je dirais à partir 4000... avant la crise, au-delà de 5000 maintenant ?

quand je regarde ce que me coûtent mes vélos annuellement, ça fait cher.
prends l'exemple du YT Jeffsy CF Pro Race 5400 euros, touché à 4500
cette année :
- cassette -> 160 euros (achetée sur un site de seconde main mais neuve), prix neuf, plus de 200 boules
- plateau -> 40 euros
- rayons cassés, vérification tension des deux roues + m-o -> 90 euros
- boitier de pédalier, remettre un câble de TDS et main d'oeuvre (j'ai demandé à mon bouclard) -> 115 euros
- je dois faire l'entretien de la FOX 36 Kashima, le DPX2 Kashima et la TDS Kashima aussi... (jamais fait en 3600 km), je m'attends à lâcher entre 3 et 400 euros minimum
- je t'épargne les pneus (90 balles les deux) et la chaine (40 euros)

Ca c'est un vélo sur les 6 derniers mois.
le gravel m'a couté 150 balles en entretien cette année et la transmission est sur la fin. Du Full Ultegra mais je pense que je remettra du 105 vu le prix d'une transmission Ultegra
le route m'a couté 350 balles pour changer la transmission morte (merci la pénurie et les prix exagérés)
l'Origine m'a déjà couté un boitier de pédalier, voire davantage à venir mais j'en parlerai quand j'en saurai plus, il est retourné à l'usine.
Le canyon ne me coutera plus rien il est mort, confirmé par Canyon la semaine dernière par téléphone

globalement assez d'accord avec toi. Sur le prix des velos, on est entre pationnés, donc 4/5ke le morceau c'est souvent la limite. Mais pour Mr Michu c'est 400e..

coté entretien, y a quand meme beaucoup de chose faisable par soit meme, pour peu qu'on soit equipé au fur et a mesure, car c'est souvent les outils qui manquent. Y a que les suspat' qui effectivement nécessitent un pro..

Autre exemple ou c'est utile, qd tu veux faire une vraie purger complète tu peux tout décrocher pour avoir l'étrier tout en bas, pour faciliter l'évacuation des bulles. Bref pour moi avoir les durites intégrées au cadre, c'est "joli" mais pas fonctionnel.

Ça améliore l'aérodynamisme

Ça améliore l'aérodynamisme

Le topic épilés t'attends

C'est moins chiant pour les portages

Quand tu roule beaucoup il y a de l'entretient oui...  
 
Après si tu accepte de faire toi même ça optimise pas mal.
 
Et aussi :
 
- faire plus de proactif, surtout sur la transmission : mesurer l'usure de chaîne et faire tourner les chaînes ça diminue significativement le coût au km.  
 
- bien choisir les composants d'usure : le très haut de gamme super léger super cher pour un truc d'usure c'est chouette sur un vélo de salon mais quand tu roule vraiment bof quoi.  
 
 

Les suspensions ça se fait aussi très bien.  
 
Complètement pour les fourches, en effet plus tendu pour certaines opérations sur les amortos à air, mais globalement tu peux faire 90% sans difficulté

+1
 
Les passages internes c'est 100% de la hype de vélo de salon / Instagram
 
Quand tu roule et que tu entretiens, tu comprends vite que c'est merdique

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Les passages internes c'est 100% de la hype de vélo de salon / Instagram

Quand tu roule et que tu entretiens, tu comprends vite que c'est merdique

Bof c'est quoi le souci des passages internes? Après je dis ça, sur mon D4 les gaines de frein sont en passage externe, et j'ai rien d'autre vu que la tds et la transmi c'est de l'AXS
Mais dans l'absolu les gaines une fois qu'elles y sont on n'y touche plus

Oui oh, dans tous les cas le message reste le même

Les durits
 

Non

 
Il a peut-être monté des freins à câbles kestenssai

Durites

Les deux orthographes sont admises
Sachant qu'à la base c'est une marque s'écrivant Durit.

Je sais
Mais sans la majuscule "durit" ça me choquait quand même, de nos jours on écrit durite

Ouais les v-brake c'est mieux que des SRAM aski paraît

J'avais juste envie de faire mon intéressant
 
Bref quoi qu'il en soit le passage interne c'est joli mais moi non plus je n'en vois pas bien l'intérêt

Il se plante complet sur ce qu'il faut graisser  
Il en fout plein l'axe ou se met le clutch, or c'est justement ce qu'il ne faut PAS graisser  
Je le fais une fois par an, ya un paquet de video là dessus, je pige même pas comment il peut raconter une annerie pareil.

La doc Shimano : https://si.shimano.com/api/publish/ [...] 04-ENG.pdf
C'est marqué page 30.

Une vraie chaine mécanique vélo qui parle du clutch :
https://www.youtube.com/watch?v=8Tq [...] l=ParkTool

Le transition spur est bien mais la durite externe coté gauche non merci sérieux c est degueulasse  
 
https://www.vojomag.com/app/uploads [...] 8x1280.jpg

merci, j'ai pas regardé la vidéo, j'ai pris la première qui parlait de ça

Puisqu'on est dans l'entretien de dérailleur, avec quel produit vous lubrifiez les axes de parallélogramme de dérailleur après le lavage du vélo ?

