Reprise du message précédent :

aujourd'hui c'était piscine pour moi
 

2 en 4000 km surtout

Je prends toute référence qui soit adaptée à ma pratique (XC Fontainebleau et alentours), assez roulante pour une monte à l'arrière et qui coûte pas 50 balles in. Pneu à remplacer : Schwalbe Rocket Ron ADDIX SpeedGrip en 2.25".
(mais je vais checker l'actuel en détail quand même, voire remettre du préventif et voir ce que ça donne, il a pas l'air si usé quand il est propre )

On est là pour rouler, pas pour faire les instagrameurs

Ça tombe bien, on a roulé vendredi 12

C'est peut être ce qu'il me faut en vélo. Ça correspond à mon programme : des sorties régulières mais rarement marathonesques (manque de temps, autre pratique sportive), plutôt axé sur le côté ludique et le plaisir du cadre naturel que sur la perf, les KoM ou l'endurance pure.  
Y a plus qu'à y foutre un mois de salaire  

C est vrai j ai été lent  

Le Spur ne fait pas parti de ta liste Sakuraba ? Un vélo "light" mais surement le plus aggressif de sa catégorie, ptete le bon compromis pour toi

+1, le Transition Spur (downcountry)

+1
 
ça correspondrait bien a cahier des charges

dans ce cas la un Tallboy aussi.
 
si c'est un equivalent spark, tu peux regarder le meme que le mien, un KTM Scarp, le rapport equipement prix est pas trop mal

pour moi c'est pas equivalent, le curseur est vraiment plus XC que Trail...
nettement plus leger, petit debattement (100 vs 130 pour le scott..)

Sachez qu'à chaque fois que quelqu'un conseille le Spur, je tue un chaton
 
Vous pourrez pas dire que je ne vous ai pas prévenu.

 
On dirait que c'est le vélo que tout le monde conseille mais que personne n'achète, en gros il est super bien noté dans tous les essais presse mais t'en croise pas souvent c'est ca ?
 
De mémoire il est super cher pour avoir un supplément d'ame et de fun comparé à des trucs plus "conventionnels" comme le Spark en 120 c'est ca ?

 
Ca reste une marque plus confidentielle, c'est normal de ne pas trop en croiser, surtout avec les problèmes de stock (mon bouclard a tut vendu + prochaine livraison au printemps).
Niveau tarif, c'est du 6k pour du GX, c'est pas le moins cher, mais pas le plus (coucou Pivot )

 
 
oui d'ailleurs mon ancien spectral que j'ai revendu a fini par avoir une fissure des bases arrières.

 
J ai jamais regardé les marques Santa,transition,spé,yeti et rocky tellement l'équipement est pourrave @ 5K  
 
le Bouchard du coin fait Orbea Occam et transition je vais aller voir car
 
Après avoir regardé les cotes le OIZ TR, Canyon Lux trail, l'angle est très fermé quand même et le reach court.
 
Le seul qui me plait sur le papier c est le Scott Spark à partir de 940 jusqu'au ( il est un peu lourd avec des roues et transmission de merde et freins aussi ) mais le prix est correct.
Les couleurs sont moins belles que les RC. Le 910 est bien mais le prix n est pas le meme  
 
https://www.scott-sports.com/fr/fr/ [...] =286287006
 
Après ya le Orbea Occam que je vais aller essayer chez le Bouclard qui a un bon R/Q à voir s il n est pas trop tank comme mon spectral.
 

