Reprise du message précédent :
Après d'innombrables tentatives avec des outils plus ou moins farfelues, j'ai réussi;    
J'ai essayé avec des fils électriques, des fils de fer, de la ficelle et j'ai même conçu un outil spécial hyper élaboré pour aller chercher cette foutue gaine. Rien à faire.  
 
Photo de mon outil de la mort qui tue.  
https://i.postimg.cc/XJpQcgfH/IMG-5736.avif  
 
Au final, j'ai réussi en utilisant une ficelle et un aimant de disque dur, suffisamment petit pour passer dans le tube et derrière la barre.
https://i.postimg.cc/HnMzFsPb/IMG-5737.avif  
 
 
Après beaucoup de patience pour faire remonter l'aimant avec la gaine, j'ai pu le récupérer.  
On saucissonne le tout et hop, retour à l'envoyeur.
https://i.postimg.cc/G3TX4qh9/IMG-5738.avif  
 
 
Selle remontée ET fonctionnelle. Je suis joie.    
 

mais vous nettoyez pas les flancs des pistons avant de repousser ?  

Faut virer les plaquettes, nettoyer, puis repousser, donc avec un démonte pneu plastoc parce qu'avec vos trucs métal là ça nique les pistons  

Pareil. Je ne m'en sert plus que pour le vélotaff mais il est toujours vaillant

C'est pour ça que j'ai aussi "l'outil" en bois pour repousser les pistons nus

Qu'est-ce qui empêche de virer les plaquettes, nettoyer les flancs, remettre les plaquettes, repousser au tournevis/disqueuse/TNT, virer les plaquettes, nettoyer la face plaquette des pistons ? Pas besoin d'acheter un autre outil spécifique.

En tout cas guigui a raison, avant de repousser les pistons on les nettoie. Si jdois me faire enculeur de mouche, je dirai même :
-on fait sortir encore un peu plus les pistons (ainsi on doit voir la partie nouvelle sortie des pistons qui doit etre propre)
-on nettoie les flancs
-on applique un peu d'huile (minéral ou dot selon le frein)
-on repousse les pistons
 
Et on peut les faire ressortir / rentrer pour s'assurer qu'un piston n'est pas grippé.

le dos des plaquettes étant en métal lui aussi, à priori le contact piston céramique - métal est pas interdit
je ferais pas ça au tournevis bien sur, mais la section de l’outil, bien calée sur le piston ça ne doit pas abimer non?
pour le coup avec 2 plaquettes + tournevis, ça m’est arrivé de réenfoncer un piston très légèrement de travers et ça bloque

Achete un kit de passage interne sur Ali pour 10 balles max, c'est un putain de plaisir après

 
Je t'avoue que mon dernier produit commandé chez aliexpress ne m'a pas apporté entière satisfaction. Saloperie de gaines !!!!    
J'ai quand même tenté un nouvel achat en prenant les bar ends.
 
On verra lors d'une nouvelle commande si je me laisse tenter.
 
edit : tu parles de ce genre de kit ?
https://fr.aliexpress.com/item/1005007357114655.html

Mais pourquoi remettre les plaquettes pour repousser Un démonte pneu en plastoc fait le taff sur les pistons.

Mon Petou szur

Métal pas interdit mais surface de contact uniforme requise, c'est ça le risque. Avec du plastoc ou du bois tu prends moins de risque

 
Yep, c'est ce que je fais, je fous une clé BTR de 4 dans l'étrier et je fais sortir les pistons au max pour qu'ils touchent la clé, puis nettoyage et dot (huile, pas la graisse car Sram déconseille la graisse Dot)
 
ps: d'ailleurs c'est pas faire l'enculeur de mouche, c'est le service normal non ?

Perso je fais ça à chaque changement de plaquettes

Bah je sais pas certain ici gardent une chaine 2k km sans jamais la changer, alors nettoyer les pistons a cahque changement de plaquette ça parait overkill

je dois le faire à chaque purge, et je pense que je purge plus souvent que je change de plaquette
j'ai même un paquet de coton tige qui me me sert qu'à ça

Heu si tu purges plus souvent que tu ne changes de plaquette ya un soucis quelque part

Perso je ne purge pas et je ne change pas mes plaquettes, parce que je ne roule pas

FYP
 
PS: si tu freines t'es un lâche (Joe Bar Team)

ah ouais? peut-être que je fais du zèle, mais mon liquide est bien dégueu quand je le change

"Les freins c'est pour les lâches"

Avant de changer des plaquettes ? tu roules en métal ?
 
Après si le frein se comporte bien ya pas vraiment de raison de le purger. C'est une fois par an max une purge, les plaquettes par contre c'est à priori plus souvent.

A fortiori, ça dépend du kilométrage parcouru et du type de terrain

Bin la purge également

Ca dépend de la pratique, les miennes sont à peine rodées au bout d'un an  

A contrario tu as raison

 
quand tu dis "max", c'est à dire que qu'il faut le faire généralement avant ? ou c'est sur la fréquence (1 / an) ?
 
là j'ai fais ma première purge des Code RSC à ~9 mois, je sentais que le levier devenait un peu + mou. Effectivement j'ai retrouvé un bon toucher d'ailleurs ils sont super facile à purger ces freins

C'est normal le feeling mou, pour des freins SRAM

Là il faut changer de freins par contre

A part de rouler énormément une purge par an c'est largement suffisant.
Les problèmes de toucher souvent c'est plutot lié à des étriers pas alignés, des pistons un peu grippé, ou des plaquettes/disques en fin de vie.
 
