Si c'est pour foncer tout droit en "toute facilité", alors le TS est ce qu'il faut.
Si c'est pour aussi avoir le fun de choisir ses trajectoires, de bien lire le terrain, de se battre un peu avec le terrain, le SR apporte plus de plaisir.  
Et globalement, dès que c'est roulant, ça va plus vite.
C'est plus réactif, aucune perte de puissance entre les jambons et la roue arrière. (ok, il existe des systèmes qui compensent bien cette différence).
 
Pour info, je viens de passer d'un SR "perf" à un TS "trail léger". les 2 sont de 2018, donc une géo un peu datée mais pas trop.
Pour le moment, je n'ai gagné en fun que dans le cassant, et j'ai bien perdu en maniabilité et réactivité. Ce n'est pas tout à fait la même façon de rider.
 
C'est vrai que le oiz TR est plutôt bien placé pour le programme.

C'est pas toi qui envisageais de prendre un SR pour certains terrains il y a peu ?

Dac, mais j'ai pas envie de me battre avec le terrain pour le plaisir de me battre avec le terrain
 
Pour le OIZ, vu qu'il est équipé un peu Frankeinstein sur la transmi, j'arrive pas à voir si c'est un meilleur RQP que le Lux Trail :
https://www.orbea.com/fr-fr/velos/m [...] z-m30-2023

M D R.
Et c'est reparti.
Je suis tombé une fois dans ma vie en descente parce que course et pas l'habitude de rouler en peloton dans ces circonstances + freinage daubé patin/carbone et on en fait une constante.
Stop avec ça

Dac, mais j'ai pas envie de me battre avec le terrain pour le plaisir de me battre avec le terrain
 
Pour le OIZ, vu qu'il est équipé un peu Frankeinstein sur la transmi, j'arrive pas à voir si c'est un meilleur RQP que le Lux Trail :
https://www.orbea.com/fr-fr/velos/m [...] z-m30-2023

Merci Saku. J'imagine qu'à specs égales le Scott est plus cher que le Canyon ?

 
Pourtant, c'est ça qu'est fun dans le VTT. Parce que se laisser tomber du haut de la colline avec un truc qui absorbe tout et qu'il "suffit" de bien tenir par le cintre, bof.
 
Le Oiz a une transmi un peu limite, mais comme déjà dit, tu remplaces les freins, le dérailleur, le shifter, et tant qu'à faire, la cassette et la chaine.
Et après, tu remplaces les roues qui sont aussi limite, la tds qui n'est pas la meilleure (mais qui fait le job il parait).
La suspension et la fourche devraient convenir, mais le squidlock n'a pas bonne presse et est réputé moins fiable et efficace que le Twinlock de Scott (mais ils ont peut-être fait des progrès).
 
Les Oiz sont bons, mais le rapport RQP n'est pas optimal à mon sens.
 
Beaucoup de retour sur la fragilité de la peinture aussi.
 
Tout ça pour un vélo qui doit faire au moins 13kg

Dac, mais j'ai pas envie de me battre avec le terrain pour le plaisir de me battre avec le terrain

Question vélo de montagne pour feignasse à l'Alpe d'Huez !
 
Vendredi, j'étais à Oz en Oisans. J'ai vu le nouvel ascenseur valléen de l’Oisans !
C'est des oeufs qui partent de Allemond et qui arrivent à Oz.
 
Je me demandais si certains d'entre vous avez testé les pistes qui retournent à Allemond depuis Oz ou depuis l'Alpe.
C'est beaucoup plus rapide d'aller à Allemond qu'à l'Alpe (45 min). Je trouve ça vachement interessant pour une petite journée bike park. Encore faut-il que la descente soit accessible.
 
