white spirit. L'alcool doit suffire. Même la bombe de frein auto ce n'est pas terrible je trouve.
Après si les disques commencent à être un peu fin c'est aussi le bon moment d'en changer (les ZTTO font encore très bien le job )

J'aurai du rouler en gravel au final je suis retourné au BP de la Clusaz avec le fils et un Clash en location pour lui.
 
Dingue comme la dh du loup ou la greneche passe bien avec ce type de bike
 
2500e le 20 pouces, j'étais pas prêt, je me demande si ils en vendent beaucoup à ce tarif sachant qu'il faut un cadre plus grand tous les deux ans

D'ailleurs SRAM passe au minéral (Motive, Maven, DB8, etc.)
 
 

les disques sont bons et ont peu d'usure

 
effondrement, le mot est peut-être un peu fort  
 
même sur mes anciens Code RSC, j'ai vu des fluctuations au niveau du toucher mais jamais d'effondrement, même sur une journée Shuttle à Millau. C'est plutôt mon physique qui s'est effondré avant les freins

Vous l'attendiez avec impatience, voici enfin le CR de ma sortie à l'alpe du Grand Serred'Huez avec Nmz.
 
Ca va être très rapide. Je vais me contenter de mentionner les 3 ou 4 moments marquant du jour :
 

• Un vélo qui freine, c'est vachement bien. Un vélo qui freine sans faire de bruit, c'est encore mieux.    

• Un pschiiiit se fait entendre dès la 1er remontée. Préventif qui sort au niveau de la valve, ça va le faire... et ça l'a fait.    

• Un vélo qui couine, c'est pas top. Même après une session mécanique, la pédale couine toujours. Poubelle.    

• Resté coincer dans une cabine pendant une 20aine de minute durant ces fortes chaleurs, c'est pas cool, pas cool du tout.  

Petit stress quand le personnel a commencé à évacuer les personnes des cabines derrières nous.  
M'enfin, ça valait le coup, la piste bleue (les Mélèzes) qui nous a amené dans les tréfonds de l'alpe d'huez était très sympa.
 

 
PS : Je ne vais peut être pas acheter de Reign du coup.      
Besoin de réfléchir encore
 

perso j'appelle ça un effondrement...    

C'est du 5.1 les SRAM récents.

le problème reste le même.
le DOT attire l'eau, et l'eau dans le DOT (même en très faible quantité) fait drastiquement chuter la température d'ébulition.
ce qui fait que même une bouteille de DOT stockée chez toi dans un endroit sec périme si elle a été ouverte

C'est ce qui m'a fait définitivement refuser le dot à jamais je pense. Déjà faut purger sans cesse pour que ça marche, mais en plus il faut acheter une bouteille neuve à chaque fois sinon tu envoie un liquide aussi pourri que celui que tu cherche à remplacer  

C'est quoi les reco officielles du topic en matière de lampe frontale ?

Pas facile la nuts au lac blanc !
Surtout les deux parties ou l'on sort de la forêt à basse vitesse, pour ensuite descendre dans les pierres lentement avec une sacré marches
 
La roots est au final plus sympa, et pour bien connaitre d'autres BP, je trouvais ce BP bien plus enduro, et un peu plus difficile, que la plupart localisé dans les Alpes.

Mes recherches m'ont mené à une lampe de marque Nitecore, qui a l'air d'avoir un bon rapport prix/puissance/autonomie : https://www.nitecore.fr/lampe-front [...] 2x40672806

J’ai une bonne expérience avec une led lenser gamme pro, le top d’il y a 10 ans.
Portée sur le front un peu bas, batterie déportée à la ceinture, casque par-dessus. Ça éclaire à 100m. Mais c’est à combiner avec un phare au guidon à mon sens, seul c’est chaud. Et le SAV est top, prise en garantie au bout de 6 ans et 6 mois alors qu’elle n’avait pas été enregistrée sur leur site.

