Reprise du message précédent :

le 370 c'est pas du star ratchet

Pas obligatoirement, mais sur ces roues Syncros, si.

Ce radinage caché

Va falloir réviser les gars !!!

https://www.glisse-alpine.fr/moyeux [...] s-modeles/

On dit merci qui ?
Merci Seb  

Sauf que sur les roues en question c'est du 370 avec ratchet 36 dents, or dans ton lien ils n'en parlent pas de cette variante

Car c'est un upgrade du 370, et pas une version à proprement parlé. De base si tu l'achètes, il est en 18.

de base tu l'achètes pas déjà, vu que c'est un moyen OEM

 
Si c'est ça, c'est mesquin effectivement.
 

 
Par contre, si c'est ça, ce n'est pas si mesquin.
 
Existe t-il une différence de résistance / solidité entre un 370 et un 350 ?

En même temps, je crois que Scott, niveau tarifs et équipements pour le prix, c'est pire que Spé  

oui, les tarifs Scott ont pris 30-40% en quelques années seulement.

n est ce pas  

Ben oui il ne va pas lister toutes les variantes possibles. Il explique que c'est un moyeu pour OEM avec de multiples config possibles, les constructeurs font leur choix et commandent des trucs plus ou moins spécifiques.
Scott a opté pour du ratchet 36 dts car ils ont voulu économiser un peu sans toutefois faire les radins au point de mettre le 18 dts qui est un peu limite en angle d'engagement.

Perso je trouve pas ça scandaleux, après 1500 balles la paire de roues y a clairement mieux. Ca permet de justifier le prix du vélo

Du Maxxis blanc  
Sinon Tu peux rassurer ton pote sur l'amplitude du programme du Spark
https://youtu.be/-ihU_iRMnOY

 
n'importe quoi
ils ont pris 400-500e depuis 2018... sur des velos a 4k
 
edit :
exemple annonce culture velo (MRSP) 2019 3800e le 930: https://www.culturevelo.com/shop/Pr [...] uit/234588
la version 2022 : 4200e  
 
a peu pres a iso-equipement...
quant à pourquoi prendre un scott ? Parce qu'ils ont une offre tout à fait pertinente sur beaucoup de segment, notamment en XC et trail...

 
Tu noteras que si je prends un rockrider entrée de gamme, pour le prix d'un SC hdg je fais un tour du monde en rab'

Faut aussi voir à comparer ce qui est comparable... A iso-équipement tu n'as pas de grosses différences tarifaires entre un Blur et un Spark.

 
Pour avoir rouler mon sworks (full axs XX1) partout càd été comme hiver, en bike park, pistes EWS, avec de bonnes vautres aussi, je peux t'assurer que c'est du solide
2500 km et 1 an et demi plus tard il marche comme au premier jour (tout est d'origine, cassette et chaine comprises)
 
Le sans fil l'essayer c'est l'adopter !
 

 
pour repondre a ta question : https://www.vojomag.com/video/test-scott-spark-910/
le bilan de vojo est juste ultra positif... et en terme de credibilité et légitimité, je prefère me fier a eux, tu m'en voudras pas  

multi de turtounet ?

un indice:

donc non

Oui enfin juste avant on parlait de XC, le 910 n'est pas un XC. D'ailleurs tu ne l'as pas essayé dans l'optique XC.
 
EDIT: quoique tu avais aussi essayé le RC non? Avant de partir sur un Tallboy puis un Hightower quelques semaines plus tard (ou l'inverse je ne sais plus)

 
La nuance entre le "pourquoi acheter un scott?" et "pas a ma sauce"...  
Pour avoir testé un peu le 900 AXS d'un pote je trouve le vélo bien abouti, il y a tout ce qu'on peut attendre d'un trail moderne à mon sens.
De bonne capacité à rouler, c'est bien réactif et vraiment facile en descente. Je lui collerai pas forcément l'étiquette downcountry la géo n'est pas assez extrème à mon sens.
Mais il n'a rien à envier à Stumpjumper par exemple et les tarif chez spé sont toujours un poil plus cher.
Dernier point plus personnel je trouve le look génial, je sais pas trop ce que ca donne en facilité de maintenance / entretien mais l'amorto caché lui donne vraiment un style bien particulier.

depuis que vous nous vantez le bois du rêve comme la région montagneuse ou on peut faire de l'enduro belge, je suis préparé à tout

Ca c'est Pentier hein
Moi la seule fois où j'ai fait 1000m de D- en une seule sortie, c'est en faisant 42 fois d'affilée la même montée et descente

tellement ca... sans compter la liste de X marques, probablement jamais essayées, mais "jugées" meilleures... bref, nawak

 
+1, pour avoir egalement testé qq modèles (mais pas autant que Strat évidement ), c'est clairement un excellent rapport capacité/conception/cout

 
Autant je trouve que l'amorto intégré, c'est une vraie évolution pour la préservation du matériel (et la maintenance ne semble pas hyper compliquée et surtout moins fréquente), autant je trouve que le look du vélo n'est pas top,
 
Je préfère le look très "pur" d'un Epic ou d'un Lux, ou d'un supercaliber, ou d'un Blur...
 

De toute manière le look c'est tellement subjectif... Puis bon tu peux avoir un vélo superbe gâché par une peinture horrible, ou l'inverse
Et quelque chose qui plaît à un instant t peut très bien "mal vieillir", ou l'inverse. Du coup le look n'entre pas dans mon critère de base pour le choix du vélo.

Tu changes autant souvent de femme,alors ?  

C'est Strat qui change de vélo comme de chemise, moi je reste fidèle

Ca apporte vraiment un plus, l'intégration de l'amortisseur dans le cadre, en terme de protection de l'amortisseur ? En moto je sais que la protection de l'amortisseur est un vrai enjeu, impliquant divers systèmes de protection : bavettes en plastoc, chaussettes. Mais en vélo les contraintes sont quand même vachement moins importantes (crampons plus petits, vitesse de rotation de la roue plus basse), sans parler du fait que l'amortisseur est déjà protégé des projections de la roue arrière par le tube vertical du cadre.

 
Ici, on roule régulièrement dans la boue ou la poussière, les amortisseurs sont souvent sales à très sales.
 
 

Ok. Mais ça nique vraiment plus vite les joints racleurs ou c'est juste ton feeling ?

 
C'est le nombre d'entretiens faits par les potes en TS (OK, ils sont tous en brain, ça ne doit pas aider).
Perso, je suis encore en queue dure...

À ton âge c'est inespéré !

 
mais sinon ouais l'amortisseur arrière prend bien cher l'hiver, et meme en ce moment où tout est hyper sec, ca ponce le joint