De mémoire, lors de la ki'alpe, on avait emprunté la piste Enduro EN11. Un peu chaud pour mon niveau à l'époque. Ca devrait mieux passer maintenant.
Ce qui m'interesse, c'est le niveau de difficulté de EN4 et EN5. Chaud ou pas ?
 
 
https://i.ibb.co/FBmHr6K/Capture-d- [...] -40-37.jpg

si c'est pour envoyer dans le sud, faut pas lui conseiller un XC...
le YT Izzo ptet ? Il a 130mm de débattement devant

 
Pourtant, c'est ça qu'est fun dans le VTT. Parce que se laisser tomber du haut de la colline avec un truc qui absorbe tout et qu'il "suffit" de bien tenir par le cintre, bof.
 
Le Oiz a une transmi un peu limite, mais comme déjà dit, tu remplaces les freins, le dérailleur, le shifter, et tant qu'à faire, la cassette et la chaine.
Et après, tu remplaces les roues qui sont aussi limite, la tds qui n'est pas la meilleure (mais qui fait le job il parait).
La suspension et la fourche devraient convenir, mais le squidlock n'a pas bonne presse et est réputé moins fiable et efficace que le Twinlock de Scott (mais ils ont peut-être fait des progrès).
 
Les Oiz sont bons, mais le rapport RQP n'est pas optimal à mon sens.
 
Beaucoup de retour sur la fragilité de la peinture aussi.
 
Tout ça pour un vélo qui doit faire au moins 13kg

 
Plutôt d'accord avec Golfix : plus de fun en SR à terrain équivalent, avec un TS il faut aller bien plus vite pour s'amuser. L'autre face de la pièce c'est qu'un TS passera des trucs plus technique à niveau de pilote équivalent.
 
N'oublie pas qu'un TS c'est plus d'entretien, et que pour du bikepacking c'est plus de contraintes : pas de grosses sacoches de cadre possible en général, sacoche de selle limitée en volume pour cause de roue arrière qui remonte... Faut tout mettre devant ou sur le dos
 
Un SR acier serai un bon compromis pour toi : fun pour envoyer en AM/enduro, et confortable en bikepacking.
 
Perso pour rouler les deux (1 TS trail/AM, 1 SR XC et 1 SR Endurigide), si je ne devais en conserver qu'un pour tout faire (AM/Enduro & bikepacking) je garderai l'endurigide sans hésiter.
 
Et regarde cette classe (Shan GT)
 
http://i.imgur.com/esK3ZXhh.jpg

J'y etais cet été !
En effet Allemond a fait un gros step up avec les nouveaux oeufs ! Il y a un gros parking aussi si jamais.
 
Si tu as réussi l'EN11 tu devrais t'en sortir sur les 4 et 5.  
La 5 est très sympa, meme si ca grimpe bien sur quelques portions. Tu es plus dans la foret que la 11, donc de la bonne terre et des racines, tandis que la 11 est plus proche d'une DH avec des gros cailloux, des sauts avec escape etc.
L'EN 4 était défoncé cet été, il y a une portion en commun avec la Mega qui était dans un sale état.
 
la plus "simple" pour redescendre est sans doute l'EN5

Pourtant, c'est ça qu'est fun dans le VTT. Parce que se laisser tomber du haut de la colline avec un truc qui absorbe tout et qu'il "suffit" de bien tenir par le cintre, bof.
 

Tu n'es pas du tout dans l'exagération

Mon TL;DR : je vais sortir / bikepacker avec mon SR D4 à 500 européens et voir si je m'amuse.
Pas très HFR-compliant de se refuser un achat impulsif, mais ça me permettra de comprendre ce que je recherche.

Ce me paraît un peu overkill. Pour mémoire, je redonne mon CDC :
- Routier à gros volume d'entraînement qui souhaite acheter un VTT pour me changer les idées quand j'en ai marre de la route
- 6 mois à l'année en RP, 6 mois en Provence
- Je pars souvent sur des light-bikepacking le WE, ou des voyages vélo plus longs en vacances
- Je n'exclus pas de participer à des épreuves de XC marathon

Mon TL;DR : je vais sortir / bikepacker avec mon SR D4 à 500 européens et voir si je m'amuse.
Pas très HFR-compliant de se refuser un achat impulsif, mais ça me permettra de comprendre ce que je recherche.

Tu pars déjà? On commençait seulement à s’échauffer avant de te proposer le Santa Cruz blur tr.