L'erreur classique d'ailleurs c'est avec les shimano, les gens qui "purgent" vite fait par le haut avec les plaquettes en place, résultat le système hydro est trop rempli, et après qd tu changes de plaquettes si tu n'ouvres pas la vis de purge, tu éclates la membrane

 
parait que les Code RSC sont mieux que les R, pas au niveau des réglages, mais au niveau construction du fait des features en +
 
d'ailleurs le moniteur lors de mon stage enduro avait des Code RSC, quand tu vois comment il roule, a s'engager de tout son poids dans des trucs bien raide. Ça m'a permis de relativiser du bullshit SRAM du topic  
La seule critique que je peux leur faire, c'est parfois au bout d'une longue descente, j'ai mal aux index. Je regarde un peu les Hayes Dominion A4 qui ont le levier le + "léger" comparé à tous les autres. Ce sera ptet l'investissement de 2025

En tous cas, ce que je peux dire c'est que feu mes Guide RS étaient de la merde en barre et je suis bien content de les avoir remplacés par des Shimano M6120

Essai de freins VTT :
Les Hope Tech 4 V4, Magura MT7, Shimano XT M8120, TRP DHR EVO, Hayes Dominion A4 et les Formula Cura 4.
https://youtu.be/Gi3FxXLFJNs?si=Ngnvq8-Ob_xlHXoB

Sur le papier les Dominion ont l'air vraiment bien pour le prix ouais, même si je lis souvent qu'il faut un peu "bricoler" pour avoir le toucher parfait.
Dire qu'ils sont passés à 89€ la paire sur RCZ

je sais que le topic aime mas trop sram
mais avis perso : sram guide R de 2017 a 2019 : bien en sensations et puissance, mais a la fin j'avais le soucis du piston qui bloque dans le levier
2020 a aajd : shimano slx 7120, mouais bon ok, mais sans kiff. beaucoup de couinement, pas bcp de puissance je trouve

Si je dois les changer je reprends des srams (ou autre marque au dot probablement)

Si tu n'as pas assez de puissance tu devrais mettre des plaquettes plus agressives genre trickstuff power 260 , le fait que tu pousses du Dot ou de l'huile changera rien

Je me demande s'il n'y a pas eu des séries défectueuses sur certains modèles de SRAM, parce qu'à lire certains témoignages j'en viens à douter que les problèmes que j'avais rencontrés concernassent tous les freins de la même série

Ou alors les conditions d'utilisation sont tellement différentes que les problèmes d'inconstance du feeling ne sont pas perçus par les utilisateurs roulant hors zone montagneuse ?

J’en avais sur le Jeffsy à l’epoque c’était pas vraiment à critiquer pour mon usage.  
J’en ai sur le nouveau vélo idem. On verra au moment de la purge  

XT M8120 ici, pas foufou non plus.
Purges + plaquettes métal + 203 à l'avant, c'est nettement mieux.
Bien que ne pesant TTC 80kg, ce n'est quand même pas transcendant.

Y a un problème parce que normalement ce sont de bons freins, puissants et endurants.

Tant que tu n'a pas essayé de vrais freins, tu peux penser que les SRAM freinent bien

Tu sais, il y a même des gens qui trouvent les Reverb hydro super

En montagne l'hiver, les métal faut bien les chauffer avant que ça freine correctement tout de même.

Moi j'ai des saint, ça freine fort mais l'arrière couine à mort.

Faudrait que je m'en occupe mais je dis ça depuis 2 mois  

Jamais eu de problème avec les M8120
 
Même les Deore M6120 n’ont aucun mal sur le Scor et ses 23kg (donc à peu près 100kg avec le bonhomme et l’équipement. )
 
Tout d’origine

Le manichéisme légendaire HFRien.
 
Je n'ai pas dis que les M8120 sont des grosses merdes, j'ai dis qu'ils ne sont pas transcendants.
Ils assurent le job, bonne endurance testée sur plus de 1600D-, puissance max convenable avec l'upgrade.
C'est le feeling que je trouve perfectible.
Difficile à expliquer, manque de constance, progressivité irrégulière.
C'est très subjectif, hein.
Avec toujours un léger doute sur comment ils vont réagir à chaque freinage.
Difficile de travailler sa technique pour chercher a être vraiment fin et précis dans ces conditions.
 
L'anodisation des leviers est plutôt fragile et la dispo des pièces    
Mais c'est commun à l'industrie entière cela dit.
 
Les problèmes sont dus au montage scandaleux d'ORBEA.
Rien n'allait sur ce vélo vendu 8500€, une honte, inexploitable en l'état.
 
Sur le Scott que je reluque, il y a des sram level ultimate Stealth.
Je ne connais pas ces freins, je ne sais pas à quoi m'attendre.