Oui je suis golfix avec son Epic HT mais je dois mettre 40W de plus. Il est facile dans le cassant et il est sécurisant mais sur les singles plats entre les arbres ( la majorité a bleau ) la relance n est pas fulgurante pourtant je ne suis pas mal niveau  relance sur tacx néo  ( max 1140w - 10s 922W - 20s 805W ).
 
 Il grimpe comme un tracteur, le grip est démoniaque avec le ressort mais ça pompe le jus. De plus quand je vois golfix qui suis avec son SR, un plus light 29 pouces devrait me faire bander.
 
Ça roule nickel sur le plat avec les watts et en montée ça ne lève pas mais quand je vois le gap versus mon canyon inflite slx qui part comme une balle. ( Je sais c est un cx mais ça frustre un peu le tout mou ). J ai envie d' un truc avec moins de débattement qui envoi un peu plus et qui pardonne moins pour piloter un peu plus sur le fil.
 
Envie de changer aussi.
 
Je vends le spectral et après j aurais besoin de conseil.
 
Pour l instant il y a le spark, oiz tr ou lux trail. Une préférence pour le spark pour l instant.

 
Si on attend Cartemere, on ne part jamais    
 

 
En même temps, c'est toi qui fait la trace.    
 
Mais sur les singles et le terrain que tu connais tu roules bien.
Mais tu ne nous as pas largués.    
 
Perso, première sortie avec les pneus hiver, il faut que je retrouve la confiance dans la prise d'angle sur le gras    
 

Lubrifiant au silicone sur ce genre de truc perso. Apres ya pas besoin de le faire à chaque nettoyage quand même

 
 
Ca préviens même pas que ca refait une ki-bleau    
Pensez a moi pour la prochaine svp    Je suis un peu dans le jus avec mes travaux, mais ca devrait aller mieux bientot !

+1 sur toute la ligne, après tu as du hdg qui est plus cher à l'achat que de l'entrée de gamme, mais qui s'use 3 fois moins vite aussi. Donc c'est pas forcément idiot d'un point de vue "économique" pur.

Ouais, j'entretiens fourche et amorto tout seul comme un grand, bon tu as l'investissement de départ pour certains outils spécifiques mais c'est vite rentabilisé et surtout tu y passes au pire la soirée, pas 3 semaines à attendre que ta fourche revienne de l'entretien

Mais dans l'absolu les gaines une fois qu'elles y sont on n'y touche plus

Je serais pas aussi catégorique, Changer la gaine/durite, ça arrive pas tous les 4 matins non plus...

Et plus ça va, mieux sont conçus les cadres : des portes plus large sur les vtt, ou des tubulures complètes sur les routes...

Mon route a dépassé les 10K avec ses cables/gaines d'origine
Mon cargo est à 4K idem
Mon vtt... non rien

Le fixe fera probablement 100k KM sans changement de câble et gaines.

 
J ai jamais regardé les marques Santa,transition,spé,yeti et rocky tellement l'équipement est pourrave @ 5K  
 
le Bouchard du coin fait Orbea Occam et transition je vais aller voir car
 
Après avoir regardé les cotes le OIZ TR, Canyon Lux trail, l'angle est très fermé quand même et le reach court.
 
Le seul qui me plait sur le papier c est le Scott Spark à partir de 940 jusqu'au ( il est un peu lourd avec des roues et transmission de merde et freins aussi ) mais le prix est correct.
Les couleurs sont moins belles que les RC. Le 910 est bien mais le prix n est pas le meme  
 
https://www.scott-sports.com/fr/fr/ [...] =286287006
 
Après ya le Orbea Occam que je vais aller essayer chez le Bouclard qui a un bon R/Q à voir s il n est pas trop tank comme mon spectral.
 

 
Le santa, c'est lourd je veux monter aussi et le prix est abusé. je ne suis pas dentiste. Ktm pas regardé

Autre exemple ou c'est utile, qd tu veux faire une vraie purger complète tu peux tout décrocher pour avoir l'étrier tout en bas, pour faciliter l'évacuation des bulles. Bref pour moi avoir les durites intégrées au cadre, c'est "joli" mais pas fonctionnel.

Il y a très peu d'outils spécifiques pour une fourche : le bas c'est de l'allen donc pour l'entretien courant c'est suffisant. Pour le haut (purge cartouche...) suivant les marques il peut falloir une douille spécifique mais c'est tout. Éventuellement une pince à circlip pour plus de confort.  
 
Ça va pas chercher loin quoi

Non mais ok m'enfin de là à préférer ne PAS acheter ce vélo parce que la gaine externe est moche, et en prendre un en passage interne pour se faire chier à chaque purge...
 
Apres on commence a voir arriver les VTT avec cables qui passent dans la potence/JDD, c'est plus joli aussi. Jvous raconte pas l'enfer des que tu veux changer le moindre truc sur ton vélo.

ya pas des outils à la con pour les Fox ?

Par contre je vais m'offrir une pince circlip digne, parce que la daube de GSB commence à me courrir Des recommandations à tout hasard ?

Par contre je vais m'offrir une pince circlip digne, parce que la daube de GSB commence à me courrir   Des recommandations à tout hasard ?