 
Ils sont plutôt typés trail, un peu lourds.
Je ne sais pas ce que ça pourrait donner à la journée.
 
Sinon, un blur tr.
Ca ne dénoterait pas dans le garage du sourcier.    
 
Mais à son âge je partirais sur un sr un peu fun plutôt qu'un ts.

Oui, regarde niveau chargement pour le bikepacking, essaye d'imaginer ça en TS.

 
Pour avoir tenté le SR, je préfère le TS. Ok c’est gai de monter vite mais serrer les fesses en descente et se bousiller le dos sur des sorties de 100km, j’ai donné. C’est une solution pour des sorties sprints mais certainement pas pour des sorties d’homme engagée et longue

 
Forcemment t'en mets moins sous le top tube mais ca passe
 
https://i.imgur.com/LVBX04X.png
 
Apres niveau comportement c'est spécial et la plus value en descente est pas évidente, mais sur les longues journées ca repose un peu le fion

 
Forcemment t'en mets moins sous le top tube mais ca passe
 
https://i.imgur.com/LVBX04X.png
 
Apres niveau comportement c'est spécial et la plus value en descente est pas évidente, mais sur les longues journées ca repose un peu le fion

Oui centre de gravité haut, j'imagine que tu ne peux plus vraiment baisser la selle en descente

J'avais fais des essais avec le caillou, que ça soit pour 3 jours en bivouac ou 5 en gîte il en restait trop sur le dos je trouve. Surtout si tu dois te trimballer 3l d'eau

D ou l intérêt du Scott SPARK avec l'amorto dans le tube  

 
Plutôt d'accord avec Golfix : plus de fun en SR à terrain équivalent, avec un TS il faut aller bien plus vite pour s'amuser. L'autre face de la pièce c'est qu'un TS passera des trucs plus technique à niveau de pilote équivalent.
 
N'oublie pas qu'un TS c'est plus d'entretien, et que pour du bikepacking c'est plus de contraintes : pas de grosses sacoches de cadre possible en général, sacoche de selle limitée en volume pour cause de roue arrière qui remonte... Faut tout mettre devant ou sur le dos
 
Un SR acier serai un bon compromis pour toi : fun pour envoyer en AM/enduro, et confortable en bikepacking.
 
Perso pour rouler les deux (1 TS trail/AM, 1 SR XC et 1 SR Endurigide), si je ne devais en conserver qu'un pour tout faire (AM/Enduro & bikepacking) je garderai l'endurigide sans hésiter.
 
Et regarde cette classe (Shan GT)
 
http://i.imgur.com/esK3ZXhh.jpg
 
 
 

 
Forcemment t'en mets moins sous le top tube mais ca passe
 
https://i.imgur.com/LVBX04X.png
 
Apres niveau comportement c'est spécial et la plus value en descente est pas évidente, mais sur les longues journées ca repose un peu le fion

si c'est pour envoyer dans le sud, faut pas lui conseiller un XC...
le YT Izzo ptet ? Il a 130mm de débattement devant

 
Merci pour ce retour. C'est bien tentant.    
 
 
En passant, demain sur Private Sport Shop, y'a une vente privée YT Industries.
Je ne sais pas si ça vaut le coup ou pas, mais la vente débute à 6h00 du matin.  

Plutôt d'accord avec Golfix : plus de fun en SR à terrain équivalent, avec un TS il faut aller bien plus vite pour s'amuser. L'autre face de la pièce c'est qu'un TS passera des trucs plus technique à niveau de pilote équivalent.

N'oublie pas qu'un TS c'est plus d'entretien, et que pour du bikepacking c'est plus de contraintes : pas de grosses sacoches de cadre possible en général, sacoche de selle limitée en volume pour cause de roue arrière qui remonte... Faut tout mettre devant ou sur le dos

Un SR acier serai un bon compromis pour toi : fun pour envoyer en AM/enduro, et confortable en bikepacking.