Merci pour ton retour

J'ai toujours eu du Petzl, j'aime bien leur système "reactive lighting", mais je pense pas qu'il soit assez réactif à vélo
Dans le jogging de montagne je vois souvent revenir les Stoots, jamais testé ça semble quali
Je découvre qu'ils ont à présent une gamme vélo avec supports adaptés : https://www.stootsconcept.fr/36-lampe-frontale-velo-vtt

ah ouais, et donc du coup en 1 an ton DOT il est rempli de flotte ?
 
Faut arrêter avec tout ça franchement c'est du pignolage de compet, le DOT ne pose aucun soucis sur des freins vélos. C'est utilisé dans les courses auto genre hein

Faux, c'est du RBF600 qui est utilisé voir du RBF660 en compet moto/auto
 
Mais d'accord avec Petou, en vélo c'est rare de chercher les limites du DOT
 

En sport automobile, le circuit de freinage est entièrement revu après chaque course.
Le liquide aura vécu un week-end.

Pour le vttiste qui fait ses entretiens tous les deux ans quand il y pense ?

Les limites d'un DOT plein de flotte c'est vite atteint. Mais sinon il y a la solution SRAM : le feeling est merdique que le liquide de frein soit neuf ou vieux, c'est volontaire pour créer un sentiment de constance

oui, sur un système qui est bien plus étanche qu'un circuit de vélo
et c'est purgé avant chaque course auto  

c'est ça.
 
pour pas que les gens se plaignent de la baisse de qualité et de performances : on fait du truc pourri dès le début

J'ai une nitecore que j'utilise depuis 3 ans toutes les semaines, c'est bien.
J'ai choisi ça pour avoir des accus standards interchangeables pendant que je roule.
Les "vrais" vont parler de stoots, mais ce sont des batteries particulières avec les deux pôles du même côté...

Il se passe quoi si on met de l'huile minérale dans un circuit prévu pour le dot?

ça va tout foutre en l'air
les joints prévus pour le DOT ne supportent pas l'huile minérale, et vice versa

 
L'article source ( https://epicbleedsolutions.com/blog [...] ineral-oil ) montre surtout que c'est un choix de conception :

• DOT (hygroscopique) : L'eau est dissoute de façon homogène. La courbe chute, mais c'est progressif et ça évite que la flotte stagne
• Minérale (hydrophobe) : Le fluide ne vieillit pas, mais l'eau infiltrée ne se mélange pas et tombe par gravité dans l'étrier. Bilan : ça peut bouillir à 100 °C localement au fond de l'étrier sur une grosse descente

Se focaliser uniquement sur le liquide n'est pas hyper pertinent : le feeling et la tenue à la chauffe dépendent d'un paquet d'autres paramètres (taille/épaisseur des disques, type de plaquettes, garde, rigidité de l'étrier, etc.)
 
Donc moi je regarde surtout ça

oui, si tu as injecté de l'eau dans ton circuit.
chose que normalement tu ne fais pas
et chose qui n'arrive pas non plus avec ton bidon stocké au fond de ton garage, même si le bidon est là depuis 10 ans
   
 

donc oui, c'est un problème si on purge avec de l'eau    
 

 
à noter que les sinter green ça fonctionne très bien sur les freinages courts et appuyés
mais moins quand on se tape +1000m de D- d'une traite
 
signé : les 2 jeux de plaquettes Sinter Green sur le Myrtille de madame, qui ont chauffé et ont "fondu".
aucun problème après être repassé aux plaquettes SRAM Metal sur ses Code R Stealth 4 piston

Là j'ai envie de dire que le problème vient de l'interface selle/guidon... J'ai fait du bike park avec et ça a jamais fadé

elle n'a pas eu de fading
le feeling est resté bon
c'est uniquement moi qui ait fait cette tête  
en voyant la matière sur les plaquettes en fin de journée pendant le bike check

EDIT : j'ai dit 1000m de D-, mais en pratique c'était plutôt 1500m de D- d'une traite (genre haut de saulire à 2800m jusque Le Praz à 1300m)

Ah ben oui ce sont des plaquettes race, ça s'use super vite En gros la puissance des métalliques sans le lag le temps que les plaquettes chauffent et mordent, mais ça s'use
 
Après j'ai ça sur 3 vélos (route, gravel, vtt), et elles me tiennent bien quand même, je suis à 2000km sur le gravel et je suis même pas au tiers de l'usure je dirais, et je prends régulièrement des chemins vtt. A voir peut-être avec les disques utilisés, si très ajourés ça fait effet rape à fromage et ça use les plaquettes plus vite.

