Reprise du message précédent :
Oui après j'ai pas flingué les bagues sur ma SID 35mm de génération "pas fiable", donc faut pas non plus dramatiser à outrance...

[quotemsg=69761742,360555,15736]
 
Si on se réfère au pro des suspensions :
 

 
Je reconnais le post de Dougal
 
C'est un bon, il sait de quoi il parle sur toutes les marques de fourche en prenant le temps d'expliquer le pourquoi du comment.
 
Je m'etais amusé à démonter la cartouche grip2 sur ma 36 de 2019 (VVC uniquement pour le rebond) et j'avais modifié la mid-valve justement. Ca améliorait grandement le rebond.
Mais c'est ultra sensible au remontage, 1/5 de tour +/- au resserrage et tu peux induire ou non une grosse précontrainte sur le stack de compression. Le design est mal foutu ...
 
Il y a des fourches qui sont bien concues sur le papier, et dont la cartouche joue son vrai role de compression/rebond, sans avoir à tricher avec la pression d'air, par exemple Ohlins ,Manitou voir Formula.
Après 99% des velos vendus sont montés avec une RS ou Fox et les gens vont rouler avec. Mais quelqu'un qui cherche à changer sa fourche, les marques alternatives sont bien plus performantes (et souvent à cout réduit).

Je comprends cet argument. C'est la même chose en moto, les fourches avec réglages détente/compression chacune proposant haute et basse vitesse, pour un motard lambda c'est inréglable.

 
Bien vu    

moi, j'ai une Grip de noob.
De l'air, les clics au 2/3 ouverts  et c'est parti (à 2 à l'heure )

Je reviens sur les pneus
quelqu’un a tester addix soft et speedgrip?
ça fait une grosse diff? notamment sur terrain humide, c’est pour "l’hiver"
j’hésite pour le nobbynic à l’arrière

Chez Schwable le soft derrière c'est 300km de durée de vie. Peut être un peu plus sur le nouveau Noby mais bon.
 
Perso je met toujours du soft devant et du speedgip derrière

J aurais les 2 ( j ai déjà la pike sélect  ) j ai commandé une 34 grip2  
 
Je pense que la fox est mieux sans aucun doute. Tu devrais te laisser tenter par la grip 2

Rien sur mes 2 Orbéa à 2000km chacun, ils étaient bien farcis de graisse les deux.

ok je vais tenter speedgrip alors 

Vite fait en passant... @Dintr: sur ton spad le cône de fourche est bien fendu. Pour info le pivot est recoupé à 16,5cm.

Merci pour les précisions

Une Lyrik, c'est plus rigide qu'une Pike mais est-ce que ça rend le vélo pataud par rapport à une Pike ?

Si tu reste à débattement identique, l'impact sera 300g de plus.

Selon Glisse Alpine (article de 2019), il y en a une à 1830 g et l'autre à 2000 g.

Que la différence soit de 170 g ou de 300 g, ça se sent beaucoup ?

Tu recherches quoi au juste ? tout est histoire de compromis

Une bonne fourche 29 pouces 130-150 mm pour du AM à mon rythme sur un SR acier, le tout à tarif RCZ

En ce moment il y a une Lyrik ultimate à 300 balles, et je n'ai jamais vu passer de Pike ultimate donc je me demande si je vais pas prendre la Lyrik.

Super content de la pike du Cotic en 130  

C'est ce que j'ai sur mon tout mou (Pike RC en 130), je n'ai rien à lui reprocher.

 

 
c'est dingue quand-même...
problème de conception

bon ben apparemment c'est un problème récurrent sur l'Oiz, mauvais roulements d'origine... J'ai posé la question sur le groupe FB des Oiz Owners :
 

Tu pèses combien ?
 
Apres j'ai roulé les 2, la Lyrik fonctionne mieux c'est certain, mais qd t'es dans du défoncé et que tu vas (un peu) vite. Dans du trialisant c'est déjà moins flagrant la différence, meme si yen a une (elle travaille un peu mieu et s'enfonce moins).  
 
Sur un SR peut être ça a du sens de mettre une "grosse" fourche vu que c'est la seule suspension, je sais pas

Je pèse 78 kg, enfin plutôt 80 en période de fêtes

Je suis plus léger (68) donc dans ton cas ça doit être d'autant plus vrai la différence de ressenti

Si la Lyrik repasse, je saute dessus.

Attention au pivot
et à l'offset aussi, il te faut un offset de combien ?

ou roulements montés sans graisse ?
 
c'était le cas sur le Stump et le Camber : roulements tout secs à la réception.
je m'en suis rendu compte en faisant les ajustements de potence/bagues pour la posture.
j'ai bien gavé de graisse marine, ils ont plus de 6K Km, lavé au karsher, et pas de pb  

 
venant d'Orbea ça ne m'étonnerait pas
 
tu achètes où la graisse marine ?

 
Graisse en pot :
 

 
Et le pistolet Beta :
 

 
T'en auras pour des années et tu feras du travail propre

7k€ et ça radine sur la graisse au montage, c'est beau.
 
Je n'ose pas imaginer ce qui se pratique comme radinerie sur le marché du VTTAE quand ils savent qu'ils vont vendre à des moins initiés à la pratique et à la mécanique.

Je sais pas. C'est important ?

Quand je cherchais des infos sur l'Oiz j'ai trouvé un peu de retours d'utilisateurs qui indiquaient un sous-dimensionnement des roulements chez Orbea sur l'Oiz et l'Occam a priori.

 
Assez d'accord. Et mon Santa HT à 9200 balles avec des freins SRAM Code RS et des disques de 180/160, c'est quoi ? Je pense que là c'est pire que de la radinerie, c'est du foutage de gueule...

C'est inimaginable ces dauberies en OEM

ça c'est le bouclard qui fait de la merde en préparant le spad.
 
j'ai acheté les miens par correspondance en angleterre.
j'ai du monter moi même une partie des pièces et donner un coup de graisse (j'imagine que pour le transfert en container c'est "sec" ).
mais vu ce que j'ai gagné sur le tarif, ça ne me pose pas de pb particulier
 

d ou l intérêt d acheter des kit cadre et de tout monter soit meme

Franchement toutes les marques font des montages avec des radineries malgré les prix prohibitifs.

Mon Scott n avait pas de graisse sur le boitier comme mon canyon. Tous les memes.

je discutais avec un mec dans un shop qui vendait des Pivot de 8 à 13k, il me disait qu’il démontait/remontait pas mal de trucs pour regraisser parce que ca lui convenait pas en l’état.
Il avait clairement l’air un peu puriste, mais je pense que sortie d’usine, même à 7,5k€, t’as pas un mécano par vélo qui vient graisser au pinceau hein ^^

c'est clair, c'est le problème des contrats de fournitures... Santa a du négocier pour avoir du SRAM en transmission et j'imagine que SRAM a du offrir une belle ristourne pour les freins. Ou alors c'est parce que SRAM est américain
C'est rare de pouvoir combiner les deux de série. Ou alors à la carte comme mon Oiz ou j'ai pu mettre des XTR moyennant supplément. Au final, c'est ce que j'ai fait sur le Santa, il est aussi passé en XTR... Surcout de 400 balles.

ça fait des économies d échelle moins de graisse et moins d huile aussi dans La Fourche et amorto  

 
oui mais je suis pas assez bon mécano pour ça. Mais je suis d'accord sur le principe. Pour mes PC, je les montais moi-même, mieux montés et plus performants pour moins cher à la fin

En même temps, pour afficher des poids records, y'a pas de petite économie. 50gr de durite, 25gr d'huile minérale, 50gr de graisse...