Perso pour rouler les deux (1 TS trail/AM, 1 SR XC et 1 SR Endurigide), si je ne devais en conserver qu'un pour tout faire (AM/Enduro & bikepacking) je garderai l'endurigide sans hésiter.

Et regarde cette classe (Shan GT)

http://i.imgur.com/esK3ZXhh.jpg

 
Tant qu'on est dans le thème, en moins enduro que le Shan.  
 
J'ai fini de monter la roue AR :
https://i.imgur.io/vPUtdIT_d.webp?m [...] ity=medium

Non tu ne te trompes pas
Le TS n'enlève rien et ne fait qu'ajouter : du confort, de la facilité. Les histoires de relance et de tirage de nouille sur les segments Strava, la "pureté" du SR par opposition au TS, tout ça c'est de la flûte

Puis le supplément de poids ça peut s'arranger avec quelques upgrades et un portefeuille à dégarnir
Mon Spark RC 2022 en taille L pèse 10,4kg avec pédales, liquide préventif, porte-bidon et sonnette
 
Sinon tu peux aussi regarder du côté de BMC, leur nouveau Fourstroke est pas mal aussi.

 
Plutôt d'accord avec Golfix : plus de fun en SR à terrain équivalent, avec un TS il faut aller bien plus vite pour s'amuser. L'autre face de la pièce c'est qu'un TS passera des trucs plus technique à niveau de pilote équivalent.
 
N'oublie pas qu'un TS c'est plus d'entretien, et que pour du bikepacking c'est plus de contraintes : pas de grosses sacoches de cadre possible en général, sacoche de selle limitée en volume pour cause de roue arrière qui remonte... Faut tout mettre devant ou sur le dos
 
Un SR acier serai un bon compromis pour toi : fun pour envoyer en AM/enduro, et confortable en bikepacking.
 
Perso pour rouler les deux (1 TS trail/AM, 1 SR XC et 1 SR Endurigide), si je ne devais en conserver qu'un pour tout faire (AM/Enduro & bikepacking) je garderai l'endurigide sans hésiter.
 
Et regarde cette classe (Shan GT)
 
http://i.imgur.com/esK3ZXhh.jpg
 

On lit souvent qu'il vaut mieux apprendre la technique avec un SR. C'est vrai ou c'est un peu exagéré ? perso je vais encore faire mes armes avec mon SR. Là j'ai pas mal mis d'upgrades dessus, mais comme j'ai un cadre alu je vais arrêter là

Wow! c'est avec celui là que tu seras à la Ki83 ?

On lit souvent qu'il vaut mieux apprendre la technique avec un SR. C'est vrai ou c'est un peu exagéré ? perso je vais encore faire mes armes avec mon SR. Là j'ai pas mal mis d'upgrades dessus, mais comme j'ai un cadre alu je vais arrêter là

Hier soir dans le lit j'ai repensé au Spark    
 
Pensez vous qu'il serait possible de retirer le cockpit pour le remplacer par une potence (+8°) et un cintre avec du rise ?
 
Cela permettrait de retrouver une position de conduite plus confort et moins typé race.
Le rise compensera l'impossibilité de mettre des bagues pour rehausser la potence.  
 
J'sais pas si c'est possible avec leur passage de gaine en interne et si ce serait une bonne idée.

 
Avec les bagues, tu augmentes la hauteur de ton poste de pilotage, mais tu rapproches ton cintre.  
AVec le cintre à Rise élevé, tu joues seulement sur la hauteur. APrès ça peut jouer un peu sur le upsweep, le backsweep et la rotation pour ajuster ta position.
 
Ca dépend de ce dont tu as besoin. Très bon article là-dessus chez Enduro-mtb:
 
https://enduro-mtb.com/en/the-right-mtb-handlebar-rise/
 

P'tite question D-

Dans ce qu'on a fait en Ki, ça arrive qu'il y ait des passages à -25 % ?

P'tite question D-
 
Dans ce qu'on a fait en Ki, ça arrive qu'il y ait des passages à -25 % ?

 
Très intéressant comme article.
Je peux donc gagner en hauteur par du rise, si le passage de gaine le permet.
 
Bon à savoir.