 
Le santa, c'est lourd je veux monter aussi et le prix est abusé. je ne suis pas dentiste. Ktm pas regardé

origine Naja + spur aussi dans la liste
 
Je regarde rêve pour l'instant, il faut vendre le spectral et économiser    

Tiens l'autre jour dans la descente de Bellecombe on croisé un mec en Scout qui remontais le single. Première fois que j'en voyais un

Mec sympa qui remontais le single pour travailler les montées technique   Jamais je remonte par là    

Après on en a croisé deux autres qui remontaient, mais c'était juste des ânes en AE qui ne savaient pas ce qu'ils faisaient là

Tu sais marcher, tu sais faire des montées techniques

Le transition spur est bien mais la durite externe coté gauche non merci sérieux c est degueulasse  
 

On a croisé un gris/bronze dans le Vercors avec Guigui, Hino et Raoul
Superbe montage endurisé

Un mois de salaire ,tu post aussi sur Convenable?    
Sinon prévois en 3 ou 4    

Lawl, c'est pas pour demain, j'ai déjà du mal à me payer une paire de gants de boxe correcte.  
Ce qui m'a valu une phalange cassée le mois dernier. Ça me laissera un peu de temps pour profiter de la boue

achetez pas des vélos chers
 
ça coûte un D4 haut de gamme en entretien annuel
et la moindre casse, tu douilles
 
un peu comme avec les voitures quoi

c est a partir de combien "cher" ? car entre les rougnes a 100€, et les trucs de salon a 15ke, y a du choix.

je dirais à partir 4000... avant la crise, au-delà de 5000 maintenant ?

quand je regarde ce que me coûtent mes vélos annuellement, ça fait cher.
prends l'exemple du YT Jeffsy CF Pro Race 5400 euros, touché à 4500
cette année :
- cassette -> 160 euros (achetée sur un site de seconde main mais neuve), prix neuf, plus de 200 boules
- plateau -> 40 euros
- rayons cassés, vérification tension des deux roues + m-o -> 90 euros
- boitier de pédalier, remettre un câble de TDS et main d'oeuvre (j'ai demandé à mon bouclard) -> 115 euros
- je dois faire l'entretien de la FOX 36 Kashima, le DPX2 Kashima et la TDS Kashima aussi... (jamais fait en 3600 km), je m'attends à lâcher entre 3 et 400 euros minimum
- je t'épargne les pneus (90 balles les deux) et la chaine (40 euros)

Ca c'est un vélo sur les 6 derniers mois.
le gravel m'a couté 150 balles en entretien cette année et la transmission est sur la fin. Du Full Ultegra mais je pense que je remettra du 105 vu le prix d'une transmission Ultegra
le route m'a couté 350 balles pour changer la transmission morte (merci la pénurie et les prix exagérés)
l'Origine m'a déjà couté un boitier de pédalier, voire davantage à venir mais j'en parlerai quand j'en saurai plus, il est retourné à l'usine.
Le canyon ne me coutera plus rien il est mort, confirmé par Canyon la semaine dernière par téléphone

Mais en quoi un vélo plus bas de gamme t'aurais coûté moins cher à l'entretien ?
En fouinant les bons plans d'occase + web et en acceptant de bricoler un peu je pense pas que le coût d'entretien soit moins élevé. Un train de pneus de qualité coûte le même prix que tu le montes sur un Santa Cruz ou un D4 bien daté (ma monte de pneus actuelle m'a coûté 90 balles également, je pense que ça doit plus être loin de la valeur du biclou ).
La seule vraie diff à mon avis c'est entre TS et SR. Y a un gros élément en plus et ce sont des pièces sujettes à casse.  

Scarp MT pardon

 
la transmission E*13 coute un rein à remplacer par exemple. Et tu ne la trouves pas sur du bas de gamme. Après je ne me plains pas, elle shifte très bien et c'est de la qualité mais faut assumer de lâcher presque 300 euros quand faut remplacer cassette, plateau et chaine
on peut avoir le même débat pour les freins, les réparations/casse de roue carbone, etc.

C'est sur qu'il y a pas mal de gens qui achetent des vélos haut de gamme, et qui n'ont pas conscience des frais d'entretien à faire dessus...
 