 
Ce circuit n'est pas parfaitement étanche (joints des pistons, lavages, cycles thermiques,...) donc l'humidité s'infiltre forcément que cela soit avec du dot ou de l'huile. Au final c'est plus la performance du mélange liquide original, eau et divers résidu qui est intéressant.
 
Le comportement dans le bidon c'est plus un sujet gestion de la maintenance que de la performance des freins et c'est vrai que sur ce point c'est reloud de devoir racheter un petit bidon à chaque purge.
 
Y a tellement d'autres paramètres sur les freins que je ne vois pas l'intérêt d'en faire le critère principale de choix.

aucun souci d'usure relevé en dehors des Alpes, ni même sur la première journée, où c'était surtout des sessions par 500m de D- max d'une traite.
 
j'ai vraiment l'impression que c'est la (TRES) longue descente le second jour qui les a fumées
 
là j'ai remis la monte de pneu "parisienne"

et j'ai remonté les disques pour plaquettes résine, avec une autre paire de Sinter Green
 
et en effet mordant direct, dès le premier freinage, et le mordant reste constant
de la bonne came, je pense que madame va garder ça à demeure : avec son poids plume elle n'arrive pas à faire chauffer les plaquettes metal en sortie XC en région parisienne

 
non :  
le dot attire l'eau, même si le différentiel de pression fait qu'il y a plus de pression dans le circuit qu'à l'extérieur... donc quoi que tu fasses, un récipient contenant du dot va se charger en eau.
 
l'huile minérale, c'est pas le cas, elle est inerte face à l'eau / l'humidité.
ta bouteille d'huile d'olive dans ta cuisine ne se gorge pas avec l'humidité de l'air ambiant. l'huile minérale c'est pareil
 
 

si tu purges avec du dot d'un vieux bidon, tu vas injecter du DOT contaminé à l'eau dans ton circuit de frein
... et ça n'aurait pas d'influence sur la performance des freins
?!?
 

bah c'est un critère comme un autre  

L’eau pénètre globalement de la même manière dans un circuit au DOT ou à l’huile minérale. Le DOT ne l’attire pas davantage à travers les joints. La différence, c’est qu’une fois entrée, l’eau est absorbée et mélangée au DOT, alors que l’huile minérale la laisse sous forme d’eau libre.
 
Pour la purge, avec du DOT, il vaut mieux ouvrir un bidon neuf. C’est effectivement moins pratique que le bidon d’1l d’huile Shimano que tu peux conserver et réutiliser.
 
SRAM a donné une mauvaise image aux freins fonctionnant au DOT, mais dans l’histoire, le problème vient davantage des freins SRAM que du DOT lui-même

Je ne comprends pas pourquoi on s'embête avec du DOT en vélo. La masse à freiner est légère et ne nécessite pas ce type de liquide de frein, à l'inverse des véhicules motorisés pour lesquels le DOT a été un véritable progrès.

le DOT est hygroscopique : https://fr.wikipedia.org/wiki/Hygroscopique
l'huile minérale est hydrophobique : https://fr.wikipedia.org/wiki/Hydrophobie_(physique)
 

mais pourquoi tu dis maintenant qu'il vaut mieux ouvrir un bidon neuf, alors que juste au dessus tu prétendais que ça n'avais pas d'impact sur le freinage

bof, non pas spécialement.
les reproches fait au dot concernant la durabilité, ça s'applique à tous les freins au DOT, pas spécialement aux SRAM

Il ne parle pas d'un flacon ouvert à tous les vents mais d'un circuit de freinage qui est sensé être quasiment étanche.
Ce qui va faire que l'eau rentre n'est pas tant la nature du liquide qu'il contient mais de la qualité de l’étanchéité de ses joints.