Reprise du message précédent :
mouais, vu fourche, amorto et frein, pas sûr que ce soit un top choix vs un Oiz à 1700 ou 1800€...

 
Je sais pas, je le trouve lourd le Oiz pour un trail.
Au sujet des freins entre sram level T et les MT201 du oiz c'est pratiquement identique.
 
AU sujet amorto/fourche ça reste deux modèles d'entrée de gamme correcte des deux cotés  
 
Pas sur que les 400e de diff vaille le coup (sachant que le SAV décathlon est bien meilleur qu'un random site qui brade le oiz)

hello!
y'a quoi comme velo qui soit une sorte de pont entre les AM et les XC?
 
je roule actuellement avec un vieux 26p semi rigide dans la caillasse du sud et je voudrais quelque chose de plus confort.
ma pratique n'est pas engagée specialement, je n'irai jamais dans des bike park. et je vais pas non plus rouler avec un gros rythme facon XC compet'.
est ce qu'un "xc" tout suspendu de 120mm ferait l'affaire ou la position est clairement engagée et c'est pas agreable pour un grosse sortie?

Je partage tout à fait ton analyse, et puis au pire, tous les composants peuvent se changer si vraiment on en ressent le besoin  

C'est comme tout la position ça s'adapte en fonction de la morphologie de chacun, j'ai un pur XC pourtant il me convient bien pour rouler des heures  

 
Il y a pas mal de vélo sur le segment 130/120mm.
 
J'ai déjà posté ce panorma quelques fois (sur les modèles jusqu'à 2023 - a updater avec les recherches sur les nouveaux modèles 2024/2025)  :  

 
En exemple ce test de Vojo dans le sud avec un Epic Evo : https://www.vojomag.com/test-specia [...] -mountain/

J’ai crevé.
 
J’ai douillé ma race pour déjanter et rejanter le pneu, comme jamais. J’ai même utilisé des démonte-pneu, première fois ever.
 
Sur mes pneus y a marqué TL-Ready, et le fond de jante a un scotch marqué TL quelque chose aussi (DT Swiss XMC 1501). Ça veut dire que tout est compatible pour passer en TL ? Il me faut juste une valve spécifique et du préventif ?

Certains pneus (schwalbe par exemple) sont difficiles a demonter remonter, ca peut etre assez physique...  
 
Pour passer en tubeless, il te faut aussi des valves, du préventif (idealement avec la seringue), et de quoi faire claquer tes pneus (compresseur, air tank, cartouche CO2, ...)

Gonfler à la pompe à pied ça va pas suffire ?

Probablement pas... Il faut créer une pression importante. Un air tank fait très bien le taf... Ou un compresseur chez le garagiste, mais au prochain changement de pneu tu auras la même contrainte.
La cartouche de CO2 j'ai entendu plus fois que ca marche aussi.
Edit: Il y a aussi le DIY, certains se font un air tank avec une grosse bouteille de coca
Et sinon un airshot ca coute 50 balles sur la Zone

 
Si tu montes déjà une tringle avec une CAA avant, souvent c’est suffisant.

si, si elle debite assez
pense a retirer l'obus de valve
je monte que des schwalbee sur mes vtt depuis 2017, exclusivement avec ma pompe a pied d4, et dans difficulté particulière

merci je vais voir ca.    

j'ai eu du mal quand j'ai remplacé de vieux maxxis par des michelin. effectivement, les monter d'abord en chambre a air a quatre bars pendant une semaine pour leur faire prendre la forme ca permet ensuite de les passer facilement en TL meme avec une simple pompe a pied.

D'acc pour la boutique.

Allez dernièr vélo pour la route, que pense le topic du BH Linx race LT 3.5 ?
XC marathon, cadre carbone, moins cher que l'oiz H20 pour un équipement un peu meilleur (manque la TDS télescopique), quel est le loup ?

Les YT Izzo sont aussi en promo et dispos mais ça me paraît trop gros pour ma pratique

 
Je l'ai vu cet aprem celui là, mais pas ma taille pour tester. Pas de 900s du tout non plus. Je veux juster tester hein.    
 

 
Je viens de voir cette photo avec le frein tout niqué dans leur fiche produit
 

 

 
Maintenant c'est nommé "downcountry" par le marketing, ca va aller du XC marathon en 120/120 un peu monté "gros" à un trail en 140/140 monté light niveau roues / pneus  
 
Les exemples ce sera le Santa Cruz Tallboy , Transition Spur et les concurrents
 

 
Le loup potentiel : est ce qu'on peut rajouter une TDS ou est ce que le cadre n'est pas prévu pour ?

c’est pas juste un reflet?
 
de toute façon pour moi une photo de "frein" sram, c’est toujours la photo d’un frein tout niqué...

salut,
je galère vraiment à régler mon dérailleur XT 12v
j'arrive à quelque chose de pas trop mal avec le levier du shadowtruc sur OFF, mais une fois sur ON c'est comme si je n'avais rien réglé
en le laissant sur ON pendant les étapes je n'arrive à rien de bon
 
j'imagine qu'il faut le laisser sur ON pour faire les réglages, et que la position OFF n'est à utiliser que pour des opérations style démontage de roue ?  
j'ai fait quelques tutos, et je commence à me demander si j'ai pas un élément tordu..

C'est pas le signe qu'il faut faire la maintenance du clutch ?

Mezens, conilhac Corbières,  Saint Antonin Noble val, Bruniquel, Alaric, dourgnes, albine, citou, pic de nore, brassac... Ya de quoi faire si t'es pas contre prendre la voiture

peut-être !
je trouve aussi le shifter pour "descendre" très dur (je viens de sram)
faudrait que je compare avec un pote

Si probablement

en effet une recherche clutch sur le topik me renvoie des retours similaires
je vais explorer cette piste en espérant avoir une graisse qui fasse l'affaire, merci

Je crois qu'il faut impérativement utiliser la graisse Shimano, sinon ça merde.

Apres si ton shifter force c'est aussi parce que le cable doit pas être au top, mais ça doit pas trop influer sur le passage de vitesse qd tu vas sur un pignon plus gros (qd tu vas sur un plus petit par contre si vraiment ça coulisse mal ça peut ralentir le passage de vitesse).

T'aurais pas eu le problème en AXS

c'est ce que j'ai vu sur les vidéos postées ici (GMBN et Parktool)
Faut un truc qui résiste à la chaleur, je pensais avoir la Parktool mais nan c'est de l'anti-seize... j'ai du lithium (facom/zefal) sans doute trop light, je vais essayer de quémander ça à mon bouclard lors de la révision fourche

ça chie en montée et en descente... quand l'un va, l'autre est aux fraises  
pour la dureté, j'ai peut-être un pouce de fragile  

Bien vu !
J'ai vu passer une annonce sur un vélo d'occasion avec le même cadre et une tds télescopique dessus, je vérifierai.

Sinon le cadre carbone c'est durable quand on n'est pas un poids léger ?

Mezens je connais, ça c'est mal fini avec un vélo pas adapté (trekking elec). Ce qui est est amusant c'est que pour le gas de culture vélo ça passe avec un SR, pareil pour la montagne noire
En restant raisonnable ça doit passer avec un bon XC.

Dourgne j'y ai déjà roulé avec le 8.1, pareil pour  les Cammazes, mais c'était probablement pas les sentiers les plus engagés

Bruniquel je connais de nom, j'irai sûrement un jour

Tout passe avec un bon SR

J'ai jamais dit que ça passait pas en SR, certains ici roulent en SR dans ces spots
C'est juste que si tu vas sur Citou par exemple, ça va être un peu plus énervé que ce que tu peux trouver à Mézens.

Avec le recul, je trouve que la limite du SR c'est en montée cassante. Ca peut devenir un vrai enfer inroulable, alors qu'en TS ça passera.

En SR oui, mais pas en SR de XC faut pas déconner, en tout cas pour les spots Audois et Brassac.

 
Comme toujours ça dépend des skills du bonhomme, mais clairement le SR XC sur ces spots c'est aimer se faire du mal, surtout sans TDS téléscopique !

     , baissage de la tige à chaque descente, souvenirs, souvenirs.

 
Canyon a procédé aujourd’hui au remboursement de la différence. Apres ouverture du dossier de leur côté sur mon appel, ils m’avaient dit de les recontacter après le délai de rétractation de 30j.
 
Je les ai donc recontacté le 12 septembre, pour un remboursement en une semaine.
 
Vélo sans âme, mais service commercial au top !

Sur un XC TS, est-ce que vous irez sur du 2.3 ou 2.4 en largeur ?
 
Je me dis que au final le gain de poids doit être faible entre 2.3 et 2.4, et surtout, une section plus large, permet de faire baisser un poil la pression.

je suis passé au 2.4 depuis plusieurs années, aucun regret

2.4 en XC ?  
 
Je suis en 2.35 avant 2.25 arrière en AM
 
Pour moi, du 2.1/2.2 max en pratique XC.

Les nouveaux pneus XC sortent tous en 2.4", c'est la monte standard en compétition donc voilà
Après, ce sont des profils étudiés pour hein, on parle pas de mettre une paire de Magic Mary

Surenchère.

Comme les graveleux qui pensent qu'il faut du 50mm pour pouvoir faire du gravel.

Je pense pas que les crosseux du topic roulent sur les mêmes profils que la compétition de XC, qui n'a plus de XC que le nom ^^'