Genre des disques XTR, c'est 60 ou 70 balles pièce, prix internet. Si Gégé a un peu trop attendu, c'est 200€ le changement de plaquettes.

yep, le dérailleur XTR du Jeffsy fait des bruits bizarres de ressort qui grince à la montée en vitesse... S'il lâche, v'la le prix... je mettrai du XT à la place

Maladie des Shimano, t'as un entretien regulier à faire dessus, on a beaucoup de casse
https://www.youtube.com/watch?v=j6_U5ZZNWbE

 
jamais eu ça sur le XT du nerve, c'est récent ?
 
quand tu dis on, tu bosses dans le secteur ?

 
C'est le prix du SRAM X01 aussi.
 
Le problème des vélos chers, c'est le prix des composants à remplacer.
Et parfois la volonté de ne pas risquer d'abîmer le cadre (en remplaçant un boitier PF par exemple) et en faisant intervenir un pro.
 
Ici, 2 vélos, j'ai lâché 450 euros dans 2 transmi en spare cette année, et je repasse sur mes pneus hiver de l'année dernière.
Et 200 euros en vêtements cycle.
L'année dernière, par confort, 400 euros en shifter + dérailleur + freins, mais ce n'était pas obligatoire.
 
Et c'est tout.
 
Ce que je remarque, c'est que le haut de gamme a tendance à tenir plus longtemps.
Je vous posterai bientôt les photos de la transmi de l'EPIC après 6000 km.
 
Théoriquement, pour l'année prochaine, j'aurai uniquement les pneus (sur les 2 vélos).

?! t'es grave, c'est justement super malin je trouve, ton frein arrière tu le changes sans avoir à purger. Je sais pas pourquoi les autres marques font pas la même chose franchement.

bof, comme la durite est soit trop longue, soit trop courte a chaque fois.. donc autant la rabouter. Surtout en shimano c'est facile

 
globalement assez d'accord avec toi. Sur le prix des velos, on est entre pationnés, donc 4/5ke le morceau c'est souvent la limite. Mais pour Mr Michu c'est 400e..
 
coté entretien, y a quand meme beaucoup de chose faisable par soit meme, pour peu qu'on soit equipé au fur et a mesure, car c'est souvent les outils qui manquent. Y a que les suspat' qui effectivement nécessitent un pro..

En magasin oui. C'est sur toute la génération de 12v (quoi que j'ai pas trop vu de deore ou SLX, c'est surtout XT XTR)

Il se plante complet sur ce qu'il faut graisser    
Il en fout plein l'axe ou se met le clutch, or c'est justement ce qu'il ne faut PAS graisser    
Je le fais une fois par an, ya un paquet de video là dessus, je pige même pas comment il peut raconter une annerie pareil.
 
La doc Shimano : https://si.shimano.com/api/publish/ [...] 04-ENG.pdf
C'est marqué page 30.
 
Une vraie chaine mécanique vélo qui parle du clutch :
https://www.youtube.com/watch?v=8Tq [...] l=ParkTool

Autre exemple ou c'est utile, qd tu veux faire une vraie purger complète tu peux tout décrocher pour avoir l'étrier tout en bas, pour faciliter l'évacuation des bulles. Bref pour moi avoir les durites intégrées au cadre, c'est "joli" mais pas fonctionnel.

Le mien c’est un 11v xtr.

Quand tu roule beaucoup il y a de l'entretient oui...

Après si tu accepte de faire toi même ça optimise pas mal.

Et aussi :

- faire plus de proactif, surtout sur la transmission : mesurer l'usure de chaîne et faire tourner les chaînes ça diminue significativement le coût au km.

- bien choisir les composants d'usure : le très haut de gamme super léger super cher pour un truc d'usure c'est chouette sur un vélo de salon mais quand tu roule vraiment bof quoi.

Les suspensions ça se fait aussi très bien.

Complètement pour les fourches, en effet plus tendu pour certaines opérations sur les amortos à air, mais globalement tu peux faire 90% sans difficulté

+1

Les passages internes c'est 100% de la hype de vélo de salon / Instagram

Quand tu roule et que tu entretiens, tu comprends vite que